Cesar

Presupunand ca roata - rim/butuc se invart fara sa fie descentrate, se verifica discul daca nu "bate". Adica, sa nu aiba rotatie decat intr-un singur plan - vertical.Un stander de fata, tija fixata pe un suport, un comparator, etc. sunt suficiente pentru a aprecia daca discurile sunt descentrate. Ce se deformeaza aproape intotdeauna la discurile fata flotante cu port-disc din aluminiu, este tocmai port-discul, care e mult mai moale decat otelul. Discul in sine se deformeaza doar la lovituri puternice, accidente frontale, etc. Ala daca e stramb, cel mai bine il arunci la fier vechi. Pe un protap/stand mai solid de roti, se centreaza discurile deformand suportul din aluminiu (dai cu ciocanul in ele ), ca discul de otel sa se invarta in plan vertical. Se verifica din aproape in aproape lucrarea, fie cu o tija fixa de pe standul de roti, fie cu un comparator.

Nu, nu e bine. Discul se centrează pe roată. Iar daca e descentrat, se verifica cu motoreta pe stander față sau cu roata pe protap. Nu e nevoie sa demontezi discul.

Discurile descentrate, rulmentii si inca ceva... discurile nu se centreaza oricum. Te pot ajuta, singur nu prea ai cum sa rezolvi problema. Bafta!

Samira, ai facut upgrade la gusturi O intrebare: ce le-ai face?

Mai încet în oraÂş si în localități fraților. Am un prieten de o luna în spital, după accident frontal, cu 30 de fracturi. Doare infernal, costa, recuperarea e lungă si niciodată completă. Dumnezeu sa-l ierte pe băiat!

Eu credeam că e vorba despre randamentul suspensiei, nu despre cât costă. Deci strict performanțe. Si acolo e vorba despre un compromis în trei: confort, aderența si control, sau mai bine zis senzația de control. Mă retrag aici, am înțeles despre ce e vorba. Te dai tare - testezi. Te dai lejer, iar testezi. Nu functioneaza optim după link-uri sau din auzite. Am trecut prin asta.

Inca aÂştept un răspuns la întrebarea: ce e randamentul optim. Link este fix piz zero când tu foloseÂşti noțiuni despre care habar nu ai. Este doar o constatare iar eu nu mă eschivez. Ăi-am scris pe scară valorilor care sunt cele mai bune în ordine crescătoare. La obiect despre progresive: suspensia față are mai multă nevoie de liniaritate decât de comportament progresiv. Testat. Verificat. Cum pot intra în finețuri când tu foloseÂşti noțiuni ce par sa denote cunoÂştințe bogate dar si când întreb a treia oară ce înseamnă, nu primesc răspuns. Pune-te în locul meu. Hai incear că un răspuns.

AÂştept răspunsul tău, nu link-uri cu puteri miraculoase.

Face mai putin zgomot cand tragi ambreiajul.

Orice mufa scoti, chiar de la filtrul de aer, iti apare becul rosu cu atentionarea Fi. Inlocuieste urgent ce ti-a ramas din filtrul de aer cu un filtru de aer nou sau SH bun. Nu umbla cu plasa acolo pentru ca aia filtreaza foar muste si flori de tei Oala nu are nimic, este doar zgomotoasa, nu-ti face probleme. Este semnatura Honda

Conteaza marca doar daca la aceeasi constanta, arcul e din material bun - adica scuNp, fata de altii care fac arc cu spire groase si greu, adica eftin. Conteaza si la buzunar. Inca n-ai zis nimic despre ce e ala randamanet optim. Daca te dai tare, moale la aceleasi 100 de kile, ce arcuri pui? Cum calculezi/estimezi cat ii trebuie suspensiei fata ca sa nu fie undersprung/oversprung? Vorbim din auzite despre oameni multumiti/satisfacuti? Deci asta ar fi argumentul ultim si treaba e buna asa cum este? Nu de alta, dar ca sa stiu despre ce e vorba.

Conteaza marca? Daca da, din ce motiv? Ce-i aia - dupa greutate? Adica daca merg tare, merg moale, mai conteaza greutatea? Randament optim? Hmm... asta suna atat de interesant, o galusca delicioasa de marketing. Se vorbeste mult din auzite, dupa ureche.

Fata e buna cam un sezon, maxim doua, dupa care se face lemn. in al doilea an, e deja tare. Cand e noua tine bine pe uscat si la frana de panica.

daca ar fi bune, as zice ca sunt bune. progresive sunt naspa, liniare sunt alegrea cea mai buna. Arc progresiv dar mai tare decat arcurile stoc moi: se simte diferenta in bine. Arcurile liniare sunt insa net superioare. De ce? Pt ca se face lucrarea dupa ureche, nix calculation, nix notiuni despre suspensii, nix setup, nix dyno.... doar ca a zis producatorul bla bla.

Arcurile progresive si alea bi-liniare sunt naspa. Arcurile simple, cu o singura constanta sunt cea mai buna alegere.

Releul de pompa de benzina oxideaza. Ala trebuie curatat. Releul de aprindere se mai arde. E in fata cutiei bateriei. Daca te lasa in drum, il schimbi cu releul de ventilaotr sau de faruri, care sunt in stanga la codita.

Am citit-o prima oara la 15 ani. Dupa care am facut greseala sa o mai citesc o data si am stricat prima impresie. Dar sa nu fiu inteles gresit - cartea este foarte tare. Am vazut doar filmul lui Kubric. E prima oara cand aud de carte. "Morometii" e top!

Fa-ti rost de o protectie de alternator din cabon-kevlar. E foarte utila chiar si la cazaturi usoare. Capacul ala se sparge imediat. Daca dai mai tare cu ea de asfalt, se poate sparge carterul din cauza designului foarte mult iesit in afara pe stanga. Macar guma fata s-o schimbi, iti poate face surprize neplacute in oras. Cauciucurile alea sunt bune doar cand sunt noi, in primul an. Dupa aia se "usuca" si poti sa observi daca te uiti atent ca se fisureaza. La drum in afara se comporta decent.

Da, aripa albastra a ajuns reparata la mine, adica la onorata clientela Radu face treaba buna. Recomand!

Mergi in oras? Daca da, motorul tau va sta la vreo 100 celsius iar uleiul cam tot pe-acolo, daca nu chiar putin mai mult. Asta inseamna ca 10W 40 nu e tocmai cea mai buna alegere. In manualul de service al motocicletei tale, sunt trecute mai multe vascozitati de ulei, nu doar 10W 40. Astea mai vascoase sunt cea mai buna alegere la mersul (chiar si ocazional) din semafor in semafor. In plus, cu orele de functionare, vascozitatea uleuiului din agregat scade. In timp ce 10W 40 devine mai usor "apa", 15W 50 ramane la o vascozitate optima mult mai mult timp. Eu recomand 10W 50 sau 15W 50 full sintetic. Bel Ray EXS, parerea mea, face cam cea mai buna treaba la momentul asta. Yuasa YTX9 BS sau... YTZ10S. Am Yuasa YTZ10S de 7 ani, si e inca in forma foarte buna Am totul pe stoc

Service manual la 929/954 scrie sa schimbi uleiul la 8000 de mile sau un an. Banuiesc ca n-ai facut 4000 de km in blana si numai pe o roata Schimba-l in primavara.

Da, are o Yamaha Tenere 660. Refacut filet la jugul superior plus "tunning" la directie - salvat o zi de munca si economie 40 de euro.

Salut! Da, poti trece pe la service sa vedem despre ce e vorba. Salut Bogdan! Sigur ca rezolvam. Vorbim la telefon. Rulmentii de jug cred ca ii am pe stoc. Ajunsi la GRG pentru cateva "fineturi" O calatorie impresionanta, o aventura de 14 luni in Africa. Totul aici: http://blog.intotheworld.eu/

Hmm... si aici depinde de motocicleta si de geometria basculei. La cbr 600F4i e cea mai tampita pozitie si atingi imediat cu lantul de bascula. La motoretele de stara da: intre 25 si 45 de mm. Ti-am zis, depinde mult de geometria suspensiei spate dar si de cum se "simte" lantul cand il reglezi.

Nu neaparat. Te poate ajuta sa intelegi anumite aspecte, iti explica secretele meseriei si apoi esti in stare sa faci si singur.