mircea.cazachevici

In primul rand, EXC 2004-2007 e un model, apoi s-a trecut la modelul 2008-2011. Deci cel din 2009 e cu totul altceva. In al doilea rand, unul dintre vanzatori spune "KTM 2007 fabricat in 2008" (desi e clar dupa carene ca e 2007), "compresie buna, porneste usor", "nu a fost folosit la hard enduro" (desi eu stiu ca zona Campulung e de hard, e greu sa gasesti forestiere normale pe acolo). Per total, nu stie prea mult despre motor, vrea doar sa-l vanda. In schimb, cel cu 2009 iti da o lista cu tot ce a schimbat, stie si ce cota e motorul si cate ore are, etc. E clar ca e al lui de multa vreme si a avut grija de el. Si, daca te apuci sa calculezi numai ambreiajul care e nou (200 euro), kitul de lant aproape nou (100 euro), un cauciuc nou de rezerva (50 euro), si vezi ca ai scapat de grija catovra consumabile care te pot lasa oricand la orice motor. In al 3-lea rand, faptul ca un motor are acte e doar pentru linistea ta sufleteasca, sa stii ca nu a fost furat. Daca la un moment dat ai vreo problema tehnica sau ramai fara benzina si trebuie sa cobori pana in primul sat, si ai nenorocul sa te opreasca politia, tot dosar penal e daca nu-l ai inmatriculat. Asa ca ori iti iei direct unul inmatriculat, chiar daca e mai scump, si scapi de grija asta, ori mai investesti cateva sute de euro in inmatriculare. Stiu caz concret de om care si-a luat-o asa cu politia, iar eu imi cumpar numai motoare inmatriculate. » Post actualizat in 16 Sep 2017 05:22 P.S. Mi-am luat motor de la cineva care si-l luase de 3 luni, nu stia mai nimic despre el si l-a dat mai departe. Ajuns acasa, am constatat ca ambreiajul este sub cota de schimbare (dupa un an de la achizitie inca mai merge, dar umblu tot timpul cu un disc la mine sa-l pot repara daca cedeaza). De asemenea, cilindrul era zgariat pe interior, si am preferat sa cumpar cilindru+piston nou (3000 lei) ca sa fiu sigur ca va merge in parametri. Asa ca.....ia-ti motor bun de la inceput.

Curse ce vor urma: 15-17 septembrie: EMD9 - Voineasa, cupa FRM 23 septembrie: Hard Enduro Casoca, antrenament 29-30 septembrie: Tracking Dracula, pasul Tihuta,cupa FRM 14 octombrie: Bisoca, antrenament » Post actualizat in 13 Sep 2017 05:57 14-15 octombrie: Hard Enduro Cugir, cupa FRM

Diagnosticarea e simpla: cumperi un spray de curatat franele si, cu motorul pornit, incepi sa dai cu spray pe imbinarile dintre carburator si cilindru, Daca se accelereaza singur cand dai pe acolo, trage aer fals. Rezolvarea aerului fals in acea zona este sa dai carburatorul si muzicuta jos si sa ungi un pic cu silicon de temperatura garniturile de etanseizare de acolo, apoi le montezi la loc. Cuiul pontou blocat nu cred ca e. Dara ac fi blocat, s-ar scurge benzina din carburator pe la furtunul de preaplin si cand motorul sta pe loc. Dar, daca tot ai desfacut carburatorul, nu e o idee rea sa-l si cureti.

Nu am avut, pot sa-ti spun doar experientele prietrnilor.mei care au avut. Oricine a detinut un exc250f (sau wr250 sau crf250x), a progress extreme de repede, dupa 1 an de enduro nu-l mai recunosteai. Mai toti au treut la 2t dupa un an, Si au continuat sa progreseze. Oricine a avut 400 ( si aici Se incadreaza si Andrei Belcic de aici de pe forum), a tinut monstrul 2-3 ani, tot spunand ca motorul e potent la Enduro, doar riderul mai trebuie sa se antreneze pentru a-l stapani. Si, dupa 2-3 ani, nu progresasera decat foarte putin. Cu 450 nu am avut prieteni. Cu 530 da, si fix aceeasi chestie: progres mic dupa un an. Iar trecerea la 2t s-a dovedit salvatoare. Asa ca arunci cand iti spune Andrei Belcic ca 125exc e ceea ce-mi trebuie, crede-l, can el a avut si 400exc, si apoi si 200. Sau, daca mergi pe ideea ta de 4t, nu depasi 250.

WR450 grea ca porcul, te omoara daca o ridici de mai multe ori de pe jos, WR250 e excelenta, te invata multe, putere suficienta ciar si pentru hard-enduro. Si e cam indestructibila. Dar, la un moment dat, vei dori sa treci la 2T. E o alta senzatie pe 2T, alt stil de condus, etc. Insa, pentru inceput, merge si un WR250. Stiu pe cineva care face cu succes trasee de hard-enduro cu o asemenea jucarie. Poti sa te mai apropii de EXC250F mai nou de 2008, sau de TE250 de la Husqvarna (anii 2009-2012).

Citeste cat poti de mult topicuri Enduro versus cross, si o sa te lamuresti. Honda crf250x =Enduro, crf250r=cross. Yz 250f= cross, wr250f =enduro. Enduro=bun, cross=rau

Domnul Nicon, ceea ce nu ai inteles dumneata pe parcursul acestui topic este ca aici vorbim de Freeride 350 folosit la hard enduro (conform forumului in care ne aflam). Si, cand spui ca ramai fara frane pe o coborare, te referi ca e o coborare lunga, unde efectiv dupa un timp iti fierbe lichidul de frana in instalatie de la atata franare continua, si ramai brusc fara frane. Mi s-a intamplat asta si la motorul meu, rezolvarea fiind schimbarea lichidului actual cu unul cu punct de fierbere superior. Dar, cand si franele sunt subdimensionate fata de greutatea motorului, efectul de fierbere fiind mult mai des, atunci chiar e o problema cand te bagi pe trasee grele, cu coborari lungi. De asemenea, Freeride are un sasiu mai mic decat EXC, distanta dintre roti fiind mai mica. E buna pe un tziki-tzaki, pentru ca poti sa-i ridici fata mai usor, insa pe o urcare pe care o faci la limita, fata i se ridica mai mult decat la un EXC, iar datul peste cap e mult mai frecvent. Si, nu in ultimul rand, mie mi se pare o anomalie faptul ca faci un motor enduro, numai bun de intrat prin covoare de frunze uscate (cum au inceput deja sa apara prin padure), si ii pui evacuarea pe sub motor, cu risc de aprindere a frunzelor (daca te afunzi prea mult in ele). Ca si o experianta personala: Cunosc un singur om cu Freeride 350, ma plimb cu el de vreo 3 ani. Am dat foc odata la un morman de frunze cand am intrat in el, si de-abia l-am stins. Dar, nu stiu eu cum se face, insa acest Freeride are tot timpul probleme. Ba cu electromotorul, ba cu injectia, etc. Problema e ca, oricat l-a dus pe la specialisti, tot timpul se chinuie cu el cand iese. Ba porneste bine la garaj dar, dupa ce se incalzeste bine, porneste greu in teren, ba nu mai porneste dimineata, etc. Per total, un motor mult prea complicat pentru simplicitatea ce se cere in hard enduro (aici trebuie sa ai un motor simplu, ca sa-l faci sa mearga daca-ti crapa in teren).

Capacul de chiuloasa nu are nicio legatura cu admisia, aproape sigur a ajuns sprayul deasupra cilindrului. Pe acolo trece conducta ce face legatura dintre cutia filtrului de aer si carburatoare. Si, de obicei, se indoaie la imbinarea cu filtrul de aer (la mine e dat cu powertape pe deasupra dintodeauna, ca si eu aveam probleme). Cat despre galeriile de admisie, depinde cat costa. Am avut aceeasi problema la Husaberg, la plecarea intr-o cursa a inceput singura sa se tureze, facea autoaprindere si nu s-a putut opri din buton, ci doar prin bagarea in viteza si eliberarea manetei de ambreiaj (nu e foarte placut, cand motorul are turatie maxima). Rezolvarea a fost cu un pic de silicon de temperatura la imbinarea galeriei cu cilindrul. De atunci (1 an) nu mi-a mai facut probleme. Si o folosesc frecvent, nu sta. Si, desi benzina topeste siliconul, prin galerie aerul cu vapori de benzina trece aspirat de catre motor, deci nu va ajunge prin cele mai adanci crapaturi, ca sa-l topeasca.

In primul rand multumim pentru topic, e foarte interesant: nici macar eu nu stiam cum se scrie corect. In al doilea rand, perfect de acord, continutul unui mesaj e mai important decat forma, pana la o anumita limita. Iar acea limita e diferita la fiecare. Daca, de exemplu, folosesti "decat" in loc de "doar" in conversatia cu mine, sa fii sigur ca te voi corecta. Omul de mai sus a avut o alta limita, aceea cu "griblura", iar ceilalti s-au gandit sa-i sara in cap, ca de ce face o laba gramaticala pe forum, desi el avea dreptate. Dar voi chiar nu simtit nevoia sa va corectati interlocutorul nicidata, nici macar atunci cand nu face acordul subiectului cu predicatul, de exemplu? Gata, mancatz-ash, decat atat a avut de spus muschiu' meu: ca este multe limite.

O umflare costa 50-70 lei. Plus sudorul, acolo depinde de ce preturi cere ala. Un cimpoi nou costa 900 lei.

Orice service moto ce se ocupa de repararea motoarelor de enduro are aparat cu apa subpresiune pentru indreptatul cimpoaielor. Plus ca ei stiu vreun sudor prin preajma, eventual duc ei cimpoiul la vreun sudor cu care au conventie si-ti iau banii si pe sudura si pe indreptat cimpoiul. Am mai intalnit direct sudori care ziceau ca ei taie cimpoaiele in 2, le indreapta cu ciocanul si le sudeaza la loc, dar parca nu as apela la asa ceva.

Multam, informatie super.

Multan de info. Airbox sigur nu e, ca l-am dat jos acum o saptamana ca sa schimb furtunele de benzina ce duc la carburators, plus filtrul de benzina. Si facea si inainte de schimb si dupa. Plus ca, in momentul in care merge intr-un singur piston, doar opresc motorul pt 2 secunde si-l repornesc si,si isi revine pt inca 500 metri. Asta imi suna a defect electronic. Imi poate spune cineva cum masor bobina de inductie?

Zic eu pistonul 1 si pistonul 2....dar nu stiu fix care merge si care nu. Iar motorul e fierbinte tot, ca se manifesta doar cand se incalzeste. Intrebarea ramane: asa se manifesta o lipitura rece la CDI?

A venit si la mine vremea (cred) sa-mi schimb CDI-ul (sau urile). De-aia, ca sa nu dau o gramada de bani si sa vad ca, de fapt, era din alta parte, intreb pe aici. Modul de manifestare la mine mi se pare ilogic. Moto merge bine dar, dupa un timp (cam 30 min), cand se incalzeste, incepe sa mearga in suturi, parca nu mai trage (pistonul 1 merge, pistonul 2 cand merge, cand nu)..Dupa inca 2-3 min pistonul 2 cedeaza de tot, si zici ca sunt pe scuter. Daca opresc si pornesc imediat motorul, isi revine pentru inca 500m, merg inca 2 semafoare normal, apoi iar moare incetul cu incetul pistonul 2. Mi se pare ilogic pentru ca acolo e vorba de lipituri reci, deci la incalzire ar trebui sa mearga bine, si sa faca probleme cand e rece, nu? Am incercat relipirea contactelor din CDI-ul de pe pistonul buclucas, dar se pare ca tot se manifesta problema. Si nu tot timpul, ci cand are chef. Am iesiri cand merge bine, iesiri cand cedeaza repede.

Cred ca e la fel. Daca ai prinderile la fel, ar trebui sa mearga. Oricum, pentru 6 lei cat e un arc din ala, nu e un capat de tara sa incerci.

Eu nu am 2 arcuri, am unul singur de dacie, de cand am luat utilajul. E exact duritatea potrivita. Si nici nu imi dadeam seama de asta daca nu ma facea atent fostul proprietar ca "Transalpul asta are si piese de Dacie in el!"

Arc subtire? Eu stiam ca e un singur arc, se potriveste de la portbagajul de dacie 1300. La magazine de piese de dacie.

Poate sunt eu subiectiv, dar tot ce am facut la Goracing a fost fara pata: carburator, suspensie fata, revizie generala. Acum orice service poate angaja un mecanic nou care sa dea o mica gherla, sau chiar un mecanic vechi poate, la un moment dat, sa dea o gherla din neatentie. Merita sa faci nu stiu cate topicuri defaimatoare, si asta chiar inainte de a afla EXACT de la ce iti face probleme motorul? Eu zic ca greseala imensa a celui cu care a vorbit initiatorul e ca s-a apucat sa-i explice ca s-ar putea sa fie de la un gunoi, ceva. Chestia ca "s-ar putea" duce la tot felul de interpretari din pareta clientilor, care iau foc ca "de ce aia" sau "de ce cealalta". Nenea initiator, eu as sta cuminte in locul tau pana nu iti diagnosticheaza cine vrei tu aceasta scurgere de benzina, si as posta de-abia dupa. Ca pe chestii gen "am citit pe net ca e de la cuiul pontou" se nasc flame-uri gen cel actual.

Pentru ca vad camai exista o persoana pe acest site care s-a apucat de enduro si, dupa 2 luni, zice ca-i prea scump pentru punga lui, va spun cat ma costa pe mine sportul asta. Eu ies cam de 15-20 ori pe an (cam odata la 2 saptamani, exceptand iarna si concediile). Acumulez cam 60 ore pe an, atat in soft-enduro cat si in hard. Consumabile (la motor 2 timpi) Cauciuc spate, 300 lei, odata pe an (sau mai des daca te dai la curse) Cauciuc fata, 200 lei - o data la 2 ani Rulmenti fata-spate, cam odata la 2 ani (100-150 lei per roata) Amortizoare fata, servisate odata sau de 2 ori pe an, depinde de noroc - 150 lei (pun doar materialele, manopera mi-o fac singur) Amortizor spate servisat cand e nevoie (cam la 3-4 ani), 100 euro Rulmenti bascula, odata la 2-3 ani, 300 lei setul Bucsa PDS pentru posesorii de KTM (sau rulmenti prolink pentru restul), odata la 2-3 ani, 200-250 lei. Ambreiaj, odata la 3-4 ani, 900 lei Kit piston, odata la 150 ore (cam 2 ani), 650 lei Placute frana fata-spate, odata pe an, 200 lei Kit lant, odata la 2 ani, 350-500 lei. Ulei cutie: 35 lei, odata la 4-5 iesiri Ulei amestec: 60 lei/l, iti ajunge pt 50 litri de benzina (doar la mtoarele 2T) Si aici nu am pus decat consumabilele. Mai trebuie adaugate plasticele (100 lei codita sau aripa fata, si am ajuns sa rup si 3 codite pe an). Dar aici depinde de ce motor iti iei. De exemplu KTM are niste plastice extraordinare, se indoaie la 180 grade fara sa se rupa. Pe cand Husqvarna, de exemplu, zici ca are sticla pe ea. Imediat ce ai dat cu ea de pamant sare plasticul. Plus ce mai rupi la cazaturi: manete frana sau ambreiaj (60-80 lei/buc). Iar daca ai nenorocul sa se rupa chiar pompa frana sau pompa ambreiaj, acolo vorbim de 500-600 lei/bucata. De aia e bine sa ai niste hand-guard-uri decente pe ea. Plus pedale de schimbator de viteze (75 lei) sau de frana (300 lei) De asemenea, vorbim si de costuri mai mari, daca mergi fara protectii ale motorului (asa numitele upgrade-uri) Daca nu ai protectii la radiatoare, poti sa cazi si sa spargi radiatorul. Si unul nou costa 800-900 lei. Daca nu ai protectie cimpoi, il cam indoi, si il poti resuda si umfla la loc de cateva ori. Dar dupa cateva suduri materialul se va decali si va trebui sa-ti iei alt cimpoi, inca 900-1000 lei. De asemenea, ventilatorul e foarte important, cel putin in hard-enduro, fara el faci motorul pilaf pe urcari dificile. Ca si concluzie, achizitia e foarte importanta, motorul ar trebui sa aiba consumabilele in stare buna, preferabil cat mai recent schimbate. Protectiile de motor ar trebui sa existe, ca sa nu-ti genereze costuri suplimentare mai tarziu. Plus ceva bani in pusculita, pentru ca, dupa cum se vede, nu e un sport foarte prietenos cu salariul.

Reformulare: orice enduro-touring sau dual sport peste 170kg e bun. Ca, daca trece tirul pe langa tine pe sosea, nu te sufla in decor, deci e confortabil la drum lung.

Simplu si la obiect: ia-ti enduro-touring, nu dual sport. Ca si incepator, nu cred ca vei face mai mult de 1 km de off la 100 km de asfalt. Iar pasagerul e chinuit rau de tot pe un dual sport, dupa 1-2 ture nu va mai dori sa vina cu tine. Eu unul am chinuit vreo 3 ani Transalpul atat pe drumurile asfaltate ale patriei (Transfagarasan, Valea Prahovei), cat si pe off-road-uri gen Transalpina (aia veche, neasfaltata), Strategica, Lacul Vulturilor. Atat cu pasager, cat si fara. Si i-am dat de capat de-abia atunci cand am ajuns sa dau aripa fata jos ca se blocase roata de la noroi. Sau cand veneam acasa cu febra musculara de la atata tras-impins. https://www.facebook.com/cazachevici.mircea/videos/vb.100000823010392/120087734695326/?type=3&theater Si, cand i-am dat de capat, nu am renuntat la el. Mi-am mai luat un enduro pursange cu tot cu remorca, iar TA-ul e inca la mine. Iar pe un dual sport arati asa: Unde mai incape si pasagerul si bagaje?

Numai pareri pozitive despre Xtrainer. Inclusiv la hard enduro. Am un prieten care a luat un Freeride 250 si a fost atat de multumit de el incat l-a dat inapoi vanzatorului dupa numai o saptamana (erau prieteni, cam greu sa-l refuze vanzatorul). Apoi si-a luat un Xtrainer nou si e OK. Daca vrei sa afli parerea lui personala, ma contactezi pe privat si-ti dau datele lui.

Nenea bunu....varsta dvs nu recomanda respect, ci doar un comportament civilizat. Spune-mi, te rog, prin ce m-am k pe mine in acest topic. Doar ca nu ti-am sustinut ideea ca e prea scump? Sau ca ti-am atras atentia ca ii corectezi pe altii la gramatica dar, la randul dumitale, faci alte greseli gramaticale? Si da, ai dreptate. Se spune corect chiulasa.

In primul rand, daca tot vorbim despre gramatica, mai sunt in acest topic cateva greseli care ma zgarie pe urechi: "da vream sa fac o remarca", sau " eu decat am facut cate ceva". In al doilea rand, pretul unui produs hand-made nu va fi niciodata mai mic decat cel al unui produs de serie. Pentru ca aici, pe langa materia prima, nu platesti 2 secunde din munca unui robot industrial care face mii de garnituri pe zi, ci 1-2 ore din munca unui om. Si fiecare isi evalueaza propria munca asa cum crede. Tocmai de aceea aceste produse nu sunt pt motoarele de serie, ci pentru cele exotice, modificate sau mai vechi de 30-40 ani. Sau chiar si pentru motoarele de serie, cand e vorba de o strategie ciudata de marketing a producatorului: vezi celebrele amortizoare de cauciuc de la ghidonul transalp-ului, care nu se gasesc separat, trebuie sa cumperi tot jugul de la Honda ca sa le iei. Sau husqvarna 92-2000, unde nu exista kit de reparatie pompa frana, se vinde doar pompa frana completa la preturi maricele. Si, ca tot mi-am amintit de cauciucuri: un alt om care lucreaza cauciucul vulcanizat manual este in Bucuresti, pe str Vaselor nr 7. Acolo poti sa-ti faci de la garnituri de frana ciudate pana la tampoane sii amortizoare pentru cam orice motor, masina sau remorca. Preturile sunt mai mari decat produsele industriale, dar chiar conteaza asta cand te frige buza si nu gasesti pe nicaieri?