Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Daca vrei 954 fara bube, putem discuta si nu trebuie sa faci eforturi mari ca sa te incadrezi in bugetul actual. Am o singura conditie - ii montezi singur carenele de strada
-
CBR 954 - antigel, bataie motor, ulei
topic a răspuns lui Cesar în marian.herciuul Service si intretinere curenta
Eu nu stiu ce a schimbat. Dar daca a desfacut si motorul bate, alea pot sa fie problemele. Alea mai grave... A-propos Marian, la testul de compresie de dupa segmentare, ce valori au iesit? Chiulasa a fost si ea servisata complet sau a ramas asa? Jocurile la supape cum sunt? -
CBR 954 - antigel, bataie motor, ulei
topic a răspuns lui Cesar în marian.herciuul Service si intretinere curenta
Bataile pot fi de la: cuzineti - biela sau vilbrochen supape lantul de distributie zornaie - ca orice lant - dar daca lantul e nou nu are cum sa zornaie oala de ambreiaj - troncane esential la ce ai servisat tu la moto, este sa alegi corect cuzinetii dupa codurile stantate pe carter, vilbrochen si biele. poti deosebi relativ usor antigelul de ulei. in primul rand nu sunt miscibile. Antigelul e mai limpede decat uleiul si daca nu ti-e sila sa il gusti, pui pe limba si tebuie sa fie dulce. Sa speram ca se rezolva. Sa speram ca se rezolva. -
Circumferinta rotii spate.
-
Prognoza ma pune si pe mine pe ganduri
-
De cele mai multe ori se alege empiric. Se porneste de la un parametru si apoi se alege in functie de ceea ce spune pilotul. Cu cat e mai bogata echipa cu atat mai multe gume de sacrificiu.
-
Pt Dunlop, cu cat temperatura asfaltului e mai mica, pui gma mai hard. Cu cat e mai ridicata, pui mai soft. Se ia in calcul si cat de abraziv e asfaltul.
-
Eu am aprox 90 de kilograme si am mers si cu 1.7 si cu 1.5 si cu 1.3. la mers in oras si pe curbe cel mai bine a fost intre 1.3-1.5. Cu D209 si D211 (ambele Ntec) am facut doar doua drumuri pe autostrada. Am pus 1.7 atunci. Daca simti fata greoaie cu 2.0 creste-o la 2.1
-
Pune o guma mai tare pe spate daca mergi pe autostrada. E pacat sa strigi GP racer pe drum drept. intre 1.3-1.5 poti sa mergi ok cu el, in functie de drum, stil de pilotaj, etc. Inca un tabel cu presiuni recomandate pentru gumele Ntec - d211 GP, d212 GP Pro, KR http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf
-
Corect, se poate merge si haiduceste la buget redus. Oricum, daca ti-a intrat virusul, esti mancat Ar fi ideal sa fie gata in octombrie. E cel mai accesibil pentru cei din sudul tarii.
-
Informatiile de pe site-ul US sunt pentru modelele mai vechi de Ntec. http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_D212_GP_Pro.jsp Informatiile astea sunt folositoare pentru circuit. Pentru strada o presiune de 1.5 in roata spate e satisfacatoare si din punct de vedere al aderentei dar si al factorului de uzura, pt gumele Ntec. Intre 1.2-1.5 este OK.
-
Se stie ca serresul e intr-o stare avansata de degradare. In conditiile in care pista ar fi in stare buna costurile pentru trei zile ar fi cam asa: 3X55 euro ziua (in timpul saptamanii, nu in weekend cand e mai scump) 300 euro - un set de cauciucuri (la reducere) decente dar nu slick-uri 100 de euro benzina pentru circuit Numai costurile astea insumeaza 565 de euro. Desigur, se poate forta nota cu 3 oameni la o motoreta, cauciucuri SH, ture mai putine, dormit in cort, etc. + transport + mancare
-
Cred ca era bine sa fi montat guma invers. Daca imi aduc aminte bine, era deja uzata mai mult pe dreapta cand ai pus-o. Poti sa o montezi si invers pentru pista, nu o sa simti nimic aiurea. SC2
-
In cazul asta inseamna ca s-au uzat la rece si uzura in zona respectiva iti spune sa tragi de gaz liniar mai de jos In rest totul e bine. Fara cazaturi, fara incidente, fara exagerari. Asta e cel mai bun mod de a evolua constant. Bravo! A-propos de anvelope - inca o data se dovedeste ca Dunlop face gumele cele mai rezistente dintre cele de top. Am facut doua zile de Tg Secuiesc cu un Kr spate care mai avea maxim 10% din markeri.
-
Nu mai puneti slick-uri fara sa aveti incalzitoare, din doua motive: Se incalzesc greu si nu au aderenta cea mai buna in primele doua trei ture. Se uzeaza mai rapid la rece. E invers decat cu gumele de strada. In plus, ca sa mergi pe slick-uri, trebuie sa trageti tare. Circuitul e totusi mic si gumele nu se incing la temperatura la care ar trebui ele sa functioneze. E adevarat ca au aderenta cea mai buna dar costa ceva bani, chiar daca sunt SH-uri bune. Pt Tg secuiesc, D211 GP, Gp Racer, Supercorsa, Racetek sunt foarte bune. Exact despre asta vorbeam cand spuneam sa te uiti la uzura anvelopei spate care iti spune exact ce faci gresit cand tragi de gaz. Si cand iei o anvelopa spate SH, uita-te atent sa nu aiba "sant" in zona respectiva, unde au iesit sarmele la cauciucul tau.
-
Iti urez succes!
-
Bravo! Nu dar e posibil sa ne vedem in weekend la tg secuiesc
-
Cu cat e mai cald pus mai soft. D211 GP racer sunt in esenta anvelope stradale si pentru strada probabil n-ai sa simti vreo diferenta intre compozitii. depinde insa si cum mergi. probabil ca medium ar fi cea mai buna alegere daca faci multi km pe strada, endurance pe spate. d211 GP, D212 si Kr sunt cu totul alte treburi. Alea sunt cauciucuri de pista, chiar daca D211 Gp si D212 GP Pro sunt road legal.
-
Luati si urmariti toate episoadele
-
Da, buna intrebare Cel mai bun antrenament pt nivelul actual si nu numai. Practic se parcurc tururile de circuit fara a apasa frana. Corner speed il obtii doar din gaz, decelerare/frana de motor. Ce se invata? Corner speed maxim care vin la pachet cu unghiurile de inclinare pe care vreti sa le atingeti (si) pentru poze Timpii sunt irelevanti in momentul de fata. Esential e sa invatati cum se merge si nu cat timp se merge. Eu in locul vostru nici nu m-as uita la secunde. Exemplul cel mai bun e Alex Burac, care anul asta conduce clasa RoSBK 600 si a avut doua victorii de etapa. Ghiciti ce face cand merge pe Tg. Secuiesc - antrenament fara frane Cand l-am vazut prima oara pe circuit acum cativa ani, mergea mai incet decat majoritatea dintre voi, cei pe care i-am vazut la treaba pe Tg. Secuiesc.
-
Ai facut antrenament fara frane?
-
Mai ai loc mult de aplecat motocicleta. Uita-te cat mai e de la scarita la asfalt. De acolo vine si viteza pe viraj mai mare. Iesitul mult de pe motocicleta si pusul sliderului pe jos, nu sunt factori decisivi in ecuatia asta. Priveste uzura cauciucului spate. Iti va spune tot ce trebuie sa stii despre cat de mult mai poti sa inclini motocicleta, cat de tare poti sa intri in viraj si viteza maxima pe care o poti mentine la unghiul maxim de inclinare. Spor la treaba in continuare!
-
Are zahei una perfecta pentru circuit. Practic nu mai ai de facut nici o modificare sau investitie. Carene de curcuit + carene de strada. Motocicleta e perfecta.
-
Experienta ta este total contrara cu experienta pe care am avut-o eu, Denis, Balamuc si multi altii. Nu zic ca nu se poate. Poate s-or fi uitat oamenii si la anturajul lu' matale sau poate ati fost sabotati
-
Ai luat un virus de la tataita?