Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Da
-
Vreau sportiva! Rog pareri de la posesori
topic a răspuns lui Cesar în biancocellesteul Motociclete de viteza
Unde vrei sa mergi cu motocicleta? Pe strada in oras, pe strada in plimbari de weekend de 5-600 de km, pe strada in excursii lungi cu bagaje si pasager? Mergi civilizat si legal sau sportiv? Vrei sa mergi doar pe strada sau sa incerci sa faci si un weekend de curse macar o data pe an? -
O sa-ti luxezi mainile din cot daca le mai tii asa drepte.
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui Cesar în vallentinul Service si intretinere curenta
Nu are. Daca filtrul sport e problema la momentul de fata, cred ca poti sa il pastrezi dar sa ii dai putin mai mult ulei cand il ungi dupa spalare. Va obtura mai bine debitul de aer si se va comporta aproximativ ca de hartie. Georgel ar putea sa faca asta acum de proba. Mai stii cumva ce cod sunt? codul la motocicletya ta este: DPR8EA9 sau DPR8EIX9 -
Cred ca ai inteles oarecum exagerat importanta capetelor de ghidon la voblaj. Vibratia barelor ghidoanelor este una deranjanta dar frecventa este destul de mare si energia mica. Voblajul de directie este o oscilatie de frecventa mult mai mica si energie mare. Daca ai patit vreodata un voblaj puternic sau un tankslapper cred ca stii la ce ma refer iar in cazul asta nu conteaza ce capete de ghidon are motocicleta. Daca ar fi sa fie corect termenul de "contragreutate" in cazul maselor de la capatul ghidonului, n-ar fi doua si asezate simetric pe deasupra Rulmentii de ghidon si posibil rulmentii de roata fata. Trebuiesc verificate ambele perechi.
-
Da, acum recitesc si imi dau seama ca exista o mica confuzie in termeni. Greutatile la capatul ghidonului atenueaza vibratiile. Capetele de ghidon foarte usoare nu au acelasi efect. Amortizorul de ghidon ar fi mai corect sa fie numit amortizor de directie.
-
Asta ar fi planul pentru primavara. O harta testata pe dyno e mult mai potrivita pentru o motoreta modificata.
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui Cesar în vallentinul Service si intretinere curenta
Nu fi rautacios Motocicleta este in lucru si Geo este foarte priceput si meticulos. -
Incearca sa dai cu niste spray degripant sa vezi daca va culisa mai usor acea clapeta. Daca merge asa inseamna ca este mizerie acolo care gripeaza acea piesa de plastic. Cand aveam XR1000 si mie mis e parea ca se deschide greu. Parea ca acel capac culisant de plastic, are un joc care ii permite sa se aseze intr-un unghi care face culisarea foarte grea. Poate dupa ce o cureti de mizerie pui o picatura de ulei, se va gripa mai greu pe viitor.
-
Un motor, o problema si 14 mecanici
topic a răspuns lui Cesar în vallentinul Service si intretinere curenta
Geo, cu ce bujii este echipata in momentul de fata rapandula? -
Foarte reusit acest bord.
-
Tu chiar crezi ca dezbati cu war probleme... of, ce iluzie ... Ferrari, Posrche... Aici te-am vazut si eu aprins ca zic baietii la misto de BMW ca sa-ti sara mustarul si ma gandeam ca stiu de unde te-a apucat dincolo Intr-adevar brblemele sunt de nivel arici pogonici - care e mai buna. Imi place discutia de dincolo chiar daca si acolo e plin de offtopic.
-
Lasa ca am vazut ca te-a luat vertijul de abia in ultimele zile, deci stiu de unde ti se trage
-
Voblaj se spune doar la oscilatia de directie. Eu asa stiu.
-
Nu inteleg la ce te referi. Poti te rog sa fii mai explicit? Eu stiu ca ghidonul in sine are o vibratie - un mod caracterizat de frecventa si forma, care nu influenteaza oscilatia directiei. In plus asezarea simetrica a maselor pe ghidon, nu vad cum ar influenta un posibil voblaj. Pana acum am intalnit doar capete de ghidon egale, deci nu vad cum ar influenta ele comportamentul directiei daca am presupune ca ar fi proiectate sa egalizeze masele comenzilor inegale de pe stanga si dreapta.
-
Sinnere, acum vad eu de unde erai asa de surescitat pe SBZ, de la discutiile cu baietii de-aici care zic ca a lor e mai buna. Alt nivel... eh? Despre BMW ar fi multe lucruri de zis, se pare ca mai are inca pana ajunge motocicleta care iese cel mai bine din viraje.
-
Sunt capete de ghidon de multe feluri. Cele originale au o anumita masa. Rolul lor este sa mute ventrul unui mod propriu de vibratie in alta parte decat la manson. Asta se explica mai simplu: nu mai vibreaza ghidonul acolo unde tine motociclistul mana. Cine a pierdut vreodata un capat de ghidon la un drum, stie ca fara acea masa, vibratiile se simt mult mai tare. Nu cunosc sa existe capete de ghidon impotriva fenomenului de voblaj al directie si nici nu vad cum ar putea ajuta la aceasta.
-
Nu e pe nici o motocicleta de pista desi este acceptat prin regulament. C-ABS pune frana roata fata extrem de tare si tot se ridica pe fata asa cum am pus fotografii cu CBR600RR cu cateva zile in urma. C-ABS nu lasa roata fata sa se blocheze dar nici roata spate nu se blocheaza. C-ABS este comandat electronic, si nu seamana cu CBS. /index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=752054
-
Tocmai m-a cautat un motociclist cu o motocicleta de reparat in urma unei cazaturi. Cand am vazut-o cum arata am fost sigur ca a cazut pe frana. Presiunea in pneuri cat credeti ca era? Ca la manual, 3 bari
-
Eu astept dovezile video. Ce zici de baieteala pe care am propus-o mai demult unui coleg mandru proprietar de "El Zorab teuton"? N-a dat curs, poate ca tu, te bagi la un agrement.
-
Eu ti-am zis ieri ca iti pot reface pompa. Vrei sa te apuci singur? Vad ca si pretul pompei a crescut de ieri pana azi de la 300 de lei la 200 de euro Chiar m-am mirat cand mi-ai zis ca ai gasit de vanzare atat de ieftina.... Bafta!
-
Honda Crosstourer
topic a răspuns lui Cesar în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Imi place cum arata acest model. Ar fi frumos din partea lor sa aiba de fabrica (macar optional) un crash cage, un scut de motor metalic si o protectie pentru radiator. Imi place ca au montat etrierul spate sus si nu jos, sub bascula monobrat cum era la VFR. Cu toate astea mai e un etrier micut jos care habar n-am ce vrea sa insemne.... Suspensia spate e full reglabila. Fata pare sa fie reglabila doar pe revenire. Specificatiile zic ca e full reglabila si fata. Cadrul de aluminiu este ok chiar si pe offroad. Motocicletele de cross de ultima generatie au astfel de sasiuri. -
Le foloseste in oras si la drumuri de placere, pentru ca, banuiesc, de asta si-a cumparat motocicleta. La inceputul topicului am facut o precizare. Producatorul motocicletei este obligat sa dea utlizatorului, o valoare a presiunii in pneuri. Producatorul de anvelope este obligat sa precizeze pe talonul anvelopei doar presiunea maxima din pneu. Cum insa Dunlop testeaza orice anvelopa mult mult mai mult decat Honda/Yamaha/BMW(etc), ei fac si recomandari de reglaj al presiunii la anvelopele performante. Intr-un fel, legal, producatorul de anvelope nu poate intra pe felia celui care produce vehiculul. Daca citesti insa informatia tehnica stiind clar ca este vorba despre cauciucuri cu care se merge necivilizat, intelegi valorile de presiune recomandate sunt pentru forja (stradala sau nu) si nicidecum pentru plimbari de placere cu familia. In general alte tipuri de cauciucuri (strict stradale, touring, etc) nu am vazut sa aiba recomandari de presiune (poate exista dar nu cunosc) atat de precise - la cald si la rece. Asadar, e o legatura stransa intre reglajul presiunii si aderenta pe care o scoti din aceste pneuri. Chiar daca cel ce a pus intrebarea este incepator si zice ca merge "usurel", un motociclist tanar pe o motocicleta sport poate oricand descoperi ca are talente nebanuite, valoare si... dusmani Asta e motivul pentru care am recomandat presiunea cu care eu am simtit ca gumele astea merg cel mai bine. Sunt motociclisti care, din cauza carcasei foarte rigide a anvelopei spate a lui D211, au schimbat reglajul suspensie spate. Oare sa-l bagam de tot in ceata pe colegul incepator?
-
Pentru luat curbe din ghidon la 20 la ora sunt bune aceste recomandari referitor la Ntec. Cine isi ia GP racer pentru astfel de stil de mers arunca cu banii pe fereastra.
-
Ianachim, recomandarea este strict pentru colegul nostru care a pus intrebarea si are D211 GP Racer Ntec. Dupa ce a spus ce cauciucuri are i-am zis ce presiune sa bage. Si eu am folosit aceleasi presiuni si sunt in regula pentru respectivele gume pe acea motocicleta. Daca erau alte cauciucuri, tot de motocicleta sport, presiunea ar fi fost alta. Dacaera vorba despre o motocicleta de touring/soft enduro sau un chopper nu ma bagam in discutie. Numai bine!