Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Nu stiu ce ai vazut tu. Eu am tinut cauciucul in mana. Carcasa era complet distrusa - otel si nylon.
-
Habar n-am. Eu nu mai iau de mult timp in seama indicatiile de pe bascula. Acum trei ani cand mi-am luat D209, si eu am fost foarte reticent la recomandarile de presiune scazuta.
-
E una dintre cele mai tari strategii de marketing posibile Ce ziceam eu aici: Mai sus de 1.7 n-am folosit pe curbe si 1.9 pe autostrada. Ntec sunt doar gume pentru motociclete sport. Implicit cine le cumpara stie ca a achizitionat o guma performanta cu care sa se dea tare. Mersul tare si durabilitatea nu fac casa buna impreuna. De aici inainte, fiecare intelege ce vrea.
-
http://www.dunlopracing.com/Pressures.pdf D211 GP si GP racer (GP-A) sunt tot Ntec, anvelopa spate, asa cum am mai zis. Nu e nici o diferenta la reglajul presiunii fata de slick-uri Convertor
-
Esti moderator dar si participant la o discutie. O conditie necesar ca sa porti o astfel de discutie, este sa recunosti pana unde ai experienta si pana unde iti poti da cu parerea. Daca ai mai putina experienta, intelept este sa acumulezi si tu, ca sa poti apoi sa participi la astfel de discutii fara sa ai ca argument doar indicatiile de pe bascula ale motocicletei. Daca ar fi sa tratam in aceeasi nota, n-as putea sa imi pun pe motocicleta decat doua marci de anvelope , asa cum scrie in manualul de service. Corect?
-
D211 GP racer se incalzesc mai repede decat D211 GP dar nu se incalzesc la fel de tare. GP racer se incalzesc bine dar GP se incing. Le-am folosit pe amandoua pe aceeasi pista si am observat diferenta.
-
Iarasi ai inceput sa derapezi intro discutie care a fost doar la obiect.
-
De aia nici n-am zis nimic initial despre Bota, pentru ca nici eu nu am vazut cauciucul explodat dar nici nu l-as acuza ca minte. Eu stiu cum aratau cauciucurile lui dupa ce facea un drum la mare - drepte pe mijloc.
-
Fata e ok, spatele lasa-l 1.5 ca sa ti se incalzeasca si sa ai pata de contact buna. Daca esti incepator si zici canu vrei sa mergi tare poti sa bagi si 1.7 in roata spate. Daca mergi insa cand e frig, baga 1.5 pentru ca D211 GP nu se incalzesc foarte repede mai ales daca mergi cuminte. Numai bine!
-
L-a lovit o bucata de cauciuc desprinsa din anvelopa explodata. E ce a povestit protagonistul, n-am vazut scena live. Acum vreo 5 ani, Bota isi pusese NOS pe R1 si i-a dat buton la 300 la ora. Povestea ca i-a explodat cauciul spate. Nu stiu daca l-a lovit sau nu vreun rest de guma dar nici el nu a cazut. Spre deosebire de cel cu spatele explodat anul asta, n-am vazut anvelopa de pe roata spate a lui Bota.
-
Ii spun ce si cum folosesc eu. Recomandarea o fac pe baza de experienta, nu din auzite. La un moment dat am mers cu 2.5 si 2.9 si am constatat, dupa ce am pus 2.2 cu 2.0, ca merge mult mai bine pe motociclsta sport, acest reglaj. Am vazut ca are un CBR600 F4. Din punctul meu de vedere, 2.2 cu 2.0 este bine daca merge singur, fara pasager sau bagaje. Pe autostrada sa mai umfle spatele. Daca are pasager, la fel, sa oune spatele mai tare. Daca vrea curbe, 2.2 cu 2.0
-
Te inseli, asta a fost motivul pentru care te-am intrebat ce experienta ai cu Ntec. Nici o guma nu se incalzeste mai tare pe strada decat pe circuit. Mai rigid nu inseamna si mai rezistent.
-
Ntec, asa cum am mai zis, are carcasa rigida, foarte rigida. Prea umflat inseamna ca se va tensiona extrem armatura anvelopei. La o carcasa mai flexibila, aceeasi crestere de temperatura va conduce la o presiune mai mica, pentru ca si volumul va creste corespunzator cu flexibilitatea carcasei. La Ntec, cu temperatura, presiunea creste mult mai mult, tocmai pentru ca volumul creste mai putin.
-
A bagat goneta pe autostrada pana la Fundulea si inapoi 300 la ora. I s-a spart anvelopa spate si l-a lovit peste geaca de i-a facut o ditamai vanataia. N-a cazut, n-a murit
-
Eu merg cu 1.5 si nu bubuie nimic. La fel merg si alti zeci de motociclisti pe care eu ii cunosc si folosesc Ntec si nu le explodeaza cauciucurile. (Motocicleta in cauza este un R1 care nu este o motocicleta grea) Cum comentezi?
-
Iti respect parerea dar nu sunt de acord cu ea. Spre exemplificare, te rog sa-mi spui cu ce gume Ntec ai experienta ? Spre exemplificare, orice guma Ntec incinsa la 85-90 de grade (pe incalzitoare), umflata la cald cu 1.5-1.6, nu am auzit sa explodeze (desigur, orice e posibil). Aceste temperaturi nu se ating la mersul pe strada. Pe verificate, o guma spate Ntec umflata la rece cu o anumita presiune, castiga dupa incalzire 0.3 bari. Ma tem ca rationamentul tau e gresit. Eu am folosit si folosesc urmatoarele gume Ntec: D211 GP Racer, Dunlop GP si Dunlop KR108. Toate gumele Ntec sunt de spate, pe gumele fata nu am vazut simbolul Ntec.
-
Sa stii ca e foarte logic ce spui. Manualul de service al motocicletelor face si recomandari de pneuri. Am vazut de curand ca la 1000RR 2011 se recomanda niste cauciucuri pentru mers relativ cuminte. Acest aspect intra pt mine la capitolul "ciudatenii"
-
Ce cauciucuri ai? Producator si marca. Cum mergi si pe ce vreme? Honda precum si alti producatori de motociclete sunt obligati prin standarde sa treaca presiunile din pneuri. De ce crezi oare ca orice vehicul are sticker cu astfel de indicatii? La motocicleta este de obicei pe bascula. Daca mergi tare/sportiv ai sa vrei o guma care se lipeste bine pe asfalt ca sa te poti apleca mult pe viraje. Toti motociclistii cu motociclete sport pe care ii cunosc si merg tare, baga in cauciucuri presiune de la urmatoarea referinta: 2.2 fata si 2.0 spatele. De la aceasta referinta fiecare coboara sau urca in functie de cum se simte el mai bine. Cu o presiune ceva mai mare, scoti un consum mai bun si o uzura mai mica a gumelor. La mersul pe autostrada nu e recomandat sa ai presiune mica deoarece vei toci anvelopele prea repede. Acolo mergi drept, nu ai nevoie de o pata de contact mare. Mai exista insa un considerent pe care trebuie sa-l iei in calcul - producatorul de anvelope face si el niste recomandari in privinta presiunii. Eu consider recomandarile producatorilor de pneuri mult mai intemeiate decat pe cele ale producatorului motocicletei in special pentru motociclete sport. E un exemplu deja clasic: anvelopele Dunlop Ntec la care spatele se umfla 1.5 (mai exact 1.45) bari la rece. Desigur, multi nu vor fi de acord. Dunlop face tot la ei pe site o precizare care sa-i acopere legal - daca mergi street level, pui ce te indeamna stickerul de pe bascula. Cine vrea sa inteleaga exact ce inseamna acest lucru, va intelege, cine nu, va pune 2.9. Gumele Ntec sunt mai speciale din cauza ca au o carcasa foarte rigida. Aceasta presiune nu trebuie bagata si la alte tipuri de cauciucuri. Anul asta mi-a fost dat sa vad si un incident cu guma Ntec fix la noi pe autostrada. Tantalaul bagase in ea 2.2 si i-a explodat cauciucul cand baga goneta pe autostrada. Imagineaza-ti ca la 2.2 a explodat. Cum o fi fost sa bage 2.9 care este dubla fata de cea recomandata? Nu toate anvelopele Dunlop sunt Ntec. Doar Sportsmart, D211 GP Racer si D211 GP. la mersul pe temperaturi scazute am pus intotdeauna presiune mai mica. 2.0 fata cu 1.8-1.7 spatele.
-
Nu e chiar asa. Daca tii mansonul de acceratie fix in aceeasi pozitie, daca stai ascuns sub carene ai viteza mai mare decat daca stai drept cu pieptul in fata. Nico vrea sa spuna ca diferenta de viteza intre cele doua situatii nu e foarte mare. Eu n-am testat sa vad cat de mare e diferenta, dar afirmatia ca aceasta exista, la acelasi unghi al manetei de gaz, este logica.
-
Foarte frumoasa 1000RR. Felicitari!
-
Confirm: bembeurile boxer cu acest tip de sasiu si de suspensie se apleaca usor si sunt foarte stabile pe viraje. Fata de sportive insa au dezavantajul ca nu pot fi culcate mai mult din cauza cilindrilor care ating asfaltul, cum a zis un coleg si mai au dezavantajul ca nu se poate intra cu aceeasi incredere pe frana inclinat. Eu n-am avut tupeul asta pentru ca, desi suspensia fata e confortabila, n-am simtit-o la fel de precisa ca o furca clasica. La iesirea din viraje boxerul este minunat, cuplul masiv iti face viata usoara si, foarte important, mi s-a parut mult mai usor de controlat orice slide si derapaj, fata de motoarele 4 in linie. Acelasi lucru e valabil si pt V2.
-
Si cand a pus-o? Inainte sa apese fata? Sau pe curba cand inca ii topaia spatele sau dupa ce spatele era "cuminte" pe asfalt si trebuia impins spre exteriorul virajului. Esential este sa intelegem "de ce". Dupa cum am scris, m-am mirat putin sa vad ca nu o apasa ca sa isi stranga trasa. Era o singura reluare dintr-un singur viraj, nu e relevant pentru intreg circuitul.
-
Cunosc motociclisti care se dau de putina vreme si sunt foarte foarte buni. Pe circuit imi dau secunde bune si nu au un numar impresionant de km. Unii nici nu aveau carnet pana anul asta. Am fost putin ranit in orgoliu cand am constatat aceasta situatie dar am invatat un lucru: nu conteaza cati km faci. Asta e parerea mea, nu am sa incerc sa o bag pe gat nimanui. Motivul pentru care am sustinut cu argumente de la curse franarea eficienta este urmatorul: un motociclist stradal nu trebuie sa fie performant nici pe curbe, nici pe linie dreapta, nici la terasa. Dar trebuie sa fie foarte foarte bun pe frane. trebuie sa se antreneze constant sa puna frana tare, sa incetineasca, sa opreasca si sa evite pericole (nu neaparat in aceasta ordine a importantei). Orice deprindere ne-exersata se pierde partial sau chiar de tot. Asa ca, desi mersul pe strada nu inseamna sport, orice motorist stradal ar trebui sa isi perfectioneze constant tehnica franarii. Este doar o parere, cum am mai zis, nu pretind ca am suta la suta dreptate. Numai bine!
-
Manual de service 1000RR 2008-2011 http://cbr.deathace.net/files/08cbr1000rr_sm.pdf
-
Foarte interesant intr-un slow motion pe DIGI Sport 2, acum la un viraj de stanga, se vede cum Stoner nu apasa deloc pedala. Ma asteptam sa o foloseasca cand a culcat-o ... Se vede si cum topaie spatele in aer. La astfel de franare, roata spate nu aduce nici un aport la incetinire dar aici important e controlul la intrarea in viraj.
