Cesar

Mi-am adus aminte.

Cel mai potrivit ulei - producator/marca/vascozitate: depinde unde, cand, cum mergi, ce motocicleta ai si cati bani ai in buzunar. E foarte simplu desi pare complicat

Da, service-ul este in spatele magazinului unde sunt motocicletele si echipamentul si se poate intra pe la etaj sau direct prin spate. Cine stie ce tolomac ti-o fi raspuns la telefon Da... oarecum in tema Daca dai indicatii cum se ajunge la statia de metrou crangasi iei ca repere cosurile de gunoi de pe stalpi? Nu, descrierea era una minimala... are united tot cei trebuie.

Cum intri in servisul United Motors, standul Dyno este pe dreapta intr-o incinta inchisa (cu geam). Se vede foarte clar standul, ventilatorul si instalatia de aspirat noxe. Mai exact cand te-ai dus sa iti faci o programare, pentru ce motocicleta si ce vrei sa zici cu "uitat crucis" ?

Intre Maria Hilf. si Gumpendorfer Strasse, este un bar la intrarea intr-un cinematograf - un fel de cinemateca ... foarte foarte mult mi-a placut acolo

In primul rand trebuie sa fii sigur ca vibratiile sunt ale motorului si nu vibratii ale sasiului, accesoriilor, bordului, carenelor, etc, etc. In cazul asta, motorul are rolul de "excitator" care intretine oscilatia altor componente iar intre 4-6000 sa fie o frecventa proprie a acelor componente. Cam atat cu teoria vibratiilor. Sunete - lant de distributie, "clincaie". Daca e foarte uzat, uruie. Pe decelerare daca face "vrruuum" este fraiul - se intampla insa destul de rar si nu cred ca la tine e cazul. Daca bocane, bate, troncane - abia atunci poti sa te gandesti la cuzineti (de palier dupa capul meu) Daca uruie - oala de ambreiaj, posibil si rulment. Usor de verificat daca vibratia/sunetul dispar cand debraiezi. Un ulei mai gros pe timp de vara - 15W 50, 10W 60 iti va face motorul mai silentios si mai bine protejat la viteze mici cand se incinge.

Se poate face drumul intr-o zi, l-am facut eu acum o luna. Cel mai obosit am fost in Ungaria dar a trecut repede. Am avut timp sa si ies seara "in oras"

Nu e patat, este oxid de aluminiu. Slefuit si apoi lustruit. Succes!

Minunat! Drum bun si Doamne ajuta!

Se poate indrepta si iese bine. Dar foarte important, janta trebuie CENTRATA.

Demonteaza aparatoarea de lant. Demonteaza capacul de pinion. Echipeaza-te cu o perie cu peri de plastic cat mai tari. Pune benzina sau motorina (ai sa auzi multi tipand ca se strica lantul de la benzina dar eu in cativa ani n-am reusit sa stric nici unul) intr-un vermorel sau pulverizator si stropeste pe lant, pinioane si (foarte important) sliderul de bascula. Curata mizeria cu peria de plastic, curata temeinic si pinioanele, curata lantul pe interior dar si pe exterior. Curata sliderul de bascula sa nu ramana spray de lant cu mizerie. Clateste o tura cu benzina/motorina. Clateste la final cu spray-ul de curatat lantul, fara sa te zgarcesti (daca te zgarcesti si ai dat cu benzina, se vor umfla inelele de etansare O-ring sau X-ring, daca te zgarcesti si ai dat cu motorina, nu vei clati toata motorina de pe zale si cand vei da cu lubrifiant pt lant, va sari de pe lant, vei face mizerie si nu vei avea ungere corespunzatoare). Succes!

Saluatare domnule motociclist sportiv demisionar Ne gasesti la atelier zilnic dupa orele 17 GMT +2

Dumnezeu sa-l ierte!

Schimba-i cat mai repede aceste cauciucuri de lemn. Numai bine!

Uite, asa da

Astept sa-mi spui la care legi ale frecarii te-ai referit. Te rog sa nu folosesti google, stii prea bine ca nu ai nimic de demonstrat Frecarea uscata depinde direct de apasarea normala si coeficientul de frecare. Frecarea este intotdeauna mai mica sau egala decat produsul celor doua marimi. Egalitate exista doar pentru forta de frecare maxima. orice cauciuc insa nu este un corp rigid sau solid clasic pentru care se studia frecarea la clasa a 6-a. Este putin mai special, se numeste vasco-elastic. Carevasazica nu-i nici solid, nici lichid. Ti-am mai spus despre cauciuc ca are in el un liant. Daca te uiti atent la manevre de powerslide sau derapaje controlate, ai sa vezi iesind un fum alb din roti. Ala este uleiul din guma care a atins punctul de fum. Min 1.26 te rog http://www.youtube.com/watch?v=oAhwHquOeQE Daca la frecarea intre un corp vascoelastic si asfalt (sa-l luam in prima ipoteza solid, desi nu este tocmai asa), sunt valabile legile frecarii uscate, atunci nu s-au luat in calcul cateva aspecte esentiale. Anvelopa nu este doar un corp deformabil (la mecanica de liceu se studia frecarea intre corpuri nedeformabile, tii minte?) dar isi si schimba compozitia in timpul utilizarii. Un alt aspect care nu e luat in calcul este cel al profilului gumei (nu decupajul) care este gandit sa se deformeze pe suprafata asfaltului dupa un anumit model, conceput la proiectarea gumei. De aici si recomandarile de presiune. Cum nu exista doua tipuri de gume la fel, eu nu cred deloc in indicatiile de pe bascula agregatului, pentru ca, compromisul cel mai bun se obtine prin experimentare. Exista NTEC si pt strada domnu boss GP racer, Sportsmart. Si tot putin se umfla si astea. Nu exista bere mai buna ca berea ceheasca, nu-i asa?

Da. Presiune pusa la cald dar numai pe cauciucuri Ntec. Asta inseamna Dunlop (Sportmax este categoria, adica exact ce n-ai tu habar) GP (nu GP racer). Pentru celelalte gume sunt alte valori si sunt mai mari decat la Dunlop. Ntec este o subclasa de Sportmax cu carcasa foarte foarte rigida care permite umflarea anvelopelor la o presiune scazuta.

N-ai inteles absolut nimic Daca mergem la raliu Suediei, se poate aplica. Dar daca mergi pe polei sau pe asfalt la -10 grade, te rog sa faci un experiment si sa vezi unde tine frana mai bine. Ba da, am si doua masini pe langa motocicleta..... pfff Nu prea merg pe amkart.... anul sta deloc.

Ai dreptate daca te referi la roti dezumflate. Eu nu ma refer la asta. Exista o plaja ingusta de presiuni unde poti avea si aderenta si manevrabilitate. Dezumflat este altceva. Poti determina acest lucru doar incercand. De ce crezi ca un weekend de curse dureaza un weekend? De ce nu vin toti cu presiunea rotilor "din manual" si motocicleta nou nouta, abia scoasa din cutie? De ce se testeaza intr-una si se concureaza abia in ultima zi?

Eu cred ca tu nu stii exact legea frecarii. Dar mai bine ar fi sa te intreb: la care lege a frecarii faci referinta si pentru ce fel de corpuri faci respectiva afirmatie. Am niste banuieli dar pana nu primesc feedback nu am cum sa mi le confirm.

Intotdeauna mi-am pus cauciucuri noi. Ce impertinenta, stiu

Pentru un management eficient al efortului iti recomand sa nu te bagi in lucruri care te depasesc. Site-ul este DunlopRACING.... iar pentru strada presiunile sunt RECOMANDATE, nu obligatorii. Pentru circuit presiunile sunt referinte nu obligatorii. Pentru mers tare, presiunile referinta de la pista sunt repere foarte bune. Eu iti recomand sa mergi legal si sa respecti pietonii Cand e iarna si zapada sau polei dezumflu rotile la masina pentru ca e mai buna aderenta. Cand merg pe autostrada umflu rotile mai mult pentru ca nu am nevoie de aderenta crescuta ci de un consum bun. Acelasi rationament simplu il poate aplica orice motociclist care stie ce vrea de la motocicleta pe care o conduce. Cei care se inchina la indicatiile de pe bascula traiesc deja in lumea ideala in care fiecare zi este insorita, in fiecare seara au o amanta noua si in fiecare luna le creste salariul Inteleg ca cea de-a doua ta personalitate se zbate ardent sa compenseze lipsurile fizice ale celei dintai si iti doresc sa ai numai prieteni bogati care atunci cand ti se strica tigaia, sa iti imprumute doar 1198, ZX14, BMW M3 si 911 Turbo. Si-ti dau cu blestem ca atunci sa ai in minte doar codul rutier

Iti pot oferi secretul fericirii eterne: este cum zici tu! Mai trece timpul si ai sa-ti mai schimbi parerile. Asa au facut toti. Argumentele tale nu sunt valabile dar am sa te las sa descoperi asta singur. Vei avea satisfactia lipsita de glorie a celui care zice "ce fraier am fost ca n-am ascultat" Daca vrei si secrete ale nefericirii da-mi un buzz pe messenger sau PM

Boss mai taci din gura pffff ... Uite-aici direct de la producatorul de gume - specs pt gume: http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/ Ca informatie generala: producatorul de anvelope testeaza infinit mai mult anvelopele decat testeaza aceleasi anvelope, producatorul motocicletei. Tu ce parere ai? Producatorul de motociclete nu e tampit dar presiunea este recomandata in conditii de mers mixte - autostrada, oras, drumuri virajate. Trebuie sa respecte niste cerinte de emisii de noxe si motocicletele. Nu stiu daca stiai dar chiar si la motociclete exista valva EGR (ca la masini). La moto se cheama PAIR. Cum mersul tare nu are legatura cu salvarea planetei, rezulta ca toata discutia despre recomandarile "de pe bascula" nu se aplica la circuit. Nu poti sa scazi oricat presiunea si sa speri ca anvelopa se va comporta optim pentru ca in timp iese din cauciuc liantul sau "uleiul". Liantul il vezi pe gumele care au mers incinse pe circuit. Se fac albastre.

Dunlop Sportmax este o clasa de cauciucuri care cuprinde vreo 7-8 tipuri diferite de anvelpe. Dintre aceste tipuri, exista subdiviziuni pe compozitii. Despre Trailmax ce parere ai? Multumim ca ne-ai impartasit din vastele cunostinte despre anvelope moto domnu' instalator Cum e vremea la Cec Ripablic? Cu Ionut Mistode de ce n-ai vorbit? Ai sa afli o cu totul alta parere si apoi ai sa fii mesmerizat In primavara am avut aceasta discutie cu el si mi-a spus ca a coborat spatele pana la 1.5 la cald. Campionul, deh Este vorba insa exclusiv despre cauciucuri Ntec. Pirelli Supercorsa au carcasa mai flexibila si se umfla mai mult. Cred ca mircea ti-a zis 2.2 ca sa te tina guma spate tot weekendu' In afara de feedback-ul pilotului se mai "citeste" si modelul dupa care se produce uzura gumei. Urmele de pe cauciuc spun totul - daca a fost umflat mai mult sau mai putin sau daca suspensia mai are nevoie de reglaje. Deja astea sunt fineturi si eu inca sunt pe bancile facultatii la acest capitol Dar la nevoie iti pot pune la dispozitie cursuri, seminarii si lucrari de laborator.