Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
ECU e problema. Am întâlnit o problema identică la un CBR 600 de generaţie nouă. Rpm e calculată de ECU pe baza semnalului de la senzorul de aprindere, daca nu ma înşel. Nu ai senzor dedicat pt RPM. Se poate repara. Se pare că e o problema cu o lipitura. Pt operaţiune trebuie decupată carcasa.
-
Conceptul de "mai bun" poate fi foarte greu demonstrat. Am scris mai demult despre efectul masei asupra randamentului si despre alegerea pinioanelor. Nu am sa reiau discuţia. Din datele pe care le expusesem reieseau clar nişte concluzii. Se pare că, un lanţ daca e mai solid si mai greu, nu e neapărat mai durabil. Asta ar fi inca un considerent pentru care nu ma încântă DID dintre lanţurile de calitate si prefer EK. Un lanţ care în condiţii statice e mai strong dar mai greu, în condiţii dinamice va lucra mai slab decât unul mai svelt dar mai uşor. Pe de altă parte, sunt lucruri care ţin de logistica: lanţurile si zalele de legatura EK si DID se găsesc uşor, nu sunt probleme cu stocurile. EK stă cel mai bine la capitolul ăsta. La RK e mai nasol si eu unul prefer sa nu ma incurc nici sa dau bătăi de cap oamenilor pt că sunt probleme ce nu ţin de produse în sine. La EK mi-a plăcut că vin cu distantiere si practic orice amator de mecanică le poate monta corect, fără sa strângă prea tare zaua de legătură.
-
In special la sportive 4 in linie se simte cel mai clar pierderea de cuplu in midrange. Poate ca la monocilindru nu e chiar asa de neplacut. Poate n-ar fi rau sa incerci sa iei legatura cu un specialist pe mono-cilindrice daca nu vrei sa dai banii pe dyno run. Cauta-l pe Jumba, a.k.a. Catalin Mitachescu. Sigur te poate ajuta macar cu un sfat bun. Bafta!
-
Montat PC, instalat harti - lucruri simple. hartile de la dynojet de pe site sunt harti safe, motorul va merge bogat. Nu sunt harti facute special pentru motocicleta ta. Ia legatura cu United Motors daca vrei un Dyno run si o harta cat mai adecvata motocicletei. Dar cred ca ti s-a mai spus
-
Unul dintre lucrurile pe care ai putea sa le faci, ar fi sa iei la rand, pe PM, mail, telefon, service-urile din bucuresti si sa le spui cu ce te pot ajuta. Partea buna este ca, ofera nu e una saraca in capitala, in materie de ateliere/service-uri de calitate. Partea mai nasoala este ca sunt departe de tine. Poate daca o sa expui si problemele pe care le ai la moto, vei primi mai usor oferte. Bafta!
-
marca de echipare OEM pt multe motociclete. Sunt foarte bune.
-
Cel mai mult mi-au placut lanturile (si pinioanele) japoneze. Adica EK, DID, RK. Dintre astea, EK si RK sunt mai usoare si, parca, lanturile de top sunt ceva mai rezistente decat DID.
-
Prima si ultima mea experienta cu ESJOt a fost un pinion de atac care s-a stricat in 3000 de km. Dar imediat ce ai pus mana pe ele, se vede ca sunt lucrate rudimentar. Sunt bavuri pe flancuri, zgarieturi si codurile stantate de cate doua ori de nu poti sa citesti nimic pe ele.
-
Am mai sondat si eu si lanturile sunt chinezarii. Vaselina cu care e uns e groaznica. Nu vine cu pliculet cu vaselina de montaj. In sfarsit... Mai vedem cu timpul.
-
Garnitura capacului se poate face foarte bine, fara probleme de etansare cu silicon - eu ma inteleg foarte bine cu Victor Reinz. Discurile de frictiune trebuiesc imbibate in ulei inainte de montaj. E foarte important. Schimbul placilor si/sau discurilor costa in jur de 100 de lei. Depinde si de service.
-
Am primit de curand pentru montaj un lant RC - asta scrie pe cutie. Nu am mai vazut in viata mea lanturile astea. Pe zale scrie ESJOT.... Pinioanele astea le cunosc, sunt de foarte slaba calitate. Dar despre lanturi nu am mai auzit. Daca aveti mai multe informatii sau experienta cu ele, va rog sa impartasiti. Multumesc!
-
Oarecum. Dar nu prea o mai folosesc si ar fi mai bine sa invarta rotile pentru altcineva.
-
E ca si vanduta.
-
Daca vrei 954 fara bube, putem discuta si nu trebuie sa faci eforturi mari ca sa te incadrezi in bugetul actual. Am o singura conditie - ii montezi singur carenele de strada
-
CBR 954 - antigel, bataie motor, ulei
topic a răspuns lui Cesar în marian.herciuul Service si intretinere curenta
Eu nu stiu ce a schimbat. Dar daca a desfacut si motorul bate, alea pot sa fie problemele. Alea mai grave... A-propos Marian, la testul de compresie de dupa segmentare, ce valori au iesit? Chiulasa a fost si ea servisata complet sau a ramas asa? Jocurile la supape cum sunt? -
CBR 954 - antigel, bataie motor, ulei
topic a răspuns lui Cesar în marian.herciuul Service si intretinere curenta
Bataile pot fi de la: cuzineti - biela sau vilbrochen supape lantul de distributie zornaie - ca orice lant - dar daca lantul e nou nu are cum sa zornaie oala de ambreiaj - troncane esential la ce ai servisat tu la moto, este sa alegi corect cuzinetii dupa codurile stantate pe carter, vilbrochen si biele. poti deosebi relativ usor antigelul de ulei. in primul rand nu sunt miscibile. Antigelul e mai limpede decat uleiul si daca nu ti-e sila sa il gusti, pui pe limba si tebuie sa fie dulce. Sa speram ca se rezolva. Sa speram ca se rezolva. -
Circumferinta rotii spate.
-
Prognoza ma pune si pe mine pe ganduri
-
De cele mai multe ori se alege empiric. Se porneste de la un parametru si apoi se alege in functie de ceea ce spune pilotul. Cu cat e mai bogata echipa cu atat mai multe gume de sacrificiu.
-
Pt Dunlop, cu cat temperatura asfaltului e mai mica, pui gma mai hard. Cu cat e mai ridicata, pui mai soft. Se ia in calcul si cat de abraziv e asfaltul.
-
Eu am aprox 90 de kilograme si am mers si cu 1.7 si cu 1.5 si cu 1.3. la mers in oras si pe curbe cel mai bine a fost intre 1.3-1.5. Cu D209 si D211 (ambele Ntec) am facut doar doua drumuri pe autostrada. Am pus 1.7 atunci. Daca simti fata greoaie cu 2.0 creste-o la 2.1
-
Pune o guma mai tare pe spate daca mergi pe autostrada. E pacat sa strigi GP racer pe drum drept. intre 1.3-1.5 poti sa mergi ok cu el, in functie de drum, stil de pilotaj, etc. Inca un tabel cu presiuni recomandate pentru gumele Ntec - d211 GP, d212 GP Pro, KR http://www.bike-promotion.de/pdf/reifen2012/Mischungen%20-%20Temperaturen%20-%20Reifendruck%20Stand%202012-03-31.pdf
-
Corect, se poate merge si haiduceste la buget redus. Oricum, daca ti-a intrat virusul, esti mancat Ar fi ideal sa fie gata in octombrie. E cel mai accesibil pentru cei din sudul tarii.
-
Informatiile de pe site-ul US sunt pentru modelele mai vechi de Ntec. http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/Sportmax_D212_GP_Pro.jsp Informatiile astea sunt folositoare pentru circuit. Pentru strada o presiune de 1.5 in roata spate e satisfacatoare si din punct de vedere al aderentei dar si al factorului de uzura, pt gumele Ntec. Intre 1.2-1.5 este OK.
-
Se stie ca serresul e intr-o stare avansata de degradare. In conditiile in care pista ar fi in stare buna costurile pentru trei zile ar fi cam asa: 3X55 euro ziua (in timpul saptamanii, nu in weekend cand e mai scump) 300 euro - un set de cauciucuri (la reducere) decente dar nu slick-uri 100 de euro benzina pentru circuit Numai costurile astea insumeaza 565 de euro. Desigur, se poate forta nota cu 3 oameni la o motoreta, cauciucuri SH, ture mai putine, dormit in cort, etc. + transport + mancare