Cesar

Mi-e greu sa cred una ca asta. Tehnologia clasica nu e la fel de rezistenta la sulfatare. Eu cel putin, n-am intalnit baterii cu intretinere care sa fi tinut foarte multe sezoane dar asta nu inseamna ca nu pot fi si exceptii. E adevarat, ca de atunci cand am pus mana pe YTZ10s-ul pe care il am, am avut grija de ea, altfel, sigur n-ar fi fost in stare buna acum. Ce e nasol insa, este ca sunt multe baterii MF pe piata care sunt foarte slabe calitativ si nu tin mai mult de 1-2 sezoane 150 de euro o data la 8 ani vs 40 de euro la 1-2 ani.

Îţi va trebui obligatoriu şi gumă faţă.

intinzatorul nu are nici o problema - este mecanic si ala nu se strica niciodata. lantul se alungeste sau, mai rar, se uzeaza cate o patina. Sunetul de lant de distributie este "clinc clinc", nu bataie. carevasazica zdrangane daca s-a alungit Seamana cu sunetul produs de lantul de transmsie. Asculta cum face asta ca sa intelegi cum suna si lantul de distributie.

Verifica incarcarea! Mai intai verifica incarcarea la bornele bateriei cu bateria noua: 5000rpm, faza lunga aprinsa - 13.5-14.5V curent continuu verificarea alternatorului la mers in gol - peste 55 V, curent alternativ, la 5000rpm, la toate cele trei faze, luate doua cate doua.

Sau rulmentul de ambreiaj. Face si cu ambreiajul tras si la liber?

E factory activated - daca e Yuasa, e printre cele mai smechere baterii posibil. Eu am una care are 8 sezoane si inca tine bine Totusi poti sa o pui pe un redresor 15-20 de minute inainte sa o montezi.

Ce baterie este? Scrie aici codul.

Ja ja! Abia astept

Sper sa va iasa bine si sa nu va usuce la bani. E o motocicleta foarte eleganta. Bafta!

Excelent! Va fi senzatie!

Hai pe 13-15. In primul weekend nu pot, am alte obligatii. Vin cu toata asistenta tehnica necesara si il aduc si pe Balamuc

Probabil cea mai ieftina si cea mai simpla rezolvare asta ar fi. Din ce an e motocicleta?

Nu ar fi problema sa o desfac dar daca fusul de biela de la respectivul cilindru e afectat, trebuie sa existe si bugetul pentru un vilbrochen nou. Si cred ca ala costa cateva sute de euro bune. Poate spre 1000

Daca o accelerezi la rece la 1500 rpm, mai auzi bătaia?

Am bateria ta pe stoc la service. Dar nu ti-o pot da fără sa o formatam înainte.

Amandoi VRETI, dar nu stiti cum sa v-o spuneti frumos, elegant, civilizat

In perioada 23 august - 1 septembrie sunt plecat din tara. Pentru service, piese si programari, puteti sa luati leagtura cu Adi - 0727 668 618. Eu am sa incerc sa raspund pe forum, in masura in care am sa am timp si conexiune.

Wow, au prins cei mai periculosi soferi! 'Tu-i in gat de corupti! Politistii, prietenii cetateanului - ma doare capul! Bine ati venit intr-o lume tot mai supravegheata! Munciti, consumati si supuneti-va sistemului!

Daca as fi sa-mi iau ceva pt la anul (exclusiv circuit) - SH cat mai nou, as alege intre: Kawa 2011-2012 - sasiu, putere, kilograme putine RSV - motor minunat, nu aspirator, (Denis ti-am furat-o dupa ce i-a schimbat Balamuc anvelopele ), sasiu, pozitie CBR1000 - sasiu, pozitie, cuplu bun - motorul e tot aspirator, ca la toate japanezele 4 in linie Nu ma inteleg cu Suzuki - sasiul nu-l inteleg, e o placinta joasa si grea, pozitia e total gresita pt mine. Franele sunt cele mai slabe. Strict opinie personala Pe R1 am pozitie buna dar nu prea ma atrage. Pe bembeu n-am mers si nici nu prea ma atrage. Aminteam cele trei modele care, se pare (si o zic multi, nu eu) au nascut SBK-ul zilelor noastre. In ordinea enumerata: 916 - ciclistica, Fireblade - masa scazuta, R1 - puterea.

Doar RC211V a avut 5 cilindri in V, RC212v si RC213v au avut si au 4 cilindri in V. Putina istorie: Ducati 916 Honda Fireblade (For the people who want to know the meaning of light weight - Tadao Baba) Yamaha R1 dar nu as face comanda de statui pt nici o motoreta - niciodata vreodata

Citeste, te rog, ce ti-am scris pe pagina anterioara. Atentie cand cresti raportul de transmisie, chiar daca pui anvelopa spate cu talon mai inalt, cu motocicleta inclinata, raza rotii spate e mica (ma refer la distanta dintre ax si pata de contact) si daca ai mana grea, te poate arunca de nu te vezi. Cam asa

Pentru cifre exacte ar trebui sa fac niste calcule. Totusi, ca regula general valabila, nu reduce drasic numarul de dinti al pinionului de atac. Cand am scris despre pierderi de randament inertiale (in conditii dinamice), ma refeream la cat de repede este "obligat" sa schimbe directia lantul, functie de raza pinionului de atac. Deci daca e mai mic, e mai nasol. Daca vrei sa citesti mai multe, poti sa iei la rasfoit articolul urmator, iar la pagina 71 vei gasi un grafic de power loss pentru rapoarte de transmisie egale dar pinioane diferite. La viteze de peste 100km/h, se pierde mai multa putere pentru raportul de transmisie obtinut cu pinioane mai mici (chiar daca masa lantului este mai mica), pentru o motocicleta sport de 600cc. Enjoy! http://link.springer.com/content/pdf/10.1007%2FBF02915918.pdf

Wow, ce discutii, ce mistouri, ce ironii! Nici la WSBK nu se dedau pilotii la astfel de arogante. Timpi pe amkart... ma doare capul! Infigeti-va putin in frane, nu in claxon, mai flacai! Cauciucul arata bine pentru asfaltul de pe amkart. Mergi in continuare, elegant civilizat. Cel mai tare antrenament, daca ai rabdare cu tine, mersul fara frane, doar din gaz. Timpul nu conteaza. Conteaza sa inveti pe unde sa o iei - adica trasele. In septembrie hai la Tg Secuiesc. E mult mai smecher.

Pot fi discurile descentrate si/sau garniturile de praf deteriorate si/sau ai prea mult lichid de frana in rezervor. Daca ai pus placutele noi fara sa desfaci capacul rezervorului e lichid de frana, desfa-l acum si vezi daca nu ai prea mult. bafta!

Ai perfecta dreptate. Caut un manual ca sa vad daca jocul la motorul tau se regleaza clasic sau cu pastile.