Cesar

Denis a vrut sa zica Diablo Supercorsa

Depinde de cauciucuri - eu merg cu Dunlop Ntec - Gp racer si GP. Astea au carcasa foarte rigida si se umfla putin. Fata nu difera mult fata de strada - 2.1 la cald iar pe spate se poate cobora pana la 1.5 la cald. pentru strada, cu GP racer si orice Ntec, aceeasi presiune pe fata si 1.7 pe spate dar la rece. Pentru alte gume sport, eu iau ca referinta 2.2 pe fata si 2.0 spatele. De aici fiecare face cam ce simte. Dar in nici un caz 2.9 pe spate, dupa cum ti-am zis estefoarte foarte mult pentru un mers sportiv. La mers pe autostrada e bun.

Anul asta am facut doar circuit pe motocicleta mea. Ceea ce ti-am spus este un sfat prietenesc, nu o aluzie superioara In oras mi-ar fi foarte simplu sa ma deplasez cu un scuter de maximum 250 dar am problema locului de parcare - mi-e frica sa nu fie furat. Eu am schimbat arcurile cu unele liniare si destul de tari - 10N/mm Am sag pe fata 30 iar pe spate destul de mic - undeva intre 15 si 12. Nu-l stiu exact pe cel de pe spate pentru ca am intarit arcul dupa ce reglasem sagul pe la 15 parca si nu am mai masurat valoarea. Arcul spate nu l-am schimbat. Sunt niste reglaje cu care nu poti merge pe strada, motocicleta este mult prea rigida. Ca regula general valabila - cu cat mergi mai tare suspensia trebuie sa fie mai ferma dar si amortizarea sa lucreze corect raportat la taria arcurilor. Este mult de discutat dar mai ales de experimentat... Pentru oras si mers pe sosele poti merge linistit cu arcurile de fabrica si reglajele din manual. Cand incepi sa iei viteza insa, n-o sa-ti mai placa

Enorm!!! 2.1-2.2 fata si 1.9-2.0 spatele. La rece. "La cald" se regleaza presiunea in penuri doar la pista cand gumele stau cu incalzitoare. Pe strada folosesti presiunea "la rece". Slabe! Cel mai important si mai ieftin upgrade la furca ta este sa-i pui arcuri mai tari, liniare. Arcurile pe care le are stoc sunt foarte moi si sunt bune daca nu ami mai mult de 75kg. "Mai tare sau mai moale" are legatura doar cu arcurile. Urca/coboara mai repede sau mai incet are legatura cu uleiul, adica amortizarea. Cu supapele si internalele stoc ramai la ulei 10W. Daca pui 15W nu vei face suspensia mai tare, dar vei duce amortizarea spre plaja reglajelor hard, vei restrange astfel domeniul in care amortizorul lucreaza. Daca se schimba supapele si pui unele de curse, pui ulei 5W. Asta este insa deja un upgrade scump si nu e justificat daca tu mergi cu ea in oras. Cu toate ca nu se refera strict la subiect, motocicleta ta nu are vreo legatura cu mersul in oras. iti recomand pentru asta, un agregat mai mic sau chiar un scuter. Numai bine!

No problem - baga 2.0-2.1 pe fata cu 1.7 spatele si va fi bine.

Felicitari lui Alex pentru cauciucuri.

Salut din nou qqwef! Posibilitati pot fi mai multe. Trebuie sa verific personal ca sa vad daca reusim ceva cu janta ta sau daca putem sa potrivim alta janta. Te astept pe la noi. Maine ma gasesti dupa ora 17.

Treci pe la mine sa vad despre ce e vorba. Azi noapte am ajuns acasa.... sweet fochin romania.... sa-mi bag picioarele..... Da, sunt de luni la atelier. Ti-am raspuns la PM.

Vaaaai ce topic Point fixation, gume proaste, tehnica slaba de franare, lipsa de experienta. Sau, ca sa ai constiinta impacata, soferul nu are nici o scuza plus cireasa de pe tort - ghinion )))

Sa stii ca lucrurile pe care mi le-ai povestit despre cum ti-a fost servisata suspensia, m-au pus foarte tare pe ganduri.. Exista greseli. Exista erori mai mici sau mai mari. Exista lipsuri de cunostinte, etc. Dar cea mai periculoasa este tigania si hoteala care duc la punerea in pericol a motociclistului. Aceasta costa de fiecare data mai mult decat lucrul facut ca la carte. Verificat si testat de multe multe ori. Numai bine iti urez si bafta in trafic! Am deschis in weekend noul atelier pe strada Ing. Pascal Cristian nr.4. Este foarte foarte aproape de Maternitatea Giulesti. Începând de sâmbătă sunt plecat în vacanță două săptămâni. Pt service sunați la Bogdan - numărul îl găsiți în primul post.

De slefuit.

Am costatat ca unii serviseaza superficial furcile, nu verifica cuzinetii si de aici apar problemele cu uleiul care curge din ele chiar daca semeringurile sunt noi. Am inceput si eu sa pastrez cuzineti deteriorati tocmai pentru a le arata la clienti cam ce posibile stricaciuni invizibile exista in jambele pe care le servisez. Deocamdata toti au inteles ca daca trebuie schimbati atunci nu se poate altfel

Shoei face casti pt o forma a capului ovala. Daca ai capul rotund atunci de aia te doare. Presimt ca nu vei mai fi fan shoei Arai Quantum parca este pentru o forma a capului rotunda.

Nu ai viziera lipita de cheder. Pe lateralele castii, langa prinderea vizierei sunt niste suruburi din plastic pentru reglaj. Dai jos viziera, le slabesti, montezi la loc viziera, apesi viziera pe cheder, marchezi cu ceva pozitia, o demontezi si le strangi dupa care pui viziera la loc. Joaca-te putin si vei vedea ca problema de etansare se rezolva. Eu pe post de cheie am folosit o moneda. Succes!

Nu strica. Ia-ti daca nu esti sarac, din experienta mea stiu ca tin mai mult decat celelalte.

NGk de exemplu face mai multe feluri de bujii Iridium. IX-uri si IMR-uri de exemplu. Alea Iridium tin mai mult si la performante sunt cel putin la fel ca cele simple. IMR-urile au electrod iridium si masa platinum. Tin mai mult. Honda le pune la motorete ca sa nu le schimbi des, sunt destul de greu de accesat. Cu toate astea, motoretele care ar trebui sa mearga cu Iridium IMR, merg si cu bujii normale. Putin mai prost dar merg. Mai greu este cu pornirea la rece sau cand aceste bujii normale se termina. Eu nu incurajez astfel de schimburi dar anul asta am gasit CR8EH9 in loc de IMR9c9H la 954, CR9E in loc de IMR9B9H la VFR800 si CR9E in loc de CREH-9 la un CBF. Am mai gasit si la un F3 bujii de mai multe feluri, CR10E, CR9E in loc de CR9Eh9 sau CR9EH9 IX, etc, etc.

Da, am eu.

Dumnezeu sa-l ierte!

Despre ce motocicleta este vorba? Discul de ote si suportul de aluminiu atasate cu nituri cu un mic joc formeaza discurile flotante. Daca suportul de aluminiu este deformat, atunci ansamblul (numit in general disc de frana, in engleza i se zice mai corect brake rotor) trebuie centrat. Chiar daca iei discuri noi noute, cand le montezi pe roata, daca vrei ca lucrurile sa fie 100% corecte, atunci ansamblul roata-discuri se centreaza. In cazul cand discul de otel este deformat, atunci se schimba tot discul. Deci corect este: discurile se centreaza, nu se indreapta.

Pfff... habar n-am, treci intr-o zi sa vedem despre ce e vorba.

Folie imitatie de fibra de carbon sau tentativa de fibra de carbon Adica o tiganie. Cu toate astea, este un atelier in curte la mine la service care asta face. Si nu o sa ti se dezlipeasca. Cu toate astea, trebuie sa stii ca folia tine doar cativa ani.

Da, e foarte bine.

E ceva firesc sa cazi pe viraje, mai ales cand nu ai experienta. Nu va mai atacati ca nu castigati experienta din asta.

Daca nu as cunoaste ce-i poate pielea individului astuia.... little wayne, alias Sandu07 (cautati daca va intereseaza ispravile sale), as spune ca e credibil. Pare rau, nu e asa, omul este "incredibil" Sandule, esti prototip de scandalagiu

Foarte nostim ce se intampla aici: avocatii au avocati. De fapt, au nevoie :D