Cesar

Multumesc

GP racer este dual compound.

De acord cu tine. Chiar asta voiam sa fac pe aceeasi motocicleta, dupa un nr fix de litri de benzina/motorina consumati. Testat uleiul scos din motor. Aici nu mai sunt de acord. Tot trebuie testat

P.S. Salutari de la V.R.

E o foarte buna introducere. E practic imposibil sa mananci o prajitura asa de mare dintr-o singura inghititura

Pe langa cantitatea de combustibil consumata, Numarul de porniri la rece (plaja de temperaturi la care s-au facut pornirile la rece), timpul in care s-a ajuns de la temperatura de pornire pana la 90 de grade, daca s-a ajuns sau nu, nu se stie Rapiditatea cu care s-a ajuns la temperatura de lucru optima. Nu toate dieselurile au webasto Cate (volum la presiunea atmosferica) gaze de ardere "scapa" in carcasa motorului Debitul mediu vehiculat de gurile de ventilatie ale carcasei Cat carburant in exces se adauga la pornirea la rece Temperatura maxima a uleiului si durata cat a atins temperatura respectiva Sunt niste parametri care sunt greu de cuantificat. Nu exista o ecuatie care sa dea raspunsuri la miligram. Mie mi-ar placea la microgram Exclusiv si doar fineturi Asa ceva ne trebuie la rapandule - motorete sau masini. Dar eu tot vreau sa cunosc pe ce baza ar da el o simpla atentionare in bord. Ce conteaza mai mult: scaderea vascozitatii, aciditate, "miserie", etc ?

N-ati rezolvat nimic cu atitudinea asta. Jagi, cred ca omu si-a cerut scuze putin mai sus. Hai las-o asa, ca te stiu prea bine ca esti om rezonabil.

Tocmai ce scrisese cineva mai devreme, si asta e realitatea, ca nu exista toate datele problemei. Greu de cuantificat, greu de spus exact. Mai exista pe langa carburant consumat si parametri mai dificil de masurat. Irelevant acel calcul. Problema e ceva mai complexa. De la tine absolut nimic.

Incearca, nu esti singurul.

E o problema la uleiul de motor diesel. De fiecare data cand il schimb este extrem de murdar, miroase ingrozitor si e foarte foarte subtire. Nu prea am ce sa-i fac si pun ulei cu norma recomandata de producator, trebuie sa fie C3, sa nu lase cenusa, etc. Nu se mai gaseste acum pe piata decat ulei 0W 40 sau 5W 40 pt diesel, parca si 10W 40(n-am studiat foarte foarte mult dar asta e pe rafturi la magazin si in oferta la dealeri). Pt benzina inca se mai gaseste 15W 50 si 10W 50. De la un anumit moment... poate cel mai corect spus "ore de functionare", motorul e mai zgomotos, uruie mai tare, parca si vibreaza mai mult. Eu zic ca e semn clar ca vascozitatea initala a scazut destul de mult. Basca, de fiecare data cand scot busonul de umplere cu ulei la masina, ies vapori de ulei. Si nu doar abia vizibili - fumega de parca arde ceva mocnit in motor. Treaba asta nu se intampla niciodata cand scot busonul de ulei la motociclete. E clar ca dieselul strica uleiul mult mai repede decat benzina. partea proasta e ca eu nu stiu cat de repede si cat de tare il altereaza. Momentan schimb la masina la 10.000. Are baia de 4 litri, capacitate care mi se pare cam mica pt un motor de 2 litri.

Poti sa faci un efort si sa intelegi ca este vorba despre un alt parametru decat kilometri parcursi? Kilometri sunt una si carburant consumat inseamna un cu totul alt lucru. Daca nu te intereseaza sau nu pricepi tema, inseamna ca te afli inca o data intr-o discutie in care nu pricepi despre ce e vorba. Sunt putine discutii si multe polemici despre uleiul cel mai bun, cand se schimba, cum se face schimbul, sintetic fata de semi sau mineral, vascozitati optime, etc. Tema alterarii uleiului functie de consum este diferita de altele. Daca nu intelegi, poate ar fi mai util pt tine, dar si pentru cei interesati sa iti vezi de alte treburi in alta parte. Multumesc pt intelegere! Corect, mai multi parametri se iau in calcul.

Hai sa nu parasim tema disctiei, ca ne pierdem in detalii.

Exact in sensul asta eram si eu curios. la primele ore in fabrica la Aerostar am aflat ca la agregatele de propulsie, turbomotor de exemplu, fiecare pala de compresor si de turbina e demontata la reparatia motorului si i se trage o linie care inseamna 100 de ore de zbor. Cand i s-a terminat resursa, pala e aruncata. Si la structuri e la fel - resursa e epuizata cand a atins numarul X de ore de functionare. Daaar, au existat si exceptii care s-au lasat cu accidente nasoale. In aviatie standardizarea si regulamentele sunt mult mult mai stricte. Asta e esential pt siguranta. Ar fi mult prea scump sa se practice acelasi nivel de standardizare la auto-moto. La ulei auto e insa mult mai simplu daca se iau in calcul niste parametri corecti, parerea mea. Si numarul de km parcursi nu cred ca e intotdeauna cel mai bun indicator.

Ce-aveti ma? Oleaca de frana!

Nu e vorba despre numar de kilometri. E un cu totul alt parametru

In sensul asta, ar fi folositor un contor de litri de benzina in bord, asemanator odometrului, care sa poata fi resetat.

La GP racer e cum te tine buzunarul. Cu cat ai mai multi bani, te dai mai soft

La combustie, o mare parte din gazele arse sunt constituite din vapori de apa. O cantitate relativ mica din vaporii de apa (cantitatea depinde de cat de buna e compresia motorului - etansarea segmentilor pe cilindru) ajunge in carcasa motorului si, la rece condenseaza. In ulei formeaza acizi, de aia se zice ca uleiul in timp devine acid, este real. Vaporii de apa nu mai condenseaza cand motorul s-a incalzit bine dar lucrul asta nu se intampla instant. Sa zicem ca se merge cu motocicleta/masina in oras zilnic. Porniri dese, motorul nu se incalzeste, etc.

Nu tocmai. La mersul in oras, din stop in stop, poti consuma mai mult decat dublu la acelasi numar de kilometri parcursi.

Sunt curios daca face cineva schimbul de ulei la motocicleta/masina dupa parametrul: carburant consumat. Pana acum nu am intalnit pe nimeni.

Pune-te in locul meu si redu la absurd. Crezi ca ai putea sa imparti asa ceva?

7712 e un medium http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2011/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202011-03-31.pdf Eu pe RSV as pune fata D211 GP Racer medium sau soft si spatele Sportsmart daca as considera ca se duce prea repede. Daca n-ai probleme cu banii pune si spatele tot GP racer Endurance. Pune o fata moale si aderenta pt strada. Eventual cumpara o anvelopa noua. Spatele poti sa-l pui mai tare. Ala conteaza cu adevarat daca te duci pe curbe, nu la mersul pe drumuri drepte, autostrazi, etc. Daca e sa iei SH-uri D211 GP, cauta hard-urile. Alea tin cel mai bine la rece. Asa sunt recomandate si in link. Hard la rece, soft la cald.

Grava! Cum o cheama? parca am mai vazut-o undeva.

Nu prea, pentru ca sunt gume care "vor" sa mearga fierbinti. Doar vara la temperaturi de peste 35 se incalzesc la o temperatura cat de cat apropiata de cea de lucru. Se si uzeaza mai repede merse la rece. Pt strada, este excelenta anvelopa D211 GP Racer, nu GP. GP racer vine in 3 compozitii - soft, medium, endurance. GP vine in mai multe compozitii, coduri din 4 cifre.

Fii ontopic si vorbeÂşte doar despre ce cunoÂşti. La fel ai făcut si cu skandal, l-ai denigrat absolut gratuit si pe nedrept pt că nu cunoÂşti că motocicletele se pot ridica pe galerii. Am pus o poza edificatoare în acest sens la el pe topic. Despre caracter ar fi mai bine sa taci având în vedere că insulti si denigrezi degeaba fără sa Âştii despre ce e vorba, bătându-ți joc de munca unui om. Cine pune preț pe vorbele tale face o mare greÂşeală. Acum te rog sa muți discuțiile în altă parte având în vedere că nu mi-ai fost vreodată client. Alte aspecte si nemulțumiri legate de alte service-uri nu fac obiectul topicului. Mulțumesc pt înțelegere.