Cesar

Corect, incepand cu VFR-ul de 800. Cer scuze pentru eventuala confuzie.

Pe motocicletele pe care am umblat da, C-ABS si CBS seamana foarte mult. Pe 1000RR nu stiu exact cum este pentru ca nu am vazut inca una cu sistemul respectiv. La cum arata furca fata si etrierii de Blade, sunt convins ca C-ABS de pe 1000RR este mult mult diferit, in nici un caz nu este frana aspate actionata de pompa de frana impinsa de etrierul fata stanga.... Dar uite ca m-ai facut curios si am sa caut sa vad despre ce e vorba. Cum am banuit, C-ABS de ultima generatie pe motociclete sport este "computer controlled". Nu mai are legatura cu CBS-ul si C-ABS-ul pe care le cunosc eu de la modelele mai vechi. http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2009-honda-cbr600rr-cabs-review-87864.html Interesanta imaginea cu roata fata incarcata la maximum si spatele pare sa fie in aer. Aici face sens antilock-ul pentru spate, mai ales la o frana tare, dupa ce dai drumu la maneta si, daca cumva ai pedala inca apasata puternic, exista risc de lowside cand motocicleta e inscrisa in viraj.

Pe 1000RR este C-ABS. Sistemul asta exista si pe VFR800 cred ca si pe 1100XX. Pe 1100XX exista sigur CBS, C-ABS insa nu sunt sigur...

La VFR si Varadero toti etrierii au cate trei pistonase. Pistonasul spate care intra in actiune cand se apasa fata este impins de o pompa care sea fla intre etrierul din stanga fata si jamba stanga. Cand e actionata fata, etrierul de pe stanga, care e mobil, apasa aceasta a treia pompa care la randul ei actioneaza pistonul din spate. Etrierii fata au pistoanele din mijoc actionate la pedala de frana. La pedala apasata puternic se blocheaza spatele dar nu imediat. E un sistem bun pentru touring si pentru motociclete care au spatele incarcat cu bagaje si cu pasager.

Sigur domnul Dan Nastase are multe de spus doar daca reuseste sa ramana la subiect Intr-un cadru organizat de sport moto, am discutat in toamana asta cu domnul Tiberiu Troia care stie multe. Cu prima ocazie cand ma intalnesc cu el am sa abordez subiectul frane, avand in vedere strict "cultura generala" despre motorsport pe care o are si abia in al doilea rand faptul ca a fost si el pilot.

Imi aduc aminte de o discutie de pe SBZ unde sunt toti raceri amatori si inteleg foarte usor si rapid fenomenele fizice. Cum sa zic, niste baieti care nu au contribuit la motociclismul romanesc doar "prin atitudine" si care isi dau si ei cu parerea despre frane dar... chiar o apasa tare

Interesant intrebarea. Recunosc ca sunt putin in ceata dar te-as ruga sa detaliezi putin. Am vaga banuiala ca te referi la motor si felul in care livreaza puterea. Daca da, cele mai mule motociclete de 600cc (sportivele de 600 intra la clasa Supersport iar cele de o mie la SuperBike) nu sunt brutale. Motocicletele de 1000 au cuplu impresionant chiar la ture medii iar cele mai puternice de jos sunt motocicletele sportive V2. Cu cat e mai mare motorul, cu atat mai brutal cuplul livrat la roata.

Daca esti sarac. Ai retinut bine De ce fumezi daca n-ai frigider? E bogat. Primul pentru care s-a einventat era tantalau, il cunosc personal 99% verificat, ai dreptate In octombrie anul asta, o astfel de motocicleta nu a fost primita la etapa de RoSBK. Daca vrei detalii si informatii mai multe discutam prin PM. Incearca sa discuti cu un moderator sau cu admin sa faca curatenie Din cauza scoliilor si este foarte foarte trist. Nu-l prinzi. Laudarosule La revedere!

Nico, in urmatorul sezon de RoSBK iti voi interzice sa mai iesi la cursuri de pista cu "fraierul" ala de Mistode. Sa te mai puna dracu sa discuti cu baietii care trag la podium in RoSBK, ca te calc in picioare cat esti tu de mare

Bineinteles, poti trimite datele firmei pe mail. Pentru alte afaceri epice si colosale discutam pe PM

Bravo Radu! Spor la treaba!

Mi se parea foarte OK daca vorbea despre pus frana tare unul care intr-adevar pune frana tare dar.... din ce am vazut in niste filme.... pfff Inca ma mai gandesc ce se intampla daca in loc de bete, punea ca marker de franare o bordura :D

Cu acest citat am incheiat discutia despre cum crezi tu ca se pune frana tare. Aceste vorbe zic multe despre tine Succes in continuare, bogdanel! Ce cred eu, ca amator de track day, ce am invatat de la piloti romani foarte buni sau instructori de pista din Germania, am scris pana acum. P.S. Diferenta dintre scos fum cu roata spate din frana spate, fata de powerslide nu o cunosti nici acum. Abia ieri ai aflat ce inseamna power slide Noapte buna si noroc!

Judecatile tale sunt fix de aceeasi valoare, adica zero. Cu toate astea, sunt de acord ca pentru tine ele sunt bune Daca citesti atent ce am scris la pagina 15 ai sa vezi ca acum nu faci decat sa minti cu putina nerusinare. Si nu, nu te-am facut eu mincinos. Abia astept sa ne vedem sa iti arat cat de tare pune frana rapandula aia a ta, doar cu maneta. De curiozitate, tu la ce nivel te situezi la mers pe pista? Vad ca iti place sa vorbesti mult si oricine nu e de acord cu tine dar are mult mai multa experienta, este fraier pentru ca nu este de acord cu tine. Bun, stiu ca esti incapatanat si te crezi centrul universului dar ca sa iti spulberi acest gand malefic, priveste-te cu atentie in filmele facute de tine. Gandeste-te apoi ce poti imbunatati si abia apoi apuca-te de emis teorii. Ce parere ai? Refac rationamentul de fizica de liceu: admitant ca se cunosc legile frecarii uscate, care este forta de frecare cand apasarea normala nu exista? Chiar crezi ca poti incarca mai usor fata apasand mai intai spatele? Cat de tare iti e frica sa apesi mai puternic maneta de frana? Daca te mai prefaci o data ca nu ai retinut cand am zis si eu si Nico si Sinner ca frana spate se foloseste in viraj pentru a ajusta trasa, iti voi recomanda sa consulti un medic pentru ca ai reale probleme de memorie. Si eu ti-am zis ca folosesc spatele pe viraj. Dar cand pun frana la capatul liniei drepte sau pe sectiuni de frana puternica nu o folosesc, pentru ca nu are ce sa tina, spatele fiind descarcat. Crezi ca poti retine aceste aspecte si sa nu mai repeti ca un batran senil care poarta scutece? Daca tu cunosti vreun pilot sau vreun track day instructor care invata pe altii sa incarce suspensia fata apasand spatele, atunci cand trebuie sa incetineasca tare, te rog sa imi zici si mie. Daca nu, ar trebui sa incetezi sa iti mai dai cu parerea despre mersul pe circuit pentru ca amesteci foarte tare lucrurile. Daca e vorba despre reglat trasa in viraj sper ca ne-am lamurit.

Logan sau opel? Am un passat care atunci cand am portbagajul gol, cam fuge de spate. La asta ma refeream cand te intrebam ce conduci. Din pacate pareile tale contin uneori si nesimtire si asta strica comunicarea. Ti-ai schimbat atitudinea pentru ca ai discutat la obiect si ai inteles esentialul. Te-am felicitat pentru ca ai dovedit ca esti capabil si suficient de matur desi de multe ori vrei sa pari altceva. Este o parere din exterior, poti sa o iei asa cum este, indiferent daca la prima vedere esti sau nu de acord cu ea. Si inca ceva, semnatura face si ea parte din atitudine.

Are o importanta pentru experienta cu masina, Ma rog, nu insist. Asadar, admitand ca se cunosc legile franarii uscate, cele mai simple, in care forta de franare este mai mica sau egala cu produsul dintre apasarea normala si coeficientul de frecare dintre doua corpuri (suprafete), rezulta simplu ca atat timp cat exista apasare normala, exista si franare. Corect. O sigura obiectie am la ceea ce ai spus tu: cata vreme roata spate atinge asfaltul, exista apasare normala si nu coeficient de frecare asa cum ai scris tu. Coeficientul de frecare intre corpuri este o proprietate a acestora. Acest coeficient exista, ca marime adimensionala, indiferent daca avem corpuri in contact sau discutam teoretic despre franare. Nu insinuez ca nu exista frecare, spuneam doar ca e destul de slaba. Daca asta s-a inteles, imi cer scuze pentru confuzie. Felicitari pentru schimbarea de atitudine si discutia la obiect

Ce masina conduci? Ca sa nu te mai prefaci ca nu intelegi, urmareste intrebarea mea. Daca un spate incarcat (chiar si putin) tine slab, cum tine un spate care nu e incarcat deloc, cum e cazul la motociclete cand se pune frana tare. Este valabil pentru cei care pun frana tare

Evident ca a apasat frana tare. Cu toate astea, citeste ca am mai scris, exista o forta care tine spatele APASAT pe asfalt, ceea ce la moto nu e valabil. Asadar daca un spate putin incarccat tine slab, un spate deloc incarcat cum tine? Eu nu. Poate ca trebuie sa renunti la spart seminte si la media mondene. De asemenea iti recomand sa gandesti inainte sa sari la cearta. Daca insa asa ai fost tu crescut, inteleg perfect. Naspa. Iti face cinste sa iti dai in stamba si sa iti afisezi gradul de civilizatie? Eu zic ca nu. In orice caz, semnatura ta zice multe in foarte putine cuvinte. Dar ce zic eu... hai pe circuit sa vedem de ce esti in stare, daca vorbim despre curse. Ce zici?

Exact. Esti de alta parere? Foarte frumos, asta vreau sa aud. E o exprimare oarecum nefericita, de fapt ce se vede foarte clar este ca spatele cu tot cu incarcare aerodinamica, s-a blocat. Frana tine, cauciucul se blocheaza rezulta franare nasoala. Am facut remarca fata de eleronul spate tocmai pentru a compara cu motocicleta care are incarcare aerodinamica zero. La frana puternica nu exista nici o apasare aerodinamica care sa tina roata pe asfalt si de cele mai multe ori la franare puternica, se descarca complet. Acum poti sa discuti civilizat? Consider ca nu e relavant ce s-a intamplat in accident si faptul ca a ajuns in parapet. Nu e relevant pentru aspectul care ma intereseaza pe mine si anume rotile spate blocate. Este o situatie limita care insa releva clar un aspect de principiu important. Fata pune frana mult mult mai tare decat spatele (frana plus cauciucuri). Masina de f1 evident ca nu se ridica pe puntea fata, asta e clar. Aici voiam sa ajung. Stopping power - diferentele intre cele doua punti. Nu fortez o comparatie cu motocicleta dar sunt multe lucruri utile de invatat daca intelegem principiile. Te uiti la emisiuni TV mondene? Citesti Click si Can can?

Si a tinut bine spatele sau s-a dus blocat si masina a mers ca pe gheata? La ce te-ai uitat tu ca nu pricep? Arata-mi unde am scris ca franele de F1 sunt proaste, agitatule Eu stiu ca tu nu stii nimic despre curse Tu stii? In weekend ai curse de F1, MotoGP, WSBK,si alte formule peste formule mai mici sau mai mari. In concluzie, racer de weekend este un pleonasm. Cum comentezi?

Arata-mi te rog unde am scris eu aceasta concluzie? Cursele pe circuit se tin doar in weekend domnule pleonasm

Vaaai... Am scris ce s-a intamplat in calificari la F1. S-a intamplat altceva? Punctul de vedere nu mi l-am exprimat inca pentru ca ii scriu unuia care vorbeste mai mult decat gandeste "Mars" se vorbeste la tine in familie si in cercul tau de prieteni? Recomand un upgrade! Esti in stare sa faci o polara a unui profil aerodinamic, daca ti-l dau? Eu da, am dat examen la asa ceva in anul 3 de facultate. Multumesc pentru intelegere.

Nu inteleg cum pot sa bat campii cand intreb ce parere ai Dar ma rog.... Stii sigur la ce viteza si ce forta deportanta creaza spatele? Sau o diagrama viteza-deportanta? Sunt sigur ca nu. Eram curios principial vorbind ce pareri are bobulatia. Cu tine m-am lamurit din prima fraza... pfff E foarte interesant cum reusesti sa tragi concluzia inainte sa faci rationamentul

Ma uitam acum la calificarile la F1 si l-am vazut pe Massa cum a ramas fara roata dreapta fata. Era clar ca nu mai avea control si a pus frana maxim. Spatele era blocat dar masina s-a dus sanie desi nu avea viteza mare, incidentul producandu-se la iesirea dintr-o sicana. Diferenta majora fata de motociclete este ca pe spate exista aripa deportanta deci spatele nu are cum sa se descarce, cu toate astea, spatele tot n-a tinut prea bine frana. Voi ce parere aveti?

Supersport sunt motocicletele sportive de 600cc, cele de 1000cc se numesc superbike (SBK) Sport touring sunt motociclete care au in general capacitati incepand cu 600cc (Hornet S, FZ6 S, Bandit S) pana la 1300-1400cc. Asadar de la motociclete relativ cuminti pana la adevarate uzine. Diferentele intre motorizari - sportivele au motoare care se tureaza mult mai usor si mai rapid. Cele de 600 nu ai cuplu si nici puterie impresionante in ture joase si medii, la capatul turometrului insa, sunt foarte puternice. Cele de 100 sunt mai usor de condus din acest punct de vedere, au cuplu usor dozabil in ture medii dar puterea la linia rosie poate fi devastatoare pentru un incepator. Motorul de sport touring este in general mai usor de exploatat de catre motociclistul fara inclinatii sportive. Curba de putere liniara si fara surprize de livrare a cuplului la roata spate. Ciclistica unei sportive este foarte buna pentru mers sportiv dar nu e deloc o placere sa parcurigi distante de peste 500 de km pe zi. Devine obositor, asta nu inseamna ca e imposibil. Sport Touring inseamna o pozitie mai putin inclinata spre inainte, saua si comenzile sunt mai comode la drumuri lungi. Se pot conduce usor in ritm alert si chiar tare si cu gumele potrivite se poate merge si sportiv. Pozitia si ghidoanele pe sport touring permit o mai buna manevrabilitate in traficul din oras. Franele - sunt diferente de la model la model. Sunt recunoscute franele de hayabusa din prima generatie pentru ineficienta de exemplu. In principiu, o motocicleta mai usoara va fi mai usor de controlat pe frane, de incetinit sau de oprit. Sper sa-ti fie de ajutor. Numai bine!