mircea.cazachevici

Se adauga la cupe regionale inca una:Hard Enduro Poiana Rusca, 22-23 septembrie.

Asa.....deci daca de vreun an am renutat la spray si folosesc numai vaselina, se pune? La enduro, acolo unde dupa fiecare iesire trebuie sa dai 2 kg de pamant jos ca sa vezi lantul. Si nu am observat ca ar fi trebuit sa intind lantul mai des decat faceam si inainte, cand foloseam spray. Ma gandesc sa trec la vaselina si la Transalp (cu el am facut doar vreo 4-500 km tot anul, deci l-am uns odata in primavara, ura si la gara.).

Arc de grosimea unui arc de pix, dar preferabil mai dur. Gasesti la cartusele laser HP. Bila din rulment, iei unul de vreo 30mm diametru si il tai cu flexul. » Post actualizat in 07 Jan 2018 08:36 img

Vezi in microfise! https://www.bike-parts-honda.com/honda/model/TRANSALP/600.html

A aparut deja calendarul provizoriu FRM, asa ca sa ne facem deja planuri pentru tot anul! Campionatul national: 24-25 martie, King of the Hill Arad 14-15 aprilie - Arsenal Park, Orastie 05-06 mai, Eduropanorama, Ghelari 23-24 iunie, Predeal 07-08 iulie, Tracking Dracula Internationale: 24-29 iulie, Red Bull Romaniacs Cupe regionale (fostele prietenesti, organizate sub egida FRM) 19-20 mai, Enduro Heniu 29-30.06, Hard Enduro Maramures 14-15 iulie, Campulung Muscel 11-12 august, Hard Enduro Bucovina, Campulung Moldovenesc 01-02 septembrie, Campulung Muscel (din nou) 08-09 septembrie, Enduro-Maniaco-Depresiv, Voineasa 15-16 septembrie, Cugir Festivaluri enduro: 25 august, Barcani, Intorsura Buzaului Asteptam si restul curselor prietenesti ce inca nu s-au anuntat.

Uite ca nu credeam ca o limitare se poate face prin modificarea elementelor motorului. Si totusi, pt Germania au scos aia de la Honda asa ceva. Uite microfisele de CB450S standard si limitat: https://www.bike-parts-honda.com/honda-moto-model-CB-450-1988.html Ia de compara piesa cu piesa, dupa part number, sa vezi daca nu cumva or fi pus si alte supape, alt piston, etc. Cat despre 20Kw versus 32Kw, iti spun din proprie experienta ca nu e o diferenta notabila in oras. Am un Transalp 400 de 8 ani, si pur si simplu nu imi doresc sa upgradez la 600. Pana in 70 km/h am acelasi cuplu, acelasi raspuns la aceleratie ca un 600. Peste 70 incepe sa se simta, motorul meu se simte bine la maxim 90 km/h, si nu poate sari nici in ruptul capului de 140 km/h, in timp ce un 600 merge bine la 100km/h si atinge chiar 150 km/h. A, si al meu TA400 are 23Kw, in timp ce unul de 600 are 35.

Voi vorbiti de 12,5cm si 20cm inaltime? Sau ati gresit cu un zero?

Eu fac cam 50-60 ore anual si nu pot spune ca ma dau mult. Adica, pentru o motocicleta din 2011, 320-340H de functionare e normal, 120h inseamna ca a apartinut unei babe ce se ducea sambata cu ea pana la piata. Ceasul de ore poate fi si oprit, daca ii tai cablul spre roata, sau daca ii dai jos magnetul de la discul de frana (sau il pierzi, ca mine). Asa ca orele nu sunt concludente.

Acum am observat ca pe site-ul ktmexc.ro exista sectiune speciala pentru Husaberg/Husqvarna, cu fise tenice detaliate si preturi in lei, incepand de la modelele 2004 incoace. O fi sectiune noua, o fi veche si nu stiam eu de ea, nu am nicio idee. Deci si posesorii de Husaberg modele non-KTM au de unde sa isi comande piese.

O fi vorba de acelasi Aurel.

Asta e un topic de iarna, la gura sobei. Eu, in 6 ani, am ajuns o singura data la spital, dat fiind ca am cazut cu palma intr-un tufis spinos, mi-a intrat un spin de 1cm in palma si s-a retezat instant chiar sub piele, fiindu-mi imposibil sa-l mai scot. In rest, vanatai si zone dureroase dupa aproape fiecare iesire. Chestia este sa fii atent la coborari in cap, unde se intampla cele mai multe accidente. Mai bine cobori pe langa motor decat sa risti sa intri cu viteza intr-un copac (intamplat unui prieten, calvicula rupta). Sau, pe zone ce ti se par OK, sa-i dai gaz ca nebunul chiar daca nu vezi configuratia terenului. Intamplat mie, in iarba inalta am dat gaz, am prins un sant de roata de caruta care mi-a aruncat motorul pe o parte Mi s-a blocat piciorul sub motor, dar eu, in virtutea inertiei, continuam sa ma rostogolesc, si am simtit ca am fost foarte aproape de a-mi sari genunchiul cu totul. Deci: atentie, preventie si, daca exista fonduri suficiente, orteze. P.S. Si cu ortezele e o poveste. Am prieten care si-a prins piciorul sub motor, a cazut usor pe o parte. Avand orteze bune, presiunea nu s-a resimtit asupra genunchiului, care era fixat bine, ci mai jos, asupra peroneului, unde se termina orteza. Si peroneul a cedat. Asa ca omul a stat o luna cu ghips la picior, chestie care nu s-ar fi intamplat, probabil, daca avea doar genunchere.

Si Freeride-ul lovestre din nou: Dupa ce in ultimele 2 luni a primit electromotor nou si pompa de benzina noua, acestea fiind diagnosticate de catre un service cunoscut de KTM-uri ca fiind problema pentru care, din cand in cand, nu mai porneste, Freeride-ul s-a gandit sa ne faca in ciuda si sa se opreasca definitiv chiar in timpul cursei de la Monteoru de week-end-ul trecut. Noroc ca s-a oprit langa un forestier si am putut sa-l tractez pe prietenul cu Freeride-ul, ca altfel, daca se oprea prin vreo vagauna, nu stiu cum ne mai intorceam. Asa ca. domnu' Nicon, daca dumneata ai un FR care merge, e o raritate, sa stii. Eu m-am convins pentru totdeauna ca e, vorba colegului, un rahat de motor.

Tu ai o Honda XL. https://www.google.ro/search?q=1989+honda+xl600r&rlz=1C1AOHY_enRO715RO715&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj_44G47-LWAhXHPxoKHQ71CZwQ_AUICigB&biw=1680&bih=959 nu un XR https://www.google.ro/search?q=honda+xr600r+1989&rlz=1C1AOHY_enRO715RO715&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizn97F7-LWAhWCoRoKHTF7DKEQ_AUICigB&biw=1680&bih=959 Probabil ai vreun model exotic. La fel am eu, un Transalp 400, specific Japoniei (numai ei sunt cu cilindreea asta ciudata). Se potriveste pe al meu orice de pe Trabnsalp 600 din acelasi an, cu exceptia pistonului si cilindrului. Deci si tu va trebui sa te uiti dupa piese de XL600R, nu de XR400. La obiect, tie iti trebuie lant cu pasul de 520. Ar fi bine sa numeri zalele, si cele interioare si cele exterioare, sa vezi cate sunt. Apoi treci la pinion fata. E la fel cu asta? http://romimoto-piese.ro/ro2/category/10108030000/vehicle/honda-xl-600:17814/article/580319/ E pe un ax cu 6 caneluri, cu dimensiunea interioara de 22 si cea exterioara de 25, iar distanta dintre gauri este de 42? Atunci asta e pinionul pe care-l cauti. Foaia spate e asta? http://romimoto-piese.ro/ro2/category/10108040000/vehicle/honda-xl-600:17814/article/90369/ Ai diametrul interior de 130 iar distanta intre 2 prinderi opuse este de 150? Atunci aia e foaia. Apropos, de ce sa radiezi un motor care e facut mai mult de strada decat de poteci?

Parerea unui om care a incercat enduro, a ales 400cmc 4T, si-a dat seama repede apoi ca ii trebuia ceva 2T: /index.php?/topic/740734-primul-enduro-fiabil/page-3&do=findComment&comment=4324410 Costuri intretinere la mine: /index.php?/topic/745612-inceput-enduro-costuri-si-altele/

In primul rand, EXC 2004-2007 e un model, apoi s-a trecut la modelul 2008-2011. Deci cel din 2009 e cu totul altceva. In al doilea rand, unul dintre vanzatori spune "KTM 2007 fabricat in 2008" (desi e clar dupa carene ca e 2007), "compresie buna, porneste usor", "nu a fost folosit la hard enduro" (desi eu stiu ca zona Campulung e de hard, e greu sa gasesti forestiere normale pe acolo). Per total, nu stie prea mult despre motor, vrea doar sa-l vanda. In schimb, cel cu 2009 iti da o lista cu tot ce a schimbat, stie si ce cota e motorul si cate ore are, etc. E clar ca e al lui de multa vreme si a avut grija de el. Si, daca te apuci sa calculezi numai ambreiajul care e nou (200 euro), kitul de lant aproape nou (100 euro), un cauciuc nou de rezerva (50 euro), si vezi ca ai scapat de grija catovra consumabile care te pot lasa oricand la orice motor. In al 3-lea rand, faptul ca un motor are acte e doar pentru linistea ta sufleteasca, sa stii ca nu a fost furat. Daca la un moment dat ai vreo problema tehnica sau ramai fara benzina si trebuie sa cobori pana in primul sat, si ai nenorocul sa te opreasca politia, tot dosar penal e daca nu-l ai inmatriculat. Asa ca ori iti iei direct unul inmatriculat, chiar daca e mai scump, si scapi de grija asta, ori mai investesti cateva sute de euro in inmatriculare. Stiu caz concret de om care si-a luat-o asa cu politia, iar eu imi cumpar numai motoare inmatriculate. » Post actualizat in 16 Sep 2017 05:22 P.S. Mi-am luat motor de la cineva care si-l luase de 3 luni, nu stia mai nimic despre el si l-a dat mai departe. Ajuns acasa, am constatat ca ambreiajul este sub cota de schimbare (dupa un an de la achizitie inca mai merge, dar umblu tot timpul cu un disc la mine sa-l pot repara daca cedeaza). De asemenea, cilindrul era zgariat pe interior, si am preferat sa cumpar cilindru+piston nou (3000 lei) ca sa fiu sigur ca va merge in parametri. Asa ca.....ia-ti motor bun de la inceput.

Curse ce vor urma: 15-17 septembrie: EMD9 - Voineasa, cupa FRM 23 septembrie: Hard Enduro Casoca, antrenament 29-30 septembrie: Tracking Dracula, pasul Tihuta,cupa FRM 14 octombrie: Bisoca, antrenament » Post actualizat in 13 Sep 2017 05:57 14-15 octombrie: Hard Enduro Cugir, cupa FRM

Diagnosticarea e simpla: cumperi un spray de curatat franele si, cu motorul pornit, incepi sa dai cu spray pe imbinarile dintre carburator si cilindru, Daca se accelereaza singur cand dai pe acolo, trage aer fals. Rezolvarea aerului fals in acea zona este sa dai carburatorul si muzicuta jos si sa ungi un pic cu silicon de temperatura garniturile de etanseizare de acolo, apoi le montezi la loc. Cuiul pontou blocat nu cred ca e. Dara ac fi blocat, s-ar scurge benzina din carburator pe la furtunul de preaplin si cand motorul sta pe loc. Dar, daca tot ai desfacut carburatorul, nu e o idee rea sa-l si cureti.

Nu am avut, pot sa-ti spun doar experientele prietrnilor.mei care au avut. Oricine a detinut un exc250f (sau wr250 sau crf250x), a progress extreme de repede, dupa 1 an de enduro nu-l mai recunosteai. Mai toti au treut la 2t dupa un an, Si au continuat sa progreseze. Oricine a avut 400 ( si aici Se incadreaza si Andrei Belcic de aici de pe forum), a tinut monstrul 2-3 ani, tot spunand ca motorul e potent la Enduro, doar riderul mai trebuie sa se antreneze pentru a-l stapani. Si, dupa 2-3 ani, nu progresasera decat foarte putin. Cu 450 nu am avut prieteni. Cu 530 da, si fix aceeasi chestie: progres mic dupa un an. Iar trecerea la 2t s-a dovedit salvatoare. Asa ca arunci cand iti spune Andrei Belcic ca 125exc e ceea ce-mi trebuie, crede-l, can el a avut si 400exc, si apoi si 200. Sau, daca mergi pe ideea ta de 4t, nu depasi 250.

WR450 grea ca porcul, te omoara daca o ridici de mai multe ori de pe jos, WR250 e excelenta, te invata multe, putere suficienta ciar si pentru hard-enduro. Si e cam indestructibila. Dar, la un moment dat, vei dori sa treci la 2T. E o alta senzatie pe 2T, alt stil de condus, etc. Insa, pentru inceput, merge si un WR250. Stiu pe cineva care face cu succes trasee de hard-enduro cu o asemenea jucarie. Poti sa te mai apropii de EXC250F mai nou de 2008, sau de TE250 de la Husqvarna (anii 2009-2012).

Citeste cat poti de mult topicuri Enduro versus cross, si o sa te lamuresti. Honda crf250x =Enduro, crf250r=cross. Yz 250f= cross, wr250f =enduro. Enduro=bun, cross=rau

Domnul Nicon, ceea ce nu ai inteles dumneata pe parcursul acestui topic este ca aici vorbim de Freeride 350 folosit la hard enduro (conform forumului in care ne aflam). Si, cand spui ca ramai fara frane pe o coborare, te referi ca e o coborare lunga, unde efectiv dupa un timp iti fierbe lichidul de frana in instalatie de la atata franare continua, si ramai brusc fara frane. Mi s-a intamplat asta si la motorul meu, rezolvarea fiind schimbarea lichidului actual cu unul cu punct de fierbere superior. Dar, cand si franele sunt subdimensionate fata de greutatea motorului, efectul de fierbere fiind mult mai des, atunci chiar e o problema cand te bagi pe trasee grele, cu coborari lungi. De asemenea, Freeride are un sasiu mai mic decat EXC, distanta dintre roti fiind mai mica. E buna pe un tziki-tzaki, pentru ca poti sa-i ridici fata mai usor, insa pe o urcare pe care o faci la limita, fata i se ridica mai mult decat la un EXC, iar datul peste cap e mult mai frecvent. Si, nu in ultimul rand, mie mi se pare o anomalie faptul ca faci un motor enduro, numai bun de intrat prin covoare de frunze uscate (cum au inceput deja sa apara prin padure), si ii pui evacuarea pe sub motor, cu risc de aprindere a frunzelor (daca te afunzi prea mult in ele). Ca si o experianta personala: Cunosc un singur om cu Freeride 350, ma plimb cu el de vreo 3 ani. Am dat foc odata la un morman de frunze cand am intrat in el, si de-abia l-am stins. Dar, nu stiu eu cum se face, insa acest Freeride are tot timpul probleme. Ba cu electromotorul, ba cu injectia, etc. Problema e ca, oricat l-a dus pe la specialisti, tot timpul se chinuie cu el cand iese. Ba porneste bine la garaj dar, dupa ce se incalzeste bine, porneste greu in teren, ba nu mai porneste dimineata, etc. Per total, un motor mult prea complicat pentru simplicitatea ce se cere in hard enduro (aici trebuie sa ai un motor simplu, ca sa-l faci sa mearga daca-ti crapa in teren).

Capacul de chiuloasa nu are nicio legatura cu admisia, aproape sigur a ajuns sprayul deasupra cilindrului. Pe acolo trece conducta ce face legatura dintre cutia filtrului de aer si carburatoare. Si, de obicei, se indoaie la imbinarea cu filtrul de aer (la mine e dat cu powertape pe deasupra dintodeauna, ca si eu aveam probleme). Cat despre galeriile de admisie, depinde cat costa. Am avut aceeasi problema la Husaberg, la plecarea intr-o cursa a inceput singura sa se tureze, facea autoaprindere si nu s-a putut opri din buton, ci doar prin bagarea in viteza si eliberarea manetei de ambreiaj (nu e foarte placut, cand motorul are turatie maxima). Rezolvarea a fost cu un pic de silicon de temperatura la imbinarea galeriei cu cilindrul. De atunci (1 an) nu mi-a mai facut probleme. Si o folosesc frecvent, nu sta. Si, desi benzina topeste siliconul, prin galerie aerul cu vapori de benzina trece aspirat de catre motor, deci nu va ajunge prin cele mai adanci crapaturi, ca sa-l topeasca.

In primul rand multumim pentru topic, e foarte interesant: nici macar eu nu stiam cum se scrie corect. In al doilea rand, perfect de acord, continutul unui mesaj e mai important decat forma, pana la o anumita limita. Iar acea limita e diferita la fiecare. Daca, de exemplu, folosesti "decat" in loc de "doar" in conversatia cu mine, sa fii sigur ca te voi corecta. Omul de mai sus a avut o alta limita, aceea cu "griblura", iar ceilalti s-au gandit sa-i sara in cap, ca de ce face o laba gramaticala pe forum, desi el avea dreptate. Dar voi chiar nu simtit nevoia sa va corectati interlocutorul nicidata, nici macar atunci cand nu face acordul subiectului cu predicatul, de exemplu? Gata, mancatz-ash, decat atat a avut de spus muschiu' meu: ca este multe limite.

O umflare costa 50-70 lei. Plus sudorul, acolo depinde de ce preturi cere ala. Un cimpoi nou costa 900 lei.

Orice service moto ce se ocupa de repararea motoarelor de enduro are aparat cu apa subpresiune pentru indreptatul cimpoaielor. Plus ca ei stiu vreun sudor prin preajma, eventual duc ei cimpoiul la vreun sudor cu care au conventie si-ti iau banii si pe sudura si pe indreptat cimpoiul. Am mai intalnit direct sudori care ziceau ca ei taie cimpoaiele in 2, le indreapta cu ciocanul si le sudeaza la loc, dar parca nu as apela la asa ceva.