Cesar

Se poate indrepta si iese bine. Dar foarte important, janta trebuie CENTRATA.

Demonteaza aparatoarea de lant. Demonteaza capacul de pinion. Echipeaza-te cu o perie cu peri de plastic cat mai tari. Pune benzina sau motorina (ai sa auzi multi tipand ca se strica lantul de la benzina dar eu in cativa ani n-am reusit sa stric nici unul) intr-un vermorel sau pulverizator si stropeste pe lant, pinioane si (foarte important) sliderul de bascula. Curata mizeria cu peria de plastic, curata temeinic si pinioanele, curata lantul pe interior dar si pe exterior. Curata sliderul de bascula sa nu ramana spray de lant cu mizerie. Clateste o tura cu benzina/motorina. Clateste la final cu spray-ul de curatat lantul, fara sa te zgarcesti (daca te zgarcesti si ai dat cu benzina, se vor umfla inelele de etansare O-ring sau X-ring, daca te zgarcesti si ai dat cu motorina, nu vei clati toata motorina de pe zale si cand vei da cu lubrifiant pt lant, va sari de pe lant, vei face mizerie si nu vei avea ungere corespunzatoare). Succes!

Saluatare domnule motociclist sportiv demisionar Ne gasesti la atelier zilnic dupa orele 17 GMT +2

Dumnezeu sa-l ierte!

Schimba-i cat mai repede aceste cauciucuri de lemn. Numai bine!

Uite, asa da

Astept sa-mi spui la care legi ale frecarii te-ai referit. Te rog sa nu folosesti google, stii prea bine ca nu ai nimic de demonstrat Frecarea uscata depinde direct de apasarea normala si coeficientul de frecare. Frecarea este intotdeauna mai mica sau egala decat produsul celor doua marimi. Egalitate exista doar pentru forta de frecare maxima. orice cauciuc insa nu este un corp rigid sau solid clasic pentru care se studia frecarea la clasa a 6-a. Este putin mai special, se numeste vasco-elastic. Carevasazica nu-i nici solid, nici lichid. Ti-am mai spus despre cauciuc ca are in el un liant. Daca te uiti atent la manevre de powerslide sau derapaje controlate, ai sa vezi iesind un fum alb din roti. Ala este uleiul din guma care a atins punctul de fum. Min 1.26 te rog http://www.youtube.com/watch?v=oAhwHquOeQE Daca la frecarea intre un corp vascoelastic si asfalt (sa-l luam in prima ipoteza solid, desi nu este tocmai asa), sunt valabile legile frecarii uscate, atunci nu s-au luat in calcul cateva aspecte esentiale. Anvelopa nu este doar un corp deformabil (la mecanica de liceu se studia frecarea intre corpuri nedeformabile, tii minte?) dar isi si schimba compozitia in timpul utilizarii. Un alt aspect care nu e luat in calcul este cel al profilului gumei (nu decupajul) care este gandit sa se deformeze pe suprafata asfaltului dupa un anumit model, conceput la proiectarea gumei. De aici si recomandarile de presiune. Cum nu exista doua tipuri de gume la fel, eu nu cred deloc in indicatiile de pe bascula agregatului, pentru ca, compromisul cel mai bun se obtine prin experimentare. Exista NTEC si pt strada domnu boss GP racer, Sportsmart. Si tot putin se umfla si astea. Nu exista bere mai buna ca berea ceheasca, nu-i asa?

Da. Presiune pusa la cald dar numai pe cauciucuri Ntec. Asta inseamna Dunlop (Sportmax este categoria, adica exact ce n-ai tu habar) GP (nu GP racer). Pentru celelalte gume sunt alte valori si sunt mai mari decat la Dunlop. Ntec este o subclasa de Sportmax cu carcasa foarte foarte rigida care permite umflarea anvelopelor la o presiune scazuta.

N-ai inteles absolut nimic Daca mergem la raliu Suediei, se poate aplica. Dar daca mergi pe polei sau pe asfalt la -10 grade, te rog sa faci un experiment si sa vezi unde tine frana mai bine. Ba da, am si doua masini pe langa motocicleta..... pfff Nu prea merg pe amkart.... anul sta deloc.

Ai dreptate daca te referi la roti dezumflate. Eu nu ma refer la asta. Exista o plaja ingusta de presiuni unde poti avea si aderenta si manevrabilitate. Dezumflat este altceva. Poti determina acest lucru doar incercand. De ce crezi ca un weekend de curse dureaza un weekend? De ce nu vin toti cu presiunea rotilor "din manual" si motocicleta nou nouta, abia scoasa din cutie? De ce se testeaza intr-una si se concureaza abia in ultima zi?

Eu cred ca tu nu stii exact legea frecarii. Dar mai bine ar fi sa te intreb: la care lege a frecarii faci referinta si pentru ce fel de corpuri faci respectiva afirmatie. Am niste banuieli dar pana nu primesc feedback nu am cum sa mi le confirm.

Intotdeauna mi-am pus cauciucuri noi. Ce impertinenta, stiu

Pentru un management eficient al efortului iti recomand sa nu te bagi in lucruri care te depasesc. Site-ul este DunlopRACING.... iar pentru strada presiunile sunt RECOMANDATE, nu obligatorii. Pentru circuit presiunile sunt referinte nu obligatorii. Pentru mers tare, presiunile referinta de la pista sunt repere foarte bune. Eu iti recomand sa mergi legal si sa respecti pietonii Cand e iarna si zapada sau polei dezumflu rotile la masina pentru ca e mai buna aderenta. Cand merg pe autostrada umflu rotile mai mult pentru ca nu am nevoie de aderenta crescuta ci de un consum bun. Acelasi rationament simplu il poate aplica orice motociclist care stie ce vrea de la motocicleta pe care o conduce. Cei care se inchina la indicatiile de pe bascula traiesc deja in lumea ideala in care fiecare zi este insorita, in fiecare seara au o amanta noua si in fiecare luna le creste salariul Inteleg ca cea de-a doua ta personalitate se zbate ardent sa compenseze lipsurile fizice ale celei dintai si iti doresc sa ai numai prieteni bogati care atunci cand ti se strica tigaia, sa iti imprumute doar 1198, ZX14, BMW M3 si 911 Turbo. Si-ti dau cu blestem ca atunci sa ai in minte doar codul rutier

Iti pot oferi secretul fericirii eterne: este cum zici tu! Mai trece timpul si ai sa-ti mai schimbi parerile. Asa au facut toti. Argumentele tale nu sunt valabile dar am sa te las sa descoperi asta singur. Vei avea satisfactia lipsita de glorie a celui care zice "ce fraier am fost ca n-am ascultat" Daca vrei si secrete ale nefericirii da-mi un buzz pe messenger sau PM

Boss mai taci din gura pffff ... Uite-aici direct de la producatorul de gume - specs pt gume: http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/ Ca informatie generala: producatorul de anvelope testeaza infinit mai mult anvelopele decat testeaza aceleasi anvelope, producatorul motocicletei. Tu ce parere ai? Producatorul de motociclete nu e tampit dar presiunea este recomandata in conditii de mers mixte - autostrada, oras, drumuri virajate. Trebuie sa respecte niste cerinte de emisii de noxe si motocicletele. Nu stiu daca stiai dar chiar si la motociclete exista valva EGR (ca la masini). La moto se cheama PAIR. Cum mersul tare nu are legatura cu salvarea planetei, rezulta ca toata discutia despre recomandarile "de pe bascula" nu se aplica la circuit. Nu poti sa scazi oricat presiunea si sa speri ca anvelopa se va comporta optim pentru ca in timp iese din cauciuc liantul sau "uleiul". Liantul il vezi pe gumele care au mers incinse pe circuit. Se fac albastre.

Dunlop Sportmax este o clasa de cauciucuri care cuprinde vreo 7-8 tipuri diferite de anvelpe. Dintre aceste tipuri, exista subdiviziuni pe compozitii. Despre Trailmax ce parere ai? Multumim ca ne-ai impartasit din vastele cunostinte despre anvelope moto domnu' instalator Cum e vremea la Cec Ripablic? Cu Ionut Mistode de ce n-ai vorbit? Ai sa afli o cu totul alta parere si apoi ai sa fii mesmerizat In primavara am avut aceasta discutie cu el si mi-a spus ca a coborat spatele pana la 1.5 la cald. Campionul, deh Este vorba insa exclusiv despre cauciucuri Ntec. Pirelli Supercorsa au carcasa mai flexibila si se umfla mai mult. Cred ca mircea ti-a zis 2.2 ca sa te tina guma spate tot weekendu' In afara de feedback-ul pilotului se mai "citeste" si modelul dupa care se produce uzura gumei. Urmele de pe cauciuc spun totul - daca a fost umflat mai mult sau mai putin sau daca suspensia mai are nevoie de reglaje. Deja astea sunt fineturi si eu inca sunt pe bancile facultatii la acest capitol Dar la nevoie iti pot pune la dispozitie cursuri, seminarii si lucrari de laborator.

Denis a vrut sa zica Diablo Supercorsa

Depinde de cauciucuri - eu merg cu Dunlop Ntec - Gp racer si GP. Astea au carcasa foarte rigida si se umfla putin. Fata nu difera mult fata de strada - 2.1 la cald iar pe spate se poate cobora pana la 1.5 la cald. pentru strada, cu GP racer si orice Ntec, aceeasi presiune pe fata si 1.7 pe spate dar la rece. Pentru alte gume sport, eu iau ca referinta 2.2 pe fata si 2.0 spatele. De aici fiecare face cam ce simte. Dar in nici un caz 2.9 pe spate, dupa cum ti-am zis estefoarte foarte mult pentru un mers sportiv. La mers pe autostrada e bun.

Anul asta am facut doar circuit pe motocicleta mea. Ceea ce ti-am spus este un sfat prietenesc, nu o aluzie superioara In oras mi-ar fi foarte simplu sa ma deplasez cu un scuter de maximum 250 dar am problema locului de parcare - mi-e frica sa nu fie furat. Eu am schimbat arcurile cu unele liniare si destul de tari - 10N/mm Am sag pe fata 30 iar pe spate destul de mic - undeva intre 15 si 12. Nu-l stiu exact pe cel de pe spate pentru ca am intarit arcul dupa ce reglasem sagul pe la 15 parca si nu am mai masurat valoarea. Arcul spate nu l-am schimbat. Sunt niste reglaje cu care nu poti merge pe strada, motocicleta este mult prea rigida. Ca regula general valabila - cu cat mergi mai tare suspensia trebuie sa fie mai ferma dar si amortizarea sa lucreze corect raportat la taria arcurilor. Este mult de discutat dar mai ales de experimentat... Pentru oras si mers pe sosele poti merge linistit cu arcurile de fabrica si reglajele din manual. Cand incepi sa iei viteza insa, n-o sa-ti mai placa

Enorm!!! 2.1-2.2 fata si 1.9-2.0 spatele. La rece. "La cald" se regleaza presiunea in penuri doar la pista cand gumele stau cu incalzitoare. Pe strada folosesti presiunea "la rece". Slabe! Cel mai important si mai ieftin upgrade la furca ta este sa-i pui arcuri mai tari, liniare. Arcurile pe care le are stoc sunt foarte moi si sunt bune daca nu ami mai mult de 75kg. "Mai tare sau mai moale" are legatura doar cu arcurile. Urca/coboara mai repede sau mai incet are legatura cu uleiul, adica amortizarea. Cu supapele si internalele stoc ramai la ulei 10W. Daca pui 15W nu vei face suspensia mai tare, dar vei duce amortizarea spre plaja reglajelor hard, vei restrange astfel domeniul in care amortizorul lucreaza. Daca se schimba supapele si pui unele de curse, pui ulei 5W. Asta este insa deja un upgrade scump si nu e justificat daca tu mergi cu ea in oras. Cu toate ca nu se refera strict la subiect, motocicleta ta nu are vreo legatura cu mersul in oras. iti recomand pentru asta, un agregat mai mic sau chiar un scuter. Numai bine!

No problem - baga 2.0-2.1 pe fata cu 1.7 spatele si va fi bine.

Felicitari lui Alex pentru cauciucuri.

Salut din nou qqwef! Posibilitati pot fi mai multe. Trebuie sa verific personal ca sa vad daca reusim ceva cu janta ta sau daca putem sa potrivim alta janta. Te astept pe la noi. Maine ma gasesti dupa ora 17.

Treci pe la mine sa vad despre ce e vorba. Azi noapte am ajuns acasa.... sweet fochin romania.... sa-mi bag picioarele..... Da, sunt de luni la atelier. Ti-am raspuns la PM.

Vaaaai ce topic Point fixation, gume proaste, tehnica slaba de franare, lipsa de experienta. Sau, ca sa ai constiinta impacata, soferul nu are nici o scuza plus cireasa de pe tort - ghinion )))