Cesar

Ntec, asa cum am mai zis, are carcasa rigida, foarte rigida. Prea umflat inseamna ca se va tensiona extrem armatura anvelopei. La o carcasa mai flexibila, aceeasi crestere de temperatura va conduce la o presiune mai mica, pentru ca si volumul va creste corespunzator cu flexibilitatea carcasei. La Ntec, cu temperatura, presiunea creste mult mai mult, tocmai pentru ca volumul creste mai putin.

A bagat goneta pe autostrada pana la Fundulea si inapoi 300 la ora. I s-a spart anvelopa spate si l-a lovit peste geaca de i-a facut o ditamai vanataia. N-a cazut, n-a murit

Eu merg cu 1.5 si nu bubuie nimic. La fel merg si alti zeci de motociclisti pe care eu ii cunosc si folosesc Ntec si nu le explodeaza cauciucurile. (Motocicleta in cauza este un R1 care nu este o motocicleta grea) Cum comentezi?

Iti respect parerea dar nu sunt de acord cu ea. Spre exemplificare, te rog sa-mi spui cu ce gume Ntec ai experienta ? Spre exemplificare, orice guma Ntec incinsa la 85-90 de grade (pe incalzitoare), umflata la cald cu 1.5-1.6, nu am auzit sa explodeze (desigur, orice e posibil). Aceste temperaturi nu se ating la mersul pe strada. Pe verificate, o guma spate Ntec umflata la rece cu o anumita presiune, castiga dupa incalzire 0.3 bari. Ma tem ca rationamentul tau e gresit. Eu am folosit si folosesc urmatoarele gume Ntec: D211 GP Racer, Dunlop GP si Dunlop KR108. Toate gumele Ntec sunt de spate, pe gumele fata nu am vazut simbolul Ntec.

Sa stii ca e foarte logic ce spui. Manualul de service al motocicletelor face si recomandari de pneuri. Am vazut de curand ca la 1000RR 2011 se recomanda niste cauciucuri pentru mers relativ cuminte. Acest aspect intra pt mine la capitolul "ciudatenii"

Ce cauciucuri ai? Producator si marca. Cum mergi si pe ce vreme? Honda precum si alti producatori de motociclete sunt obligati prin standarde sa treaca presiunile din pneuri. De ce crezi oare ca orice vehicul are sticker cu astfel de indicatii? La motocicleta este de obicei pe bascula. Daca mergi tare/sportiv ai sa vrei o guma care se lipeste bine pe asfalt ca sa te poti apleca mult pe viraje. Toti motociclistii cu motociclete sport pe care ii cunosc si merg tare, baga in cauciucuri presiune de la urmatoarea referinta: 2.2 fata si 2.0 spatele. De la aceasta referinta fiecare coboara sau urca in functie de cum se simte el mai bine. Cu o presiune ceva mai mare, scoti un consum mai bun si o uzura mai mica a gumelor. La mersul pe autostrada nu e recomandat sa ai presiune mica deoarece vei toci anvelopele prea repede. Acolo mergi drept, nu ai nevoie de o pata de contact mare. Mai exista insa un considerent pe care trebuie sa-l iei in calcul - producatorul de anvelope face si el niste recomandari in privinta presiunii. Eu consider recomandarile producatorilor de pneuri mult mai intemeiate decat pe cele ale producatorului motocicletei in special pentru motociclete sport. E un exemplu deja clasic: anvelopele Dunlop Ntec la care spatele se umfla 1.5 (mai exact 1.45) bari la rece. Desigur, multi nu vor fi de acord. Dunlop face tot la ei pe site o precizare care sa-i acopere legal - daca mergi street level, pui ce te indeamna stickerul de pe bascula. Cine vrea sa inteleaga exact ce inseamna acest lucru, va intelege, cine nu, va pune 2.9. Gumele Ntec sunt mai speciale din cauza ca au o carcasa foarte rigida. Aceasta presiune nu trebuie bagata si la alte tipuri de cauciucuri. Anul asta mi-a fost dat sa vad si un incident cu guma Ntec fix la noi pe autostrada. Tantalaul bagase in ea 2.2 si i-a explodat cauciucul cand baga goneta pe autostrada. Imagineaza-ti ca la 2.2 a explodat. Cum o fi fost sa bage 2.9 care este dubla fata de cea recomandata? Nu toate anvelopele Dunlop sunt Ntec. Doar Sportsmart, D211 GP Racer si D211 GP. la mersul pe temperaturi scazute am pus intotdeauna presiune mai mica. 2.0 fata cu 1.8-1.7 spatele.

Nu e chiar asa. Daca tii mansonul de acceratie fix in aceeasi pozitie, daca stai ascuns sub carene ai viteza mai mare decat daca stai drept cu pieptul in fata. Nico vrea sa spuna ca diferenta de viteza intre cele doua situatii nu e foarte mare. Eu n-am testat sa vad cat de mare e diferenta, dar afirmatia ca aceasta exista, la acelasi unghi al manetei de gaz, este logica.

Foarte frumoasa 1000RR. Felicitari!

Confirm: bembeurile boxer cu acest tip de sasiu si de suspensie se apleaca usor si sunt foarte stabile pe viraje. Fata de sportive insa au dezavantajul ca nu pot fi culcate mai mult din cauza cilindrilor care ating asfaltul, cum a zis un coleg si mai au dezavantajul ca nu se poate intra cu aceeasi incredere pe frana inclinat. Eu n-am avut tupeul asta pentru ca, desi suspensia fata e confortabila, n-am simtit-o la fel de precisa ca o furca clasica. La iesirea din viraje boxerul este minunat, cuplul masiv iti face viata usoara si, foarte important, mi s-a parut mult mai usor de controlat orice slide si derapaj, fata de motoarele 4 in linie. Acelasi lucru e valabil si pt V2.

Si cand a pus-o? Inainte sa apese fata? Sau pe curba cand inca ii topaia spatele sau dupa ce spatele era "cuminte" pe asfalt si trebuia impins spre exteriorul virajului. Esential este sa intelegem "de ce". Dupa cum am scris, m-am mirat putin sa vad ca nu o apasa ca sa isi stranga trasa. Era o singura reluare dintr-un singur viraj, nu e relevant pentru intreg circuitul.

Cunosc motociclisti care se dau de putina vreme si sunt foarte foarte buni. Pe circuit imi dau secunde bune si nu au un numar impresionant de km. Unii nici nu aveau carnet pana anul asta. Am fost putin ranit in orgoliu cand am constatat aceasta situatie dar am invatat un lucru: nu conteaza cati km faci. Asta e parerea mea, nu am sa incerc sa o bag pe gat nimanui. Motivul pentru care am sustinut cu argumente de la curse franarea eficienta este urmatorul: un motociclist stradal nu trebuie sa fie performant nici pe curbe, nici pe linie dreapta, nici la terasa. Dar trebuie sa fie foarte foarte bun pe frane. trebuie sa se antreneze constant sa puna frana tare, sa incetineasca, sa opreasca si sa evite pericole (nu neaparat in aceasta ordine a importantei). Orice deprindere ne-exersata se pierde partial sau chiar de tot. Asa ca, desi mersul pe strada nu inseamna sport, orice motorist stradal ar trebui sa isi perfectioneze constant tehnica franarii. Este doar o parere, cum am mai zis, nu pretind ca am suta la suta dreptate. Numai bine!

Manual de service 1000RR 2008-2011 http://cbr.deathace.net/files/08cbr1000rr_sm.pdf

Foarte interesant intr-un slow motion pe DIGI Sport 2, acum la un viraj de stanga, se vede cum Stoner nu apasa deloc pedala. Ma asteptam sa o foloseasca cand a culcat-o ... Se vede si cum topaie spatele in aer. La astfel de franare, roata spate nu aduce nici un aport la incetinire dar aici important e controlul la intrarea in viraj.

Daca e cinstit tabelul, de departe bembeul M6 pune frana cam tare

Salut Banuiesc ca ai folosit voltmetrul (multimetrul) si ai masurat desigur tensiunea. Manometrul masoara presiuni. Formula de verificare la Honda este urmatoarea: pornesti motorul, il lasi sa se incalzeascca putin, aprinzi faza lunga si turezi la 5000rpm. Masori tensiunea la bornele bateriei: valori intre 13V si 15.5V sunt in parametri cu o baterie buna. Daca la relanti ai sub 12.8, cred ca ai o problema la releu, alternator sau si la unul si la celalalt sau niste mufe topite. Nu, nu trebuie sa vii la mine pentru asta Spor la treaba!

Deja nu mai vorbiti despre frane si franare

Interesant ce zici. Este într-adevăr enervant lichidul de frână jegos. Mai Âştii Âşi alte circuite unde DOT5 nu dizolvă garnituri?

[quote name='ozzy' timestamp='1320492934' post='2988657' Nici eu nu stiu cata apa retine lichidul de frana. Invers, lichidul absoarbe apa. Se numeste higrofil.

Am folosit o singura data DOT5. Am inlocuit DOT4 pus intr-o instalatie de Harley unde trebuia pus DOT5. Se facuse o eroare. Daca zici ca si DOT5 absoarbe apa... ce sa zic, eu stiam ca nu. Daca stii mai multe si poti sa imi dai si niste referinte, iti raman recunoscator. Tu la ce folosesti DOT5? Cata apa absoarbe lichidul asta comparat cu DOT4? Cred ca putem sa discutam in termeni amicali, e constructiv pentru discutie Am constat in timp ca e suficient sa speli vechiul lichid cu lichid de frana proaspat. La cazuri mai grele, se poate spala inclusiv cu apa, depinde cat timp aloci pentru operatiunile de service sau de mentenanta. Alcoolul are avantajul ca se si evapora relativ repede. Nasol este ca daca speli cu alcool, inhalezi vaporii si se lasa cu dureri de cap De acord cu CBS-ul, nu este un sistem pentru piloti sau pentru pilotaj, este pentru strada si mers civilizat. La ABS am insa o parere impartita... trebuie mai intai sa testez pe pista. Cu mare placere dar... invitatia era pentru altcineva Cauta-ti un "client" Referitor la culori, cei mai multi producatori livreaza lichidul de frana DOT4 si DOT5.1 cu o culoare galbuie. Am intalnit insa si lichid de frana DOT5.1 roz - Liqui Moly sau albastru - Bel Ray. Cred ca e adaugat doar un pigment pentru a vedea mai usor nivelul in rezervorul cu lichid de frana.

Se pare ca invitatia la baieteala a fost refuzata. Pacat, ar fi fost distractiv. Pun la bataie un set de gume de ploaie pt pista, superexcelente pentru mersu pe frig. Ce zici tarka san?

Caz clasic de apasat maneta repede la viteza mica, panica maxima. Cauciuc fata lemn, umflat tare, etc, etc.

N-ai inteles. Nu din cauza asta s-a facut acea "vaselina" in rezervor. DOT4 si DOT5 nu sunt miscibile. Se comporta ca apa si uleiul. Lichidul acela era mult prea vechi. Pe langa faptul ca acumuleaza apa, lichidul de frana devine si vascos cu timpul, un aspect foarte nasol avand in vedere ca optim in instalatia hidraulica este ca lichidul sa fie cat mai fluid. Eu am schimbat la multe multe motociclete de la DOT4 la DOT5.1 sau la RBF si nici una nu a patit acel fenomen pe care l-ai citit in link. Dar nu am folosit niciodata DOT5, pentru ca nu sunt sisteme de franare pentru acest tip de lichid de frana.

Da, te cred, nici eu nu suport sa aud scartaituri si sa o simt ca lucreaza greu, mecanic ma refer.... Daca vrei sa pui DOT5.1 in sistemul de franare in care ai avut DOT4 este foarte ok, si se face o spalare cu lichid de frana proaspat DOT5.1 In nici un caz nu folosesti DOT5 nici pentru spalare si nici pentru scgimb. DOT5 este siliconic, nu e miscibil in DOT 4 si nici compatibil cu acesta sau cu sistemele de franare proiectate pentri DOT4/DOT5.1. Se refera la "conversie" de la DOT4 la DOT5.1 sau de la DOT3 la DOT4 sau chiar de la DOT3 la DOT5.1. Diferenta dintre ele este doar punctul de fierbere.

Nu e vorba de asta. Daca motocicleta a cazut, s-a strambat ceva sau a intrat pamant, nisip, mizerie, a suferit accident, a stat in ploaie - e rugina acolo, etc, manetele se misca aiurea. Nu se greseaza maneta, articulatia. Asta a fost singura motoreta cu fenomenul descris. La celelate problemele erau mecanice, nu hidraulice. Maneta mai face figura cand garniturile din etrieri sunt umflate. Sunt mult mai multe cauze decat lichidul de frana. Cazul asta despre care povestesc a fost special. Ai vrut sa zici DOT5.1 (?) Ai dreptate, circuitul trebuie spalat cu lichid de frana proaspat dintr-un recipient sigilat.

Masa de 198 de kg este comunicata de producator la gol? Sunt curios cat cantareste motocicleta cu plinul facut, fara echiparea cu genti laterale. Eu mi-am cantarit yapaneza dupa ce i-am dat galeria originala jos, cu carenele de strada si plinul facut, si avea 195 de kile iar oficial, dry weight, direct din fabrica, sub 170 de kile (168). Mie mereu mi s-a parut o exagerare ce a comunicat porducatorul, de aia am si cantarit-o.