Cesar

Se rezolva dar va trebui sa treci pe la service. Ai datele de contact in semnatura mea. Eu de maine sunt plecat din tara insa poti sa rezolvi daca il contactezi pe Adi, mecanicul meu: 0727 668 618

Nasol. Daca nu vrei sa inlocuiesti volanta din cauza filetelor, poti sa mi-o aduci sa-ti refac filetele cu insertie.

Sa inceapa antrenamentele pentru Hungaro, Denis

Daca vrei o treaba serioasa, te pot ajuta cu baterie Bosch pe care o am pe stoc. O treaba la fel de serioasa ar fi Yuasa dar nu mai am nici una pe stoc 0722 620 397

Inertia nu actioneaza decat vertical asupra ventilului in miscarea de rotatie La viteza mare, e suficient de mare incat sa apese ventilul.... deci e mai safe valva cotita pentru viteze mari. nu e o regula, daca nu ai valve cotite sa ti se dezumfle roata dar se poate intampla.

Schimba valva cu o valva mecanica cotita la 90 de grade.

Multumim Ciprinakos si Survolaj! Incepand cu sambata, 13 Iulie, pentru comenzi, programare lucrari de service, persoana de contact este Adi - 0722 620 397.

Sludge

Da, asa e. Complet de acord. Am inteles. Eu foarte rar am folosit Haynes. Cand am gasit manualul original, pe ala l-am folosit.

te referi la diferentele dintre informatiile dintre cele doua manuale?

Cred ca e o neintelegere - 0 (zero Km) in regim de strada (oficial) Logica ta este foarte precara daca esti incapabil sa analizezi informatia si sigurul tau reper intelectual este numarul de kilometri parcursi de cand m-am lasat de mers pe strada Inca o data esti nostim, stramba lemne (stii tu de ce). Oricata logoree ai pe forumul asta, ramai acelasi baiat care de abia se taraie pe doua roti. Cum ai putea sa zici in ce fel se procedeaza cand se merge tare? Ce-ti mai spun unicornii care iti alearga prin cap, despre uleiul captiv din motor?

Tu n-ai sa te saturi vreodata sa te asculti vorbind prostii. Mai nou, prostii si aberatii din lumea pieselor unse cu ulei.... Teoretic, pe strada/drum public, merg 0 km pe an (Dar tie iti urez calatorii superbe cu sifonierul) Daca mersul si kilometrii au legatura cu cati ml de ulei raman in motor, mai ametitule, clar ma depaseste felul in care faci tu rationamente. Lasa-te de discutii tehnice pentru ca ai mai incercat si ai iesit ciufulit grav.

Exact! Bogdanel vorbeste din experimentul cu bidonul de cola, pe care nu l-a facut dar pe care si-l poate imagina ))

Bogdanele, iar ai inceput sa elucubrezi Cauciucuri, frane,... acum ulei. La cate capitole trebuie sa iti demonstrez ca esti pardaf?

Inclusiv cand dai un motor jos de pe un sasiu (si il muti ba pe o parte, ba pe alta, cand demontezi chiulasa, bloc, etc...), dupa ce in prealabil a fost scurs uleiul pe la surubul de drenaj si pe la filtru, curge foarte mult ulei din el. Si nu este ulei ramas "pe pereti" Eu zic sa te mai abtii cu teoriile tale tehnice (amuzante de altfel).

Trebuie sa-mi notez asta undeva La viitorul schimb de ulei, dupa ce ai drenat uleiul din baie si din filtru, culca motocicleta cateva minute pe o parte, apoi pe partea cealalta si vezi ca din motor va mai curge o cantitate considerabila de ulei. Succes!

Suna-ma maine ca sa nu uit. Trebuie 12.9 sau 10.9.

Bine ca mi-ai stricat presa

Motofree, spui o grămadă de abureli, tati. Am scris chiulase ne-servisate. Citeşte cu atenţie. Pot sa bag mâna in foc, ca nu înţelegi de ce am scris fuel dilution si chiulasa nasoală in acelaşi context

Eu cred ca din cand in cand faci pe desteptul dupa care faci si pe prostul Cum masori volumul de combustibil diluat in ulei, la ochi? Dar la nas? Din punctul meu de vedere, esti nostim, indiferent ce explicatie vei avea

lantul cedeaza primul. intinzatorul e o piesa care practic sta pe loc.

Cred ca esti gresit informat. Uleiul de motor pentru motocicleta este foarte foarte aditivat cu exceptia unei clase de aditivi care l-ar scoate in afara standardelor JASO MA. Un ulei moto de calitate nu oxideaza (pastand proportiile) nici mult mai repede nici mult mai incet decat un ulei auto (benzina) de calitate comparabila(sa zicem pt corectitudine, uleiul de acelasi tip al aceluiasi producator). Se vorbeste mult despre oxidare (desi nimeni nu are cum sa masoare lucrul asta) si mult mai putin despre "fuel dilution" care strica mult mai repede un ulei de motor. Mai ales la motoare vechi, cu chiulase niciodata servisate si sistem de alimentare lasat la voia intamplarii. Ce sa facem... asa e la romani

Am pe stoc un set de inele de praf pentru etrierul spate de ZR7. Daca e cineva interesat, le dau la un pret bun.

Momentan, daca suspensia nu a fost servisata de la zero, reglaje din fabrica nu mai sunt relevante pentru un set-up corect al suspensiei. Cea mai buna alegere pentru arcuri este sa pui arcuri liniare insa e destul de greu sa gasesti niste arcuri pentru greutatea ta. Ti-ar fi bune arcuri de maxim 8N/mm pe fata. Arcurile stoc sunt bune pt tine doar ca sunt biliniare si e greu de reglat o suspensie cu ele. Arcul spate pune-l pa reloadul minim. Pentru spate ar trebui sa mai ai presiunea de azot in compensator. Fara asta, vei avea un amortizor spate inconsistent. Asta inseamna ca dupa cativa km, uleiul va face cavitatie si amortizarea va fi slaba. Primul pas ar fi sa-i faci sag-urile si abia apoi, dupa ce mergi sa reglezi si amortizarea. nu e un proces simplu sau usor de inteles. Ar fi recomandat sa te ajute cineva cu experienta.

Imi pare rau, dar nu am auzit de acest producator Esso. Am auzit de benzinarii Esso dar la fel cum nu as pune ulei Agip sau Mol in nici un motor, nu as pune nici Esso. Cat de low budget este acest ulei mineral esso?