Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Multumesc. despre frecarea uscata: Forta de frecare este mai mica sau egala decat produsul dintre apasarea normala si coeficientul de frecare. Este maxima atunci cand nu se produce alunecare. Aceasta este exprimarea corecta si fundamentata a modulului fortei de frecare Acum poti sa spui orice vrei tu
-
E frecare uscata intre rigide nedeformabile sau este altfel de frecare? Cred ca e cazul sa te mai documentezi.
-
Da, ok, multumesc. Am vazut ca stii sa cauti pe internet. Cu toate astea, ai ratat fix relatia matematica pentru ca nu o cunosti Iti recomand ca astfel de exprimari sa le ai cu cei apropiati tie. Multumesc pentru intelegere
-
Eu zic sa iti controlezi limbajul pentru ca e clar ca nu ai cum sa-ti controlezi nervii. Scrie-mi te rog legea frecarii uscate. La cauciucuri am inteles cat te pricepi. Multumesc. Chiar nu stiai ca orice cauciuc de anvelopa are in el un liant ??!!?? Pfff....
-
Asta este? O exprimare cam vaga, daca o foloseai cand erai ascultat la liceu, nu luai nota de trecere.
-
Poti te rog sa enunti legea frecarii uscate, daca o cunosti?
-
Garantat nu stii despre ce vorbesti. Gumele au in ele un liant - seamana cu un ulei. Te rog sa introduci acest compus in legile frecarii uscate. Multumesc pentru intelegere!
-
Aceasta lege este valabila (sau mai degraba cvasivalabila) si buna de invatat la liceu, pentru corpuri rigide nedeformabile. Se numeau legile frecarii uscate. Elastomerii (cauciucul) nu sunt solide rigide. Sunt niste materiale mai speciale, se numesc vasco-elastice. Legile frecarii la astfel de corpuri sunt diferite si mult mai complicate. Pata de contact mai mare inseamna aderenta mai buna, pentru ca ne referim la pata de contact mai mare pe curbe unde conteaza (pata de contact, desigur), nu pe drum drept. Sah mat!
-
Tu ce crezi? (Ce motocicleta conduci?) E cea mai buna varianta. Cateodata se poate, cateodata nu se poate. De curand un cunoscut a patit clasica "neacordare de prioritate". Contrasensul era full, n-a avut unde sa se duca, a intrat direct in masina. Motoreta frana bine, el stia sa franeze bine dar tot s-a intamplat broblema. A scapat doar cu glezna in ghips.
-
Softul se toceste mai rapid daca e rece. "Mai bine fraierii sa taca..." (am incheiat citatul) Mda... sunt curios daca l-a mai intrebat cineva ce gume are sau ce stil de mers abordeaza.
-
O opinie de bun simt, in termeni generali, elegant exprimata. Din ce am citit, vorbesti de cele mai multe ori din experienta personala. Ceea ce o parte din motoristi nu pricep, este ca anvelopele sport ale zilelor noastre permit reglaje ale presiunilor pentru adaptarea la diverse conditii de mers, si repeta papagaliceste binecunoscutul 2.5/2.9 Ar mai fi de precizat un aspect despre durabilitatea gumelor performante sport. Cele mai multe, se uzeaza mai rapid daca nu sunt incalzite corespunzator. Compozitia hard pe mijloc si mediu/soft pe margini a multor marci de anvelope sport, tocmai asta spune indirect. Daca mergi tare si incingi marginile, ai pe laterale guma soft care se comporta cel mai bine cand e fierbinte. Daca mergi doar drept, trebuie o guma mai dura care sa tina mai mult pe mijloc.
-
Iar esti flamer
-
E OK Bigfoot, poate sa discute constructiv, civilizat la subiect. I-a "sarit lantul" la precizarea numarului de km dar cred ca e un "boala" contagioasa pe care a luat-o de undeva ... nu stim de unde, insa poate scapa repede de ea
-
Nu stiu ce ai vazut tu. Eu am tinut cauciucul in mana. Carcasa era complet distrusa - otel si nylon.
-
Habar n-am. Eu nu mai iau de mult timp in seama indicatiile de pe bascula. Acum trei ani cand mi-am luat D209, si eu am fost foarte reticent la recomandarile de presiune scazuta.
-
E una dintre cele mai tari strategii de marketing posibile Ce ziceam eu aici: Mai sus de 1.7 n-am folosit pe curbe si 1.9 pe autostrada. Ntec sunt doar gume pentru motociclete sport. Implicit cine le cumpara stie ca a achizitionat o guma performanta cu care sa se dea tare. Mersul tare si durabilitatea nu fac casa buna impreuna. De aici inainte, fiecare intelege ce vrea.
-
http://www.dunlopracing.com/Pressures.pdf D211 GP si GP racer (GP-A) sunt tot Ntec, anvelopa spate, asa cum am mai zis. Nu e nici o diferenta la reglajul presiunii fata de slick-uri Convertor
-
Esti moderator dar si participant la o discutie. O conditie necesar ca sa porti o astfel de discutie, este sa recunosti pana unde ai experienta si pana unde iti poti da cu parerea. Daca ai mai putina experienta, intelept este sa acumulezi si tu, ca sa poti apoi sa participi la astfel de discutii fara sa ai ca argument doar indicatiile de pe bascula ale motocicletei. Daca ar fi sa tratam in aceeasi nota, n-as putea sa imi pun pe motocicleta decat doua marci de anvelope , asa cum scrie in manualul de service. Corect?
-
D211 GP racer se incalzesc mai repede decat D211 GP dar nu se incalzesc la fel de tare. GP racer se incalzesc bine dar GP se incing. Le-am folosit pe amandoua pe aceeasi pista si am observat diferenta.
-
Iarasi ai inceput sa derapezi intro discutie care a fost doar la obiect.
-
De aia nici n-am zis nimic initial despre Bota, pentru ca nici eu nu am vazut cauciucul explodat dar nici nu l-as acuza ca minte. Eu stiu cum aratau cauciucurile lui dupa ce facea un drum la mare - drepte pe mijloc.
-
Fata e ok, spatele lasa-l 1.5 ca sa ti se incalzeasca si sa ai pata de contact buna. Daca esti incepator si zici canu vrei sa mergi tare poti sa bagi si 1.7 in roata spate. Daca mergi insa cand e frig, baga 1.5 pentru ca D211 GP nu se incalzesc foarte repede mai ales daca mergi cuminte. Numai bine!
-
L-a lovit o bucata de cauciuc desprinsa din anvelopa explodata. E ce a povestit protagonistul, n-am vazut scena live. Acum vreo 5 ani, Bota isi pusese NOS pe R1 si i-a dat buton la 300 la ora. Povestea ca i-a explodat cauciul spate. Nu stiu daca l-a lovit sau nu vreun rest de guma dar nici el nu a cazut. Spre deosebire de cel cu spatele explodat anul asta, n-am vazut anvelopa de pe roata spate a lui Bota.
-
Ii spun ce si cum folosesc eu. Recomandarea o fac pe baza de experienta, nu din auzite. La un moment dat am mers cu 2.5 si 2.9 si am constatat, dupa ce am pus 2.2 cu 2.0, ca merge mult mai bine pe motociclsta sport, acest reglaj. Am vazut ca are un CBR600 F4. Din punctul meu de vedere, 2.2 cu 2.0 este bine daca merge singur, fara pasager sau bagaje. Pe autostrada sa mai umfle spatele. Daca are pasager, la fel, sa oune spatele mai tare. Daca vrea curbe, 2.2 cu 2.0
-
Te inseli, asta a fost motivul pentru care te-am intrebat ce experienta ai cu Ntec. Nici o guma nu se incalzeste mai tare pe strada decat pe circuit. Mai rigid nu inseamna si mai rezistent.
