mircea.cazachevici

Nu e adevarat, poti gasi in bani relativ putini o motocicleta decenta, doar sa cauti in marcile de nisa. Uite, una ca asta am vandut si eu acum cativa ani. La fel, inmatriculata la politie, street legal, si destul de OK pentru hard enduro. https://www.olx.ro/oferta/husqvarna-wr-300-2t-IDdOzGa.html Pot sa spun ca e o motocicleta fiabila, din epoca cand Husqvarna erau detiniti de BMW. La amortizore nu se descurca ea excelent, adica atunci cand mergeam in gasca prin padure, eu ramaneam tot timpul ultimul, nu puteam sa prind aceeasi viteza ca si cei cu KTM-uri, din cauza ca amortizoarele mele ma cam zgaltaiau in loc sa amortizeze, dar pe portiuni tehnice chiar era foarte OK. De asemenea, mai e GasGas EC300 din perioada 2009-2011 care a fost facut foarte OK. Uite una: https://www.olx.ro/oferta/gas-gas-ec-300-2t-2011-IDdJJgn.html#9ab2968cf1 Deci, daca chiar cauti, gasesti ceva motociclete si in buget mai mic, pentru inceput. Hai, nu la 1700 euro, dar la 2000 ai sanse sa gasesti ceva absolut decent.

Cred ca e mai grav... H7, astea nu erau de dinainte de 2004? Undeva 1991-2002? Aia e epoca in care era detinuta de Gilera. Deci......nasol, cauti la dezmembrari. Sau gasesti un dealer de scutere Gilera, Piagio, si il intrebi daca poate aduce la comanda si Husqvarna din perioada respectiva. Sau ebay.....

Corect. Eram la inceput de enduro. Si oare omul care intreaba nu o fi, la fel, la inceput? Totusi, uita-te pe video la urma de roata de pana acolo unde ajunsesem. Eu zic ca am incercat sa-i dau gaz, dar greutatea mare a TA-ului, plus anvelopa stradala doar pana acolo m-au dus. Apoi a ramas doar posibilitatea impins-ului. Si nu a fost doar portiunea aia, au mai fost inca cateva, de am ajuns epuizat si cu febra musculara la Lacul Vulturilor. Plus ca la un moment dat a trebuit sa desfac aripa fata, ca intrasem in noroi si efectiv se blocase roata de la noroiul dintre roata si aripa. Si am specificat ca im plac anvelopele cat mai stradale la TA, prefer sa ma simt sigur pe asfalt in defavoarea off-ului. Dar, daca voi credeti ca un incepator va pune cramponate pe TA...se poate. Greu, dar se poate. P.S. Imi amintesc ca prin 2012-2013 a venit in Romania un francez si a organizat o iesire pur enduro a transalpistilor, ca sa le arate cat de bine se comporta motocicleta pe off-road. S-a dus si un prieten de-al meu. A venit inapoi cu radiatorul indoit, rezervorul indoit, carene crapate, dar fericit ca a descoperit cate veleitati are transalpul. Deci da, motocicleta asta poate mai mult daca o fortezi la limita. Insa cu ce costuri? Exteriorul clar nu e gandit pentru off-road serios, greutatea e si ea o mare problema. In opinia mea, TA-ul e un fel de chopper cu cadru de adventure. O motocicleta foarte fiabila, foarte comoda, fara vibratii, dar fara veleitati foarte mari de off-roader. Vrei adventure pur? Iei ceva dedicat. 1 cilindru, mai usoara, alt raport la pinioane, cauciucuri cramponate, etc.

Ca sa-ti raspund: da, am atins limitele Transalp-ului acum 10 ani. Am pastrat i Transalpul, cu care ma dau doar pe strada din ce in ce mai rar, dar am trecut la motociclete dedicate hard-enduro. Am fost pana la Lacul Vulturilor, am fost de cateva ori pe fosta Transalpina (drumul ala de piatra plin de gropi construit de nemti, inainte de a se asfalta). Am fost pe Strategica. Si, din toate astea, doar pe Transalpina s-a comportat relativ bine, Transalp-ul, a fost la inaltime si m-a scos la liman. Si tot dadeam cu scutul de pietre, nu vreau sa-mi inchipui cum se simte cu roata de 19 si suspensii mai scurte. La Lacul vulturilor am fost dupa ce a plouat, e extraordinar de greu sa urci cu niste gume semi-stradale pe o panta relativ usoara. Pe iarba uda, te duci sanie la orice frana. Si nu stiu cati ar pune cramponate pe o vaca de aprox 200 kg si sa mearga cu morcovul pe asfalt, unde crampoanele nu-ti ofera adrenta buna. Pe strategica s-a comportat bine, insa prin paduri, in curbe pe poteci inguste, la fel, stai cu morcovul. Daca pica vaca cu roatele in sus, iti trebuie 4 oameni sa o readuci pe poteca. Si noi ram doar 2. Asa ca parerea mea e ca off-road-ul maxim suportat de Transalp e un drum forestier pe unde mergi si cu Loganul. Sa-i dai gaz prin gropi, si cam atat. Iar asta se poate face si cu TA-ul cu roata de 19, si cu cel cu roata de 21. In rest, daca vrei mai mult e chin si mai bine iei motor dedicat. Uite si un video de la Lacul Vulturilor de acum 10 ani. mai_2010_lacul_vulturilor.mp4

Imi pare rau pentru tine. Totusi, putem invata cate ceva din accidentul tau. 1. Viteza mica salveaza vieti. 2. Loud pipes don't save lives. Nu va mai puneti, oameni buni, duduitoare pe motoare, ca atrageti doar oprobiul celorlalti din trafic. Pana si mie mi se ridica parul pe spate cand intalnesc pe vreunul cu toba nesimtita. Ce bine ar fi daca in loc de tobe galagioase am circula toti mai cu atentie...

Motul 800 e f bun, low smoke. Fumul e doar de la consumul de ulei. Vezi daca iti scade uleiul din cutie, sa nu-l manance pe ala. Exista un oring intre cutia de viteze si motor, cand e imbatranit asa face, baga ulei de cutie in motor si-l arde. Uite aici, reperul 31. https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2016-type1000667851-model1000662750-diagram17218 Cat despre firicelul care-ti curge pe toba in jos, ala e de la faptul ca mergi foarte mult timp la turatii mici. La turatii mari, cand dai gaz, arde tot uleiul din amestec, dar la turatii mici ramane un pic in gazele de evacuare si se depune pe interiorul finalei, curge din ea. Nu e un motiv de ingrijorare asta.

Sincer, nu cred ca se potriveste nici capacul de chiuloasa de la 250 la 300. Eu stiam ca se pot vinde kituri de trecere de la 250 la 300 care contineau cilindru, piston si capac. Si parca nu m-as lua dupa un anunt pe ebay care imi spune ca se potriveste, ci mai degraba dupa site-ul importatorului oficial KTM, care le are dupa coduri, si poti verifica. uite KTM 250/2005 https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2005-type1000667851-model1000148203-diagram33132 Si uite si 300/2005 https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2005-type1000667851-model1000148951-diagram33486 Din cate se vede, capacul de chiuloasa are cod diferit la 250 si la 300. Blagamoto, ti-a spus tie vanzatorul ca ceea ce-ti vinde el e fix de pe un motor din 2005, sau alt an apropiat? Sa-ti spuna exact si anul? Sau nici el nu stie? Ca, daca nu stie, mai degraba tragi o fuga, 1000 km, pana la el, si compari piesele la fata locului. Chestia cu "mi-a trimis niste poze si parca vad ca se potriveste" nu functioneaza aici.

Da, scuze, am confundat eu modelele. Crf250x are vitezometru pe cablu. Nu electronic. https://www.crfsonly.com/reviews/flatland-odo-spacer/flatland-odo-spacer.php

Nu inteleg. Easy ride on, despre ce vorbesti? Magnet care nu-si face treaba daca discul de frana e metalic? Fara nicio suparare,esti pe langa in aceasta discutie. Initiator, ti-am spus ca lipsa magnetului, a senzorului reed sau a firului de la senzor la kilometrajul electronic inseamna ca nu iti merge kilometrajul. Si tu tocmai mi-ai spus ca nu ai niciun fir pe telescop. Clar, nu? Ca sa te lamuresti, aceeasi problema am avut-o si eu la Husaberg. Bord care doar se lumina cand porneam motorul, dar afisa zero. In rest, lipseau si senzorul si magnetul. Am cumparat un senzor reed de la un magazin de electronice (3 lei investitia), l-am introdus in gaura din suportul kilometrajului, am tras 2 fire pana la mufa de kilometraj din bordul electronic. Si am luat la polizor un magnet de la un hard vechi, si l-am introdus in gaura din discul de frana. Si, minune, a inceput sa mearga kilometrajul. La Husaberg, in bordul electronic ai inserata si functia de ore, bine ar fi sa te uiti pe bordul tau, la meniu, sa nu ai si tu asa ceva. Uite 2 poze cu magnetul (din care s-a mai si spart in 4 ani de utilizare, dar inca isi face treaba) si cu senzorul reed montat de mine. Fa-ti o idee si apuca-te de treaba.

CRF? Are o gaura mica in discul de frana fata, plus un senzor reed montat pe etrierul fata. Senzorul citeste magnetul la fiecare rotire a rotii si transmite informatia printr-un fir la bordul digital. Verifica ce-ti lipseste. Magnetul de pe discul de frana, senzorul reed de pe etrier sau firul intrerupt. P.S. Am uitat sa specific, in gaura din discul de frana e un magnet.

Nu ma dau priceput la automobile, dar nu ar trebui si acel Fiat Ducato sa aiba un releu de pornire? Adica din orice contact auto ies niste firicele electrice subtiri, iar la electromotor ajuge ditamai firul, gros ca pe degetul mic. Undeva exista acel releu de pornire, de putere mare. Eu pariez pe releu. P.S. Senzorul de la volanta, de care spune colegul, a fost si la mine, la un Clio. Dar ala doar vede daca se invarte volanta si da drumul la scanteie (la mine era benzinara). Daca nu functioneaza senzorul, in principiu iti invarte dar nu iti pleaca.

Conform KTM, nu se potrivesc. Uite mecanismul de 2007 https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2007-type1000667849-model1000167049-diagram2850 Si uite-l si pe ala de 2009 https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2009-type1000667849-model1000167053-diagram6580 Dupa cum se vede, Camshaft Intake de 2007 are un cod, cel de 2009 are alt cod. Si intrebarea mea este: de ce zici ca nu se mai produce? Poate nu mai e pe stoc, poate dureaza o luna pana vine, dar de produs aproape sigur se produce. KTM nu da tepe din astea. Apeleaza la importatorii oficiali KTM, adica ktm-parts.ro, ktmexc.ro, 1ktm.ro, masterbike.ro, nordicamoto.ro. E imposibil sa nu aduca cineva.

Da, era si primul corect, dar era cu vanzare de la 2 bucati in sus. Al 2-lea link e cu vanzare la bucata. Si nici intercom-ul meu nu se descarca de la o zi la alta, inchis, dar e relativ nou, are cateva luni. Nu a prins nicio ploaie, nimic, ar trebui sa reziste la ploaie dar inca nu a fost testat de catre mine.

Da, acum am verificat. China se incarca in mers, acum l-am conectat la telefon si la incarcator si merge, filmeaza, e handset si se incarca in acelasi timp. Obiectivul in sine nu se regleaza, nu are zoom manual daca asta intrebai. Ca si pozitie, are 2 modalitati de prindere pe casca. Un fel de clama de plastic ce se prinde in partea de jos a castii si pe care o poti pozitiona cum vrei: Vezi poza 4 de pe site, acolo apare intercomul prins de clema. Si, cand termin tura, se da imediat intercomul jos de pe clema, are o mica siguranta pe care o impingi si gata. Eu mi-am pus clema pe casca, pare destul de strong, nu pare sa cada, dar am mai asigurat-o si cu un mic holzsurub in partea de jos, ca nici sa nu se miste de la vibratii. Daca nu, mai exista in pachet un al 2-lea suport, ce se prinde cu autoadeziv de casca, unde vrei, si la fel, intercomul se prinde de el. Totusi, parca nu as avea incredere in autoadezivul de China Daca ar fi sa folosesc acest al 2-lea suport, as cumpara special un adeziv cunoscut, sa nu raman fara intercom. Sau as asigura suportul tot asa, cu un mic holzsurub de casca. Insa eu imi permit faza cu holzsuruburi, am casca de 100 euro cumparata acum 7 ani. Cineva cu un Shoei nu cred ca ar face la fel. P.S. Link-ul corect https://www.alibaba.com/product-detail/Helmet-bluetooth-intercom-headset-4-riders_62150846583.html?spm=a2700.wholesale.deiletai6.3.19901505vVOZem

Vin si eu cu un minireview despre intercom-ul meu, un China pursange E asta: https://www.alibaba.com/product-detail/Motorbike-helmet-bluetooth-with-camera-function_62135609410.html?spm=a2700.galleryofferlist.0.0.428768b7042y34 Folosit doar ca si headset pentru telefon si camera video. E OK, volum foarte mare la pornirea aparatului, te si sperie can suna telefonul. Am diatamai rozeta sa dau volumul mai mic sau mai mare, chiar si in mers, cu manusi. Camera video Full HD, suporta miniSD de maxim 32gb (cam 4-5 ore de inregistrare continua, apoi rescrie peste inregistrarile vechi). Bateria m-a tinut 6-7 ore, mai mult nu am mers eu. Eu nu l-am luat pentru strada, pasager, ci pentru off-road, sa pot sa raspund la telefon daca ma suna cineva si in acelasi timp sa filmez. La filmare se simte ca nu prea are stabilizator de imagine, dar asta e. Imaginea e, in schimb, OK, nu e curbata cum se mai intampla la cateva brand-uri cunoscute. De asemenea, imi place ca nu e ca si alte camere video, sa fie pusa pe un picior legat de casca, sa il pot agata cu toate crengile. E lipit de casca, nici nu-l simt. E un intercom ieftin cu camera video inclusa, perfect pentru ce l-am luat eu si cam atat. Pretul final a fost cu 45 USD mai mult decat pretul de pe Alibaba, din cauza transportului si al TVA-ului pe care ti-l iau astia de la DHL la intrarea in Romania.

XT125X e un fel de supermoto. Usurica, foarte fun in oras si in off-road, de evitat la drumuri lungi. Nu ai unde sa pui bagaje (nu poti pune mai nimic pe codita aia), te sufla orice TIR ce trece pe langa tine, trebuie sa te tii bne de ghidon si daca trece doar o dubita pe langa tine in viteza ca sa nu te sufle in decor. Varadero - touring, mult mai grea dar mai comoda. Bunicica in oras, o poti incarca cu bagaje si sa faci 200km pe asfalt fara probleme. Motorul in V iti asigura lipsa vibratiilor (la XT o sa cam ai vibratii). In off o sa cam ai probleme cu greutatea mare. Eu am avut ceva asemanator XT-ului in trecut, si era un chin sa merg in afara localitatii. Sea ingusta, vibratii, instabilitate..... Iar la capitolul V2, am un Transalp de vreo 10 ani si inca nu ma gandesc sa-l vand. Asa ca parerea mea e clara, Varadero.

Dezvolta, te rog? Ce puteam strica? Metoda nu e a mea, mi-a spus de ea Jumba, maestrul KTM-urilor. SI cand am ajuns la service la cei de la Goracing ca sa dau jos piulita buclucasa, tot cu ambreiajul pus si bagata in viteza s-a dat jos.Iar astia de la Goracing chiar stiu meserie.

Nu stiu daca cu moneda merge. Am desfacut asta primavara exact aceeasi piulita, am bagat un surub intre dintii pinioanelor si am inceput sa trag de cheie. La un moment dat trageam atat de tare, cu parghie lunga, de mi-era sa nu se rupa direct vreun dinte de la vreunul dintre pinioane. Am renuntat si m-am dus cu motorul la un service, si cu pistolul pneumatic a iesit piulita in 30 secunde. Dar cu ambreiajul montat si in viteza, sa tina si el contra la pistol.

Acea piulita trebuie sa iasa cu pistolul de impact, cu conditia sa fie si pistolul bun. Mai poti sa incerci urmatoarea chestie: pui inapoi ambreiajul, strangi piulitele pe arcuri si bagi in viteza, si mai tii si cu piciorul pedala de frana apasata. Astfel, cand dai cu pistolul, o sa iti mai tina contra si fapul ca pinionul respectiv e legat prin ambreiaj si la roata, pe care tu o tii franata.

Totusi, bine ar fi sa-ti faci un calcul inainte. S-ar putea ca sudura plastic, vopsitorie si stickerul sa coste apropiat de 200 euro, si sa fie mai rentabil sa iei totusi carena noua din UK. Sau macar sa cauti ceva pe la dezmembrari.

Remorcile nu sunt standard. Standard e axul cu rotile, mai toate sunt ""made in Germany"", adica Alko sau Knot. Astia de fac remorci doar cumpara axul cu rotile, si apoi fac ei din tabla protapul si sasiul. Unul cu 2 centimetri mai lung, altul cu 2 centimetri mai lat, unul cu tabla serioasa, altul cu o gluma de tabla... Dupa cum am spus, diferente enorme intre Repo si Tema, ambele cu ax Alko. La Tema se rupe efectiv tabla de la vibratii, atat de proasta e, luminile merg pe baza de pumni, iar la Repo e OK, nu am nimic de reprosat.

Corect. Desi am si eu un Suzuki Ignis, 1300 cmc benzina, nu simt cand car doar un motor cu el. Dar cand am pus in remorca saci de nisip pana la refuz, trebuia sa ma apropii cu mare bagare de seama de semafoare. Daca se punea rosu si trebuia sa franez, imi lua muuult mai mult sa ma opresc. Ma impingea remorca de nu ma vedeam, sanie ma facea. Asa ca, chiar daca politia nu se prea uita la specificatiile autoturismului si nu prea da amenda pentru depasirea capacitatii de tractare, e totusi importanta cand pui mai mult in remorca.

Nuuuu, domnul SBK750, in niciun caz CGR Auto. Am avut de la ei o remorca, sunt remorcile Tema fabricate in Polonia. Cele mai proaste de pe piata. Incepem cu tabla care e foarte subtire. Vibreaza si face zgomot in mers, nu e inchegata bine. Protapul mi s-a indoit intr-o parte cand am incarcat-o la maxim (vreo 650 kg am pus pe ea), pur si simplu am pus-o pe roata de sprijin si s-a indoit tot protapul, a cazut roata de sprijin pe o parte. Si am si reusit sa dezdoi protapul apoi cu mana, atat de slab este. Apoi, la remorci e problematic atunci cand circuli cu ea goala, din cauza vibratiilor. La Tema i s-au taiat vreo doua prinderi prin spate, pur si simplu s-a rupt tabla in jurul suruburilor. Si sa nu mai vorbim de sistemul electric, care era la pamant. Desi am luat remorca noua, stopurile erau de cea mai joasa calitate. Cand faceau contact becurle, cad nu faceau, tot timpul aveam cate un bec ce nu functiona. Sau functiona doar pe baza de pumni, ca la Daciile vechi. Am luat apoi remorca Repo, facuta in Romania. Absolut nicio problema cu ea, insa o am doar de 5 luni. Nu stiu cum va arata peste 5 ani, insa clar nu e la fel de proasta ca si Tema. Asa ca, daca vrei sa iei remorca noua, uita-te in primul rand la specificatia cu grosimea tablei. Tema avea tabla cu grosime de 2mm la protap, si vibra si se indoia tot timpul. Repo are grosimea 2,5mm si e OK, e bine inchegata. Poate gasesti ceva cu grosimea chiar de 3mm, ar fi excelent. P.S. Am avut Tema doar 8 luni de zile, cumparata de noua, si au aparut toate aceste probleme. Nu vreau sa ma gandesc cum arata o Tema cu 4-5 ani vechime. P.P.S. Ca am vazut acum ca se intreaba initiatorul si de unde o poate achizitiona, site-ul pt Repo e repotrailers.ro. Sau dai cautare pe OLX, au astia o multime de dealeri in fiecare oras, care posteaza pe OLX. Si mai si stimulezi industria autohtona.

In primul rand, ia-ti niste bocanci, gaseste ceva cat de cat de protectie pentru picioare. In off poti sa cazi pe o parte foarte repede, sa-ti prinzi piciorul sub motor. Sau poti sa te lovesti pur si simplu de cioturi. Chiar duminica, pe o coborare, mi-am prins varful piciorului intre scarita si un ciot de la un copac taiat, de am injurat 5 minute si am sarit intr-un picior. Apoi, cu mersul singur, stiu ca am facut-o si eu de zeci de ori. Problema cea mare e sa nu ramai pe undeva singur. Iar asta se poate intampla ori de la o accidentare, ori ca cedeaza motocicleta, ori ca intri in cine stie ce vaioaga si nu mai poti sa iesi de acolo. Accidentari nu prea am vazut in off-road, cu exceptia cazului in care nu esti sinucigas si nu dai gaz ca nebunul pe poteci serpuite fara sa le cunosti, ca te poti trezi cu o prapastie in fata. La motocicleta sa ai un minim de scule la tine (cheie 8, 10, 13, o bujie de rezerva si cheie cu care sa o desfaci de pe motor, soricei, eventual 2 surubelnite drepte sa poti sa le folosesti pe post de leviere daca ai pana (noi umpleam roata cu cetina si mai mergea 5-10km). In rape adanci de unde sa nu mai poti iesi nu recomand sa intri cand esti singur. Cu frana, e ca la strada. Poti folosi doar frana fata, dar nu e la fel de eficienta. Bagi 20-30% si frana spate si e mai bine. Cu grip-ul, aici e o intreaga discutie. Cu cat mai mica presiunea, cu atat mai bun grip-ul. In general, la enduro se foloseste tubliss-ul, care te lasa sa mergi cu 0.3 in roata spate, si ai grip bun. Daca ai camera, aici intervine problema ca daca lasi presiunea prea mica, poti ciupi camera cand dai in viteza peste o piatra. Si apoi ajungi la pana. Daca ai 2 papioane pe roata, margi mai departe, distrugi cauciucul dar poti iesi din padure. Daca ai doar un papion pe roata, e destul de dificil, s-ar putea sa dejantezi pana acasa, si e recomandat sa incerci sa bagi niste cetina, ceva, in roata, ca sa ajungi acasa. Daca nu ai niciun papion, e la revedere, sigur se invarte cauciucul pe roata si dejantezi in scurt timp. De aceea, la camera se recomanda sa bagi 0,7, chiar 0.9 atm per roata. Poti baga mai mult un pic in roata fata, deoarece cu ea dai prima data in pietre la viteza, deci e mai expusa, si nu ea e cea care iti asigura grip-ul. Dar 1,5 fata si 1,3 spate e enorm. De asemenea, conteaza si compozitia cauciucului, dispunerea crampoanelor. Unele sunt pentru noroi, crampoane mai mari si mai rare, altele sunt pentru piatra, crampoane mai mici, cauciuc mai moale. Pe iarba umeda, de exemplu, nici mama cauciucului nu tine, acolo esti pe gheata. Cam atat pentru o prima lectie. Ia scule la tine, in rucsac, ca ala e principalul motiv pentru care ramai in padure. Si atentie la nivelul de benzina, sa nu faci pana prostului pe creste.

Pentru ca suntem intrebati de ce ne reparam KTM-urile asa de des.......de-aia. Pune o Honda sa faca asa ceva. WhatsApp Video 2020-08-15 at 20.26.42.mp4