Cesar

WTF? Exact ce spuneam mai devreme Ba chiar as veni daca as sti ca iesi cu arme si munitii la inaintare. Si da, vorbesc serios.

Pai eu stiu ca esti pardaf. Nici n-am afirmat altceva Niciodata n-a fost vorba despre mers pe circuit. Este vorba strict despre strada. Nu e nici un secret si explicatie mai pe larg decat asta nu am: trage mai tare de gaz! Im rezerv dreptul de a nu intra in alte discutii cu tine si sa nu-ti raspund la orice fel de afirmatii si presupuneri faci. Din experienta stiu ca orice discutie cu tine (exceptand strict discutiile despre moto) nu duce la nimic bun. Succes in toate iti doresc!

Nu sunt bani, nu e buget, cat costa... aoleu, asa scuNp!!! Sa ma apuc sa insir toate doleantele onoratei clientele? ) Fa-o domle sa mearga si sa fie ieftin. Mizez pe clapete dar fara verificare nu e nimic 100% sigur.

Hai sa te intreb eu altceva: Vrei evacuare sport? Chiar vrei? Pt ce? Ca sa mergi cu cauciucuri "touring"? La ce iti foloseste? Vrei sa scoata un sunet mai placut auzului tau de motorist "touring"? Nici o problema. Pune orice evacuare rapida si ia-ti dopuri de urechi. Nu ai nevoie de alte modificari. Nu in ultimul rand - care e bugetul tau pentru o astfel de modificare? Vrei "ceva performance" ieftinakis la 3 milioane si sa impaci si capra si varza? Te minti singur. O sa ai o trompeta mai galagioasa decat "aspiratorul" pe care il ai acum si atat. Acum sa revenim - daca vrei sa mergi "touring" bagi bani degeaba in evacuari, remapari si optimizari. Pentru GSR, astfel de modificari nu se justifica. E un naked fara pretentii de sportiva si nici chiar tu nu vrei sa o faci sa manace jar daca vrei s-o arzi touring. Ce vreau sa zic, ca sa iti traduc, este ca nu faci modificari de high performance daca vrei sa scoti motocicleta doar la plimbare. Nu merita, sunt bani ingropati. Bafta!

Ti se pare ca intrebarile tale legate de "cum vireaza motocicleta mea cu guma sate 180/60" sunt puse de un expert? In nici un caz nu. Si ti-am raspuns punctual la intrebare ca sa intelegi ce aveai de facut. Practic trebuie sa mergi mai tare. Nici in momentul asta nu sunt sigur ca intelegi de ce dar pe masura ce vei exersa, vei capata experienta si vei intelege de ce se comporta guma aia asa. Daca te luam la misto (ca esti pardaf, ca de abia te tii pe doua roti, ca mergi drept) ti-ai fi mutat atentia pe un conflict virtual si n-ar fi fost un schimb de replici constructiv.

Am gasit problema asta recent la un K2 (sau K3) Clapetele la 5500 rpm ramaneau inchise. La 8000 (parca) inca nu erau deschise. Nu era nici o indicatie de eroare Fi in bord. Pur si simplu motocicleta mergea prost. Eliminat clapetele. Acum merge bine. benzina si blana orbitoare!

STVA-ul poate sa iti faca figuri. Adica: clapetele secundare nu se mai deschid cum trebuie si din cauza asta ramane aerul inchis. Se pot verifica si se elimina (e rezolvarea cea mai ieftina). E problema destul de intalnita atat la GSXR cat si la SV-uri.

Decret! Habar nu ai si habar nu au ca n-au

Ce ma amuzati cand va vad cum va intepati dar nici unul dintre voi nu stie sa mearga. Pai e frumos, e colegial?

Si o sa mai gasesti minuni

Foarte inteligent ala care a zis ca "e comun sa se rupa" )) Piesa e din bronz si se strange ... aproape deloc. Tu nu ti-ai dat seama cum e treaba cu ele pentru ca nu ai experienta. Acum ai.

Le am pe stoc in service. Fara comanda, fara programari Deschis incepand cu ora 15.30 0727 668 618.

Ce problema are butucul? Am mai reparat asa ceva si a iesit perfect. /index.php?/topic/537449-bucuresti-crangasi-grant-racing-garage-service-general/?p=3475625

K1-K3 600 au niste motoare nerafinate dar extrem de robuste si durabile. Daca e fum "albastru" automat consuma ulei. Cum stai cu nivelul? Ai observat cu motorul cald (peste 60 de grade) sau rece? Test de compresie si verificare/reglare joc supape si afli daca sunt segmentii si/sau simeringurile de supape. Eu mizez pe simeringurile de supape dar nici segmentii nu sunt exclusi daca motocicleta a avut kilometrajul manarit.

Geo, poate nu m-am exprimat foarte clar. Verificarea eventualului span adunat în baie, poate salva un motor doar în stadiu incipient de uzură si nici atunci nu e sigur. Cei cu vilbrochene uşurate si re-echilibrate ştiu despre ce vorbesc. La asemenea lucrări la care nu se pot da garanţii, motorul ar trebui sa fie demontat şi măsurat cu plastigage după fiecare cursa. Referitor la verificarea tehnică la cumpărarea unei motociclete SH, aş recomanda inspecţia băii de ulei pt resturi metalice cu titlu obligatoriu.

Se pare ca a fost exact cum ti-am explicat in PM (bataia nu era de la lantul pompei de ulei). Cea mai rapida verificare cand auzi bataie (nu zornait, nu clincait, nu ticait) in motor este sa dai baia de ulei jos si sa verifici daca nu ai resturi de metal inauntru. Recomand sa se demonteze baia de ulei la motocicletele de curse la jumatatea sezonului tot pentru a verifica daca au avut de suferit cuzinetii/arborele/bielele. N-ar fi rau sa se faca aceeasi verificare si la motocicletele de strada la 2 ani/20.000 km. Mai ales la cele cu istoric de service incert. Inclin sa cred ca motorul asta s-a stricat de la prea mult mers pe o roata. Tu nu aveai de unde sa stii prin ce a trecut cand ai cumparat-o.

In general, am luat drept comparatie date de material de pe baza asta de date (http://www.aerospacemetals.com/aluminum-distributor.html) cand am vrut sa compar specificatii din cataloage de producator. Au informatii foarte corecte despre multe tipuri de aliaje folosite. Gasesti informatii despre compozitia chimica, proprietati mecanice (inclusiv duritate ), proprietati de masinare, etc. De exemplu la 7075 T6: http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MA7075T6. Cu scule de mana e greu de vorbit despre cat de usor sau de greu sunt prelucrabile unele aliaje. Legat de LSL, nu mi-a placut ca au partea de plastic cam mica si mult metal. Sincer mi se par prea rigide pentru a proteja bine si sunt riscuri la unele sasiuri. La sasiul din poza, care de din otel e cat de cat OK pt ca e destul de solid dar in alte situatii eu nu prea le-as monta. De exemplu daca sunt montate pe aceleasi gauri cu prinderile de motor.

Dumnezeu sa-l ierte!

Cele mai mari probleme le vei avea cand vei incerc sa gauresti inoxul. Pt dural nu iti trebuie niste burghie de super clasa. Nici pentru fier mort. Eu inca folosesc burghie dintr-o rezerva veche (cred ca URSS) si mi le ascut periodic in functie de nevoi (unghiul de atac al burghiului il modifici functie de material). Folosesti bormasina de mana sau masina de gaurit cu coloana? Daca ai un burghiu cat de cat decent (si cu unghiul corect), foarte importante la gaurirea unor materiale dificile sunt turatia si lubrifierea.

Constat mai multe erori atat despre duralul 7075 cat si despre crash pads. Nu vreau sa intru intr-o polemica aici. Daca vrei, discutam mai multe pe PM. Cateva observatii: Orice dural se prelucreaza usor. (Chiar si daca ai un burghiu prost ascutit nu e foarte greu sa dai o gaura) Crash pads de calitate nu sunt din aluminiu. Din dural se fac unii suporti, adaptoare, bucse de deformare. (Parerea mea este ca LSL nu sunt niste crash pads foarte stralucite) Suruburile de prindere de grupa 10.9 sau 12.9 sunt prea tari pentru a fi folosite la crash pads. Surubul trebuie sa se indoaie relativ usor altfel paote rupe prinderea de pe sasiu.

Salut! Spune-mi te rog despre ce problema e vorba. Posibil reglaj joc supape? PM sau 0722 620 397

E corect ce spui - cu cat motorul are compresie mai mare, are nevoie de o cifra octanica mai buna. Eu ma refeream la ardere in sine si efectele cifrei octanice mici.

Ghid de presiuni Pirelli pt anvelopele de curse: http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.tab?tab=9 Ghid de presiuni pt anvelopele Dunlop de curse (si Ntec) http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf

Lantul care angreneaza pompa de ulei asa trebuie sa fie, adica larg. Daca nu e larg, practic nu poate fi montat. Nu acolo e sursa zgomotului. Oala de ambreiaj e zgomotoasa de noua. Verifica rulmentul de ambeiaj sa nu aiba uzura. Lantul de distributie mai face zgomot. Bataile, si asta e cazul cel mai nasol, sunt de la cuzineti de palier sau biela.

Daca zici ca bateria e buna, bujiile sunt bune si motorul nu merge in toti cilindrii, poate fi o problema de aprindere sau de alimentare. Bobinele. Senzorul de aprindere poate sa fi adunat span. Pompa de benzina - defecta, infundata cu mizerie, rugina sau e apa in rezervor. Sa inlocuiest un furtun nu e capat de tara dar trebuie vazut mai intai care e problema de fapt.