Cesar

Esti al treilea pussy care refuza, pe motiv de lipsa de smecherie, o invitatie cat se poate de cuminte, la baieteala Puss!

Un proverb cunoscut spune: Cainele moare de drum lung, si prostul de grija altuia

Ozi, o iei intr-o directie gresita.

Acum cateva zile cineva a intrebat daca mai tii minte exact momentul de cand a inceput sa se manifeste problema. Crezi ca iti mai aduci aminte de unde a plecat toata complicatia?

Nu are voie sa vobleze cand iei mana de pe ea, mai ales motocicleta veche de 4 ani. Troncane jugul cand treci peste denivelari, nu suspensia. Trebuie dat jos jugul superior, desfacuta piulita contra si ajustata piulita care preia jocul in coloana la rulmentul superior. Varianta mai lunga este cu motocicleta ridicata de fata, toata suspensia fata data jos si refacut reglajul la rulmentii de directie. Daca mai mergi asa, vei strica cementarea rolelor/bilelor la rulmentul inferior si va trebui schimbat. Asta daca nu s-a produs deja stricaciunea. Partea buna este ca nu e dezastruos nici foarte costisitor

Geo, de ce nu s-a putut regla amestecul?

N-are nimic. relantiul trebuie sa stea la 1200.

Salut Zag Poti sa aduci motocicleta, se pot rezolva toate problemele pe care le are. Imediat ce vad in detaliu despre ce este vorba, fac si o estimare de pret. Pana la sfarsitul anului, promotie la anvelope Dunlop: GP Racer, Sportsmart si Qualifier

Stiu la ce se refera Jagi si are dreptate. Daca vezi ca te dai mai bine pe viraje decat alti piloti, si in lnie dreapta au avantaj net, cu siguranta exista tentatia de a exagera, de a risca, de a trage mai tare decat te tine nivelul tehnic si atunci apare greseala, cazatura, accidentarea. Si eu am zis ca pot sa merg calm si detasat si asta asa a fost in antrenamente si calificari. In cursa se schimba radical treaba. Daca nu tragi dupa aia din fata sa depasesti macar unu, te simti cel mai mare fraier

In octombrie l-am depasit pe linia dreapta pe unu cu MV Agusta F4 si am iesit mediul-slab din ultimul viraj. Onoriu o lauda ca n-a vazut acceleratie mai violenta la nici o motocicleta (dar el e bun la PR)

Roaga un prieten sa ti-o tina pe cric cu roata fata ridicata in aer. Misca de ghidon, vezi daca se simte ceva. Rulmentii de roata ii verifici pe motocicleta cu etrierii dati jos. Invarti roata si asculti daca face zgomot sau vibreaza. Suspensia fata cand ai servisat-o ultima oara?

La unele, cele care vin cu flacoanele cu acid separat, poti sa scoti dopurile, in general sunt YTX. LA cele care vin in cutie fara acid separat nu am incercat sa desfac capacele pentru ca oricum nu sunt la vedere. Cand am sa am pe mana o baterie dintr-asta decedata, o desfac ca sa vad ce si cum

Yuasa YT12A BS - o data la doi ani am pus doua picaturi de apa in fiecare element. Experiment propriu. Bateria are 4 sezoane, la anul intra in al cincilea. Este in forma foarte buna, intretiunta cu Optimate de pe vremea cand in Romania se stia foarte putin despre aceste dispozitive. Yuasa YTZ10S - veche de 5 ani, incarcata pe un redresor de curent mare 6A, o ora, apoi lasata pe Optimate. In forma foarte buna la ora actuala. Toplite YTX7L BS - o baterie foarte foarte mica ca gabarit. A stat destul de mult, nu prea mai avea capacitate cand a ajuns cu motocicleta la mine. Am pus-o pe redresorul mare doua ore apoi pe optimate. Pare in stare acceptabila. Vad la primavara cata viata a mai ramas in ea. Yuasa YTZ7S - bateria de pe Fireblade - o baterie foarte foarte mica. Se sulfateaza foarte usor daca nu e intretinuta. Si pe asta am incarcat-o o ora la redresorul mare si apoi pusa pe Optimate. Vad la vara cat va tine pe motocicleta. Optimate e bun dar are un dezavantaj major. Curentul maxim este foarte foarte mic si nu reuseste sa faca fata bateriilor mari sau foarte descarcate. O baterie sulfatata n-o mai trezeste din morti decat Dumnezeu. De 5 ani am reusit sa resusscitez cateva baterii foarte descarcate dar cele mai multe au fost aruncate la gunoi. Frigul descarca bateria si o baterie descarcata odata dusa la caldura se sulfateaza. Caldura accelereaza reactiile chimice, logic nu? Daca aveti baterii descarcate la frig si le duceti in casa, imediat puneti-le pe redresor. Daca le aduceti in casa ca sa le tineti la caldura, mai bine nu, lasati-le in frig.

Da

Unde vrei sa mergi cu motocicleta? Pe strada in oras, pe strada in plimbari de weekend de 5-600 de km, pe strada in excursii lungi cu bagaje si pasager? Mergi civilizat si legal sau sportiv? Vrei sa mergi doar pe strada sau sa incerci sa faci si un weekend de curse macar o data pe an?

O sa-ti luxezi mainile din cot daca le mai tii asa drepte.

Nu are. Daca filtrul sport e problema la momentul de fata, cred ca poti sa il pastrezi dar sa ii dai putin mai mult ulei cand il ungi dupa spalare. Va obtura mai bine debitul de aer si se va comporta aproximativ ca de hartie. Georgel ar putea sa faca asta acum de proba. Mai stii cumva ce cod sunt? codul la motocicletya ta este: DPR8EA9 sau DPR8EIX9

Cred ca ai inteles oarecum exagerat importanta capetelor de ghidon la voblaj. Vibratia barelor ghidoanelor este una deranjanta dar frecventa este destul de mare si energia mica. Voblajul de directie este o oscilatie de frecventa mult mai mica si energie mare. Daca ai patit vreodata un voblaj puternic sau un tankslapper cred ca stii la ce ma refer iar in cazul asta nu conteaza ce capete de ghidon are motocicleta. Daca ar fi sa fie corect termenul de "contragreutate" in cazul maselor de la capatul ghidonului, n-ar fi doua si asezate simetric pe deasupra Rulmentii de ghidon si posibil rulmentii de roata fata. Trebuiesc verificate ambele perechi.

Da, acum recitesc si imi dau seama ca exista o mica confuzie in termeni. Greutatile la capatul ghidonului atenueaza vibratiile. Capetele de ghidon foarte usoare nu au acelasi efect. Amortizorul de ghidon ar fi mai corect sa fie numit amortizor de directie.

Asta ar fi planul pentru primavara. O harta testata pe dyno e mult mai potrivita pentru o motoreta modificata.

Nu fi rautacios Motocicleta este in lucru si Geo este foarte priceput si meticulos.

Incearca sa dai cu niste spray degripant sa vezi daca va culisa mai usor acea clapeta. Daca merge asa inseamna ca este mizerie acolo care gripeaza acea piesa de plastic. Cand aveam XR1000 si mie mis e parea ca se deschide greu. Parea ca acel capac culisant de plastic, are un joc care ii permite sa se aseze intr-un unghi care face culisarea foarte grea. Poate dupa ce o cureti de mizerie pui o picatura de ulei, se va gripa mai greu pe viitor.

Geo, cu ce bujii este echipata in momentul de fata rapandula?

Foarte reusit acest bord.

Tu chiar crezi ca dezbati cu war probleme... of, ce iluzie ... Ferrari, Posrche... Aici te-am vazut si eu aprins ca zic baietii la misto de BMW ca sa-ti sara mustarul si ma gandeam ca stiu de unde te-a apucat dincolo Intr-adevar brblemele sunt de nivel arici pogonici - care e mai buna. Imi place discutia de dincolo chiar daca si acolo e plin de offtopic.