Cesar

Nu, nu le-am folosit. Pe langa experienta proprie, mai am feedback de la cativa piloti din RoSBK DS DC, sunt niste placute scumpe, orientate pentru pista. Sincer nici nu stiu de ce exista doua compozitii plus inca una mult mai ieftina, RS. Eu cred ca e suficient una mai accesibila si una foarte performanta si la pret pe masura. La nivelul asta nu vorbim in orice caz despre placute proaste. Ma... despre Cazacu si SST stiu sigur ca nu au avut probleme. La Vrajitoru pareau sa fie ceva probleme in primavara la Serres, pe ploaie dar cam atat. Insa in scurt timp si-a revenit. Stiu sigur despre Cipi ca a avut niste placute cu care nu se intelegea deloc si iarasi, dupa ce a pus Lorraine a franat brici. M-ai facut sa imi aduc aminte o discutie cu Balamuc, cand i-am dat niste Ferodo Platinum pe care voiam sa le arunc: "Sunt bune domle, eu apas maneta mai tare si gata, pun frana"

Transfer termic de la materialul de frictiune la suport. Suportul s-a schimbat din aramiu in albastru-violet. Asta imi spune ca a atins o temperatura ridicata, rapid. Materialul de frictiune a disipat rapid caldura, suportul s-a incins, de aici fading zero,cel putin in cazul meu. Temperatura ridicata atinsa in timp scurt spune multe si despre capacitatea de a transforma energie cinetica in caldura, prin frecare. Adica fix despre calitatea placutei: cat de tare franeaza. Pana acum n-am mai vazut asa ceva la nici o placuta de frana pe care am folosit-o.

Domnul Mistode. Dar cred ca poti sa-i zici Ionut

Este usor sa discuti teoretic despre orice fel de motorete, frane, cauciucuri, etc etc. cand nu se testeaza macar o data acel produs. Este insa si mai usor Ce fac foarte bine C44-C55? "Lucreaza" la temperatura inalta. Acolo unde compozitii folosite pe strada fac fading, liantul din compozitia C44 nu sublimeaza si franele tin in continuare foarte foarte bine. Cand mi-am curata franele dupa prima zi de pista, la ultima etapa RoSBK, am observat un fenomen interesant cu materialul suport al placutelor SBK5, eram prea murdar pe maini ca sa fac o poza. E cert ca nu l-am mai observat la nici o alta placuta

Discutam cu Ionut Mistode sambata 8 Octombrie si imi zicea cam asa: "Imi plac C44 pentru ca sunt foarte durabile si tin frana. Bai, eu cred ca C44 tin si pe strada pentru ca tin direct de la rece, deci cred ca poti merge linistit cu ele si pe strada" (citatul este aproximativ) Asadar, pentru experti care nu au facut un metru pe circuit si care nu stiu cum pun frana diverse compozitii.... le urez sa se apuce si ei ca sa descopere cum sta treaba. Caz reprezentativ pentru mine. Dupa ce am trecut de la sbs la SBK5 am pus frana fix la acelasi reper, la capatul liniei drepte si mi-am dat seama ca am franat prea tare Drept urmare, a trebuit ca la intrarea in primul viraj sa accelerez Da, deci in concluzie SBK5 nu sunt pentru circuit ca franeaza prea tare, nu fac fading si fac discurile albastre Cine merge ca Mistode, Pascota, Choy, &Co are nevoie de C44 Orice ai pune, nu pune Ferodo Platinum. Cele mai proaste placute posibil. Am primit caracterizari de aceeasi factura pentru Goldfren. Eu n-am folosit pentru ca nu am avut incredere in brand... pur si simplu. La franele de pe K1200R poti sa pui linistit A3+ care e o placuta moale, materialul de frictiune este destul de gros si te tin multi km. Au grip de la rece si in conditii de mers stradal nu fac fading. Ai grija cum le formezi imediat dupa montaj pentru ca se pot "glazura" foarte usor daca tragi cateva frane violente din prima. SBK5 se glazureaza si mai usor, am patit-o si eu cu ele din prea mult elan dar am remediat in 10 minute.

Cred ca mai degraba poti sa cresti in cuplu si mai putin in putere pentru ca nu cred ca poti sa cresti mult in ture cu ea. Vrei sa-i schimbi limitarea de turatie? Mi se pare mult mai sofisticat tehnic vulcanul de 750, cu doua carburatoare, doua bujii pe cilindru... ma rog. E doar o opinie la prima vedere, am avut una saptamana trecut in garaj si cred ca se preta mult mai bine la tuning de motor. Radu, 15 cai sunt multi daca stai sa te gandesti in procente.

Salut! Cunoaste cineva aceasta motocicleta? http://www.pro-bike.ro/forums/topic/85210-cbr-600-rr/

Ia-ti din nou sportiva, Radule

Curu mai in spate si cotul de la exterior pe rezervor, domnu cursier

Evident ca bateria e buna din moment ce a dat timp indelungat la automat. Nu va schimba bateria si releu pentru ca pornit greu dupa ce a stat doua saptamni, e absurd Era doar o problema separata, tratata separat.

Le anume te referi?

O sportiva de 1000 se conduce mai usor decat una de 600. Am testat si pe strada si pe pista. Nu conteaza cat de solid esti, nu are legatura cu motocicleta pe care vrei sa o cumperi decat foarte putin in cazul de fata, vei ajunge cu picioarele la pamant si ai sa poti sa o plimbi in parcare tinand-o de ghidoane. Sportiva de 600 este in principiu mai usoara. Ar trebui sa frneze mai bine si sa iti permita sa te strecori mai usor daca intri in trafic aglomerat. Consuma mai putin daca nu tragi tare de gaz. Cu toate astea, este tot o motocicleta de pista si ar fi pacat sa nu vada macar o data circuitul. Puterea dar mai ales cuplu sunt spre linia rosie, prima parte a turometrului este blanda. Desigur ca se poate conduce chiar foarte usor si elegant, si cu siguranta te vei descurca. Sportiva de 1000 are motorul cu mult mai mult cuplu deci o poti conduce usor la mers civilizat sau semi-sportiv pe strada. Nu e foarte grea desi ai putea fi tentat sa crezi asta. Are avantajul ca, ajungand sa-i exploatezi mai greu mare parte din puterea si cuplul maxime oferite, te vei plictisi de ea mai tarziu. Si asta este o motocicleta de pista deci nu trebuie sa ratezi cu ea macar un circuit. Eu m-as feri de 1000rr 2004-2005. Sunt grele si mai putin manevrabile. 2006-2007 sunt mai bune dar nu asa reusite in comparatie cu concurenta. Din 2008 incolo sunt senzationale insa si foarte usoare, zici ca esti pe una de 600.

Împrumută o baterie bună Âşi măsoară cu ea pusă pe motocicleta încărcarea. Daca bateria e aproape moartă, vei cîți un voltaj mic la verificare. Daca e dusă Âşi nu o schimbi riÂşti sa arzi releul. Momentan eu zic că releul nu e ars. Fă probă cu o baterie bună.

Pt mine ce? Eu n-am varadero

Ha, ce rapid ai fost

Se intampla frecvent la modele cu carburatie: Compresie - daca si inainte sa o lasi sa stea, iti pornea greu la rece, posibil au un motor care trebuie servisat. Daca nu, atunci altceva. Din ce an e motoreta? Bujii - starea lor, masurate, daca e cazul schimbate sau daca e urgenta si saracie lucie , recalibrata distanta Benzina - daca ai lasat rezervorul aproape gol doua saptamani, benzina e mai naspa, isi pierde proprietatile mai rapid Baterie - daca dai mult la automat inseamna ca bateria mai are capacitate dar in felul asta o vei ruina si fara o incarcare urgenta pe redresor, risti sa ramai fara acumulator, mai ales daca faci doar plimbari scurte. In 20-30 km bateria pe jumatate descarcata nu se incarca la full, asa cum trebuie sa stea o baterie pe acid. Daca dai mult la utomat vei termina si electrostarterul deci atentie. Pornirea la rece la carburatie - soc tras si buton pornit. Nu trage de manson pana porneste motorul pentru ca o poti ineca. Nu e regula 100% sigur dar eu am patit de multe ori.

Termocupla care actioneaza contactul ventilatorului. Proba: scoate mufa si cu un cablu conductor pui pe direct ventilatorul. Pornesti motorul si il lasi sa se incalzeasca la 104-105 grade (sau la zona rosie, in functie de cum ai bordul). Pui ventilatorul pe direct unind cu cablul conductor bornele cuplei ventilatorului. Daca in functionare, ventilatorul iti aduce motorul iar in zona optima de temperatura (95-96 de grade), termostatul e ok. Defecta este doar termocupla. Daca nu ai facut pana acum o curatare a instalatiei de racire si nu stii exact ce se afla inauntru, iti recomand sa o faci, acum doua saptamani am gasit namol (fara nici o exagerare) intr-un R6 din 2000 Succes!

Sa presupunem ca roata spate e corect aliniata. Daca nu e aliniata nu mai are rost discutia Tensiunea in lant e importanta. E un lucru binecunoscut ca randamentul transmisiei prin lant scade dramatic daca lantul e prea tensionat. De asemenea trebuie verificat la reglaj, sa nu se faca jocul lantului cu motocicleta pe cric (se face cu motociclistul pe motocicleta), nu se face in zona "burtii" lantului ci in zona de slack minin, si nu se verifica cu axul spate desfacut.

Cele de ulei AB sunt 65 de lei. Cele de praf sunt mai scumpe (70) si nu stiu de ce. Am avut insa o problema cu ele - culmea, doar la motocicleta mea, protectiile de praf erau cu o zecime mai mari decat cota de presare. In consecinta nu am reusit in nici un fel sa le montez. Eram chiar frustrat, dusesem jambele la Georgel TNG si pana la urma am elucidat misterul. La alte modele nu am mai patit figura, au functionat perfect.

Smecher si luxos, asa imi place si mie Eu folosesc Allballs. Am pus si Ariette. Singurele pe care am refuzat sa le pun au fost Saito.... trebuie sa explic?

Nu le am in fata si am folosit si la mine si la altii alte semeringuri (cu doua arcuri). Cred ca asta e si diferenta intre cele doua coduri ARI. Cel mai scump e cu doua arcuri, cel mai ieftin doar cu un singur arc. Nu sunt sigur, este doar o banuiala.

Nu stiu daca s-a scris pentru ca sunt multe pagini pe topic dar pe frig, recomand sa puneti niste gume potrivite. Respectiv, gumele de ploaie pentru mers la pista sunt excelente, au aderenta foarte buna pe asfaltul rece. SH sunt chiar prietenoase la pret

E mai economica o calcatura lunga 16/42 sa zicem decat o calcatura scurta 15/45 pentru un mers linistit fara accelerari violente. Am testat pe aceleasi trasee mergand in cam in acelasi stil cu 16/42 si 15/45. A consumat ceva mai mult cu calcatura mai scurta. Motocicleta e mai vioaie cu calcatura scurta, vitezometru insa nu mai stii ce viteza arata si consuma ceva mai mult dar nu catastrofal.

Am eu

Succes, Jumba!