mircea.cazachevici

Pentru 100Kg un 125cmc in 2T e subdimensionat. Un 250 ar fi perfect. Citeste topicurile despre diferentele dintre cross si enduro, ca sa nu te alegi cu vreo gioarsa de cross care sa-ti manance zilele. Pentru padure ia numai enduro dedicat. Si mai ales citeste legislatia......cum adica nu-ti trebuie inmatriculabil, ca tu oricum ai permis cat A????? Te scapa permisul de dosarul pentru conducerea unui vehicul neinmatriculat in cazul in care calci pe asfalt si esti prins?

Din experienta unui amic: luat un 4MX de la fmracing, si constatat ca arcurile din kit sunt vizibil mai mici decat arcurile originale de pe motorul lui. Omul nu mai stie daca pana la urma a montat si arcurile noi odata cu ambreiajul sau le-a lasat pe alea vechi pe motor. Dupa asta, pana sa se incalzeasca bine motorul, ambreiajul agata destul de tare. Cand se incalzea, nu mai avea nicio problema. Omul a vandut motorul dupa vreo 2 luni, deci nu stie cum s-a comportat pe termen lung. Parerea lui: daca va comandati 4MX, dati un telefon inainte si puneti vanzatorul sa va masoare arcurile. Daca sunt mai mici decat in manualul motocicletei, nu va luati (posibil sa fi fost doar la el o eroare de fabricatie).

Am incercat eu cu motorina la masina. Curata, dar, oricat ai vrea apoi sa scurgi motorina, tot mai ramane in interiorul motorului o cantitate oarecare. Asta inseamna ca vreme de vreo 2-3 schimburi de ulei, imediat ce dai la automat, uleiul se combina cu motorina si capata o culoare gri. Mie mi-a fost frica sa rulez cu in ulei gri, gen ala amestecat cu apa. Asa ca am facut 3 schimburi numai cu ulei ars si am lasat motorul sa mearga in parcare 5 minute intre schimburi. E o metoda buna doar in cazuri de urgenta, gen ti-a intrat apa in ulei si vrei sa cureti din interior pasta rezultata. In rest, nu prea.

Da, e pe toate site-urile de specialiate. Si e vorba despre modelul 2018, care va fi lansat in mai 2017. http://enduro21.com/index.php/40-general/1966-ktm-officially-confirm-fuel-injected-two-stroke-enduro-bikes-due-may

Pe sos Viilor colt cu Trafic Greu, e un mic atelier de garnituri, chiar langa vulcanizare.

Orice service se descurca cu servisarea unui motor care nu are pretentii de circuit, de racing. Poti apela si la Stulewa de aici de pe forum, e doctor in KTM-uri de orice fel. La fel de buni sunt cei de la goracing, un service langa podul Constanta ( eu la ei am facut cateva chestii de finete, setari carburator, amortizoare, si am fost f multumit)

In 2011 Husabergul era deja cumparat de KTM, deci mai toate sunt KTM-uri. A mea nu face exceptie.

E 99% ktm. Problema e ca, in general, importatorii de KTM nu au nicio idee de ce piese se potrivesc la Husaberg. De exemplu, la al meu TE250/2011, cilindrul e de ktm 2008-2011, sasiul la fel, dar robinetul de benzina e de 2012+. Faci asa: cauti pe google Husaberg fiche. Primul site la care te duce este https://www.trevorpopemotorcycles.co.uk . Cauti anul, modelul, si iti da toate fisele. Fiecare piesa din fise are un cod. Iei acel cod si il cauti pe shop.dementor.ro, si astfel vezi daca e de la KTM sau nu. Normal ca mai exista si piese care nu au acelasi cod, gen cercurile de roata care sunt portocalii la KTM si albastre la Husa, dar marea majoritate se potrivesc. Dupa asta poti comanda piesa respectiva, dupa cod, la cel mai apropiat importator Ktm, dupa cod

Ce model ce an?

S-au mai anuntat intre timp: Barcani, 26 august, prieteneasca. Detalii pe www.orr.ro Piscul Negru-Transfagarasan, 15-17 septembrie, cupa regionala sub egida FRM. » Post actualizat in 26 Feb 2017 19:23 Soft Enduro Monteoru- 11 martie, intalnire prieteneasca.

Eu vad problema cam asa: e exact diferenta dintre un diesel mare cu tractiune fata versus un benzinar mai micut cu tractiune spate, ambele bagate pe circuit. Diesel-ul merge foarte mult si din cuplu, are greutate mai mare deci se aseaza mai bine pe sosea, parca-parca e mai potrivit pentru un incepator. Si totusi, benzinarul cu tractiune spate se conduce diferit, mai in ture, curbele se iau din drift-uri, adica mult mai rapid decat in cazul celui cu tractiune fata, insa necesita o mult mai buna cunoastere a masinii. Daca vrei sa incepi sa te dai cu masina pe circuit, eu unul nu-ti voi recomanda niciuna din aceste 2 variante, ci iti recomadn sa-ti iei un kart cu care sa inveti prima jumatate de an. Apoi sari direct pe benzinar, si progresezi rapid. La fel e si in enduro. Vezi ca toti avansatii folosesc 2T, iti iei si tu 2T. Nu sari pe un 300, ci iei pentru inceput un 125 2T. Nu vei rupe gura targului, insa vei invata rapid si peste un an vei face schimbarea la un 250. Oricum, deja l-ai luat...e un sfat pentru viitor sau pentru alti enduristi wannabe.

Prima intrebare e ce vrei sa faci cu ea? Ca, daca vrei sa te duci 1000 km dus-intors prin tara, ti-as spune ca Transalpul meu de 400 e excelent. Daca vrei sa ii pui cauciucuri mixte (gen TKC 80), sa te duci 100 km dus, sa te dai vreo 20 km pe drumuri de caruta si sa te intorci acasa tot pe asfalt, un KTM 400 LC4 e excelent, sau poate chiar o Yamaha WRR 250 (nu te uita ca e cilindree mica, ca e destul de puternica) . Un DR350SE merge si el in aceeasi categorie, sau chiar un DRZ 400. Daca, in schimb, vrei sa faci mai mult trasee mai grele in off-road si nu te intereseaza strada foarte mult, te poti uita la KTM EXC 350, Husaberg FE 390, Husqvarna TE310 sau chiar la Freeride 350.

Da care-i treaba? Ca nu inteleg nimic. Am scris si eu zilele trecute intr-un topic despre diferentele dintre 2 mobre, si vad ca a disparut cu totul. Topic fara balacareli, fara gargara.......sters de parca ar fi fost ciumat.

Exemplu elocvent: Am luat un Cooling System de EXC 250 2006 si l-am comparat cu un cooling system de SX 2006: http://shop.dementor.ro/schemat/1026/cooling-system http://shop.dementor.ro/schemat/2028/cooling-system Vei observa ca furtunul dintre cele 2 radiatoare e dintr-o singura bucata la SX, iar la EXC are un teu la mijloc, care-l uneste cu un alt furtun. OK? Multumit? E munca de chinez, dar daca esti la prima achizitie, merita sa te documentezi inainte de a da banii.

La cadru si bascula nu cred ca e nimic diferit. Dar, daca ai rabdare de chinez, faci in felul urmator: Ai ales de pe net un EXC 250/2004, de exemplu. Intrii pe www.shop.dementor.ro in sectiunea piese OEM. Si acolo ai fisele pieselor, in functie de model. Te poti uita si daca e acelasi carburator, si bascula, si ce vrei tu, la modelele EXC si SX din acelasi an. Si te duci apoi sa vizionezi motocicleta cu tema pregatita.

Ai rabdare, cauta 1-2 luni, si imposibil sa nu apara ceva. Degeaba m-am dus eu dupa primul EXC din Bucuresti pana in Baia Mare ca sa-l iau? Am preferat sa merg 2 zile numai ca sa iau ceva inmatriculat direct, decat sa zic ca eu nu ma deplasez decat in judetele limitrofe. Da-mi exeplu de ce cauti si sigur iti gasesc eu sau altcineva de pe-aici ceva cu acte, chiar daca e in cealalta parte a tarii.

Tot din specificatii de pe net. KTM a cam lucrat in modele de aproximativ 4 ani. Modelul 2000-2002 care avea furca pe 43mm. Modelul 2003-2007 care avea plasticele asa: http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_2003.php Modelul 2008-2011 care avea alt fel de plastice. http://bikez.com/motorcycles/ktm_300_exc_2009.php De asemenea, din 2010 la EXC 250 si 300 2T apare pornirea la buton. Chiar daca a fost data jos de catre vreun proprietar, sub sea trebuie sa se gaseasca locul unde sta bateria. De la 2012 sunt cu totul alte plastice: http://bikez.com/motorcycles/ktm_300_exc_2013.php Si de prin 2014 parca apare si starterul electric la modelele EXC 200 2T. Asta e la 2T. La 4 T nu stiu, mai sapa si tu pe net dupa specificatii. P.S. E nu as lua un motor fara acte..... Cat despre fiabilitate....asta e motor sportiv. Depinde cum il intretii, dar mai ales cum il calaresti. Ca si incepator, un 200 te va face sa-l injuri in primle luni si te va ajuta mult dupa ce prinzi un pic de experienta, deoarece e un motor de turatie, care nu are pic de cuplu daca nu-i dai in gura. Daca ti-e frica de el, nu a facut nimic. Un 250 e pe la mijloc. Un 300 e un motor care te ajuta la inceput, e un motor mai de cuplu, dar mai mult te poarta el pe tine decat sa-l porti tu pe el. Incepi mai usor pe el, dar avansezi mai greu. Eu am ales mijlocul, 250, si sunt multumit chiar si dupa 6 ani. Motorul l-am schimbat de 3 ori, dar capacitatea nu.

Nu e neaparat necesar ca SX-ul sa aiba o treapta in minus fata de EXC, depide de anul productiei. Dar SX are roata spate pe 19", fata de EXC care o are pe 18". De asemenea, ar trebui ca SX-ul sa aiba un rezervor mai mic decat EXC-ul. Te iuti pe diverse site-uri de specificatii tehnice, si-ti cam sar in ochi diferentele: Exemplu: EXC 250 2T 2003, unde nu difera numarul de viteze. http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_2003.php http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_sx_2003.php La un 450 din 2009 difera numarul de viteze la EXC fata de SX. http://bikez.com/motorcycles/ktm_450_sx-f_2009.php http://bikez.com/motorcycles/ktm_450_exc_sixdays_2009.php Unele cross-uri pot fi preparate atat de bine pentru enduro incat nici sa fii specialist si nu-ti dai seama. Totusi, chiar daca se schimba roata spate cu una de 18, i se modifica instalatia electrica pentru a sustine si un far si un ventilator, totusi nu cred ca cineva, vreodata, schimba si rezervorul. Asa ca iei cu tine o canistra cu benzina si vezi cat incape in rezervor: 7,5 sau 9 litri.

Si care e treaba? Preturile sunt normale pentru 12 luni, doar pt 6 luni au innebunit astia si au bagat pret mai mare. Am observat si la masina, absolut toti asiguratorii mi-au oferit 440 lei pt 12 si 440 pt 6.

Salut, Dat find faptul ca marii organizatori au cam uitat de forumul asta si s-au mutat pe facebook, sa sifonam un pic de pe acolo: Competitii sub egida FRM (necesar licenta, asigurare, vizita medicala): http://www.frm.ro/wp-content/uploads/CALENDAR-FRM-Provizoriu-17.01.2017-v2.pdf Intalniri prietenesti, unde nu exista asigurare, licenta, vizita medicala. Dar nici podium, cronometru, etc: Zvon: SOft Enduro Monteoru 25.03.2017 Zvon: Voineasa, undeva in septembrie, neprecizat. Asteptam si clasicele Aninoasa, Ploiesti, Barcani, Alexandria, Bisoca, plus multe altele noi.

Ca tot veni vorba.....inca nu m-am dumirit nici acum. La TA-urile cu un singur disc pe fata e normal sa tina frana mai putin decat la cele cu 2 discuri, sa nu poti bloca roata fata chiar daca tragi de maneta cu toata forta? Ca eu m-am invatat asa cu ea, am mers ani intregi batraneste, si cand m-am urcat pe una cu 2 discuri am avut o revelatie despre cum trebuie sa fie o frana. Cu ce as putea sa incep? Schimbat placute ca poate sunt prea tari? Sau direct cu kit reparatie pompa frana?

Si ne spui si noua de unde le-ai luat la pretul asta? Si daca nu cumva pretul se explica printr-un dot vechi al gumelor?

Tin sa te contrazic un pic. Am asistat la competiti 4x4, si am vazut cum o masina scapata de sub control pe o panta rupe un copac. Sau, coborarea "in coarda" (sau cum s-o chema), atunci cand coborarea e prea abrupta, si singura solutie e sa legi masina de sapte cu o coarda de tractare, sa o infasori de 2 ori in jurul unui copac si sa lasi masina incet-incet la vale, bazandu-te pe faptul ca frecarea corzii de scoarta copacului va incetini coborarea. Eu am invatat la biologie ca daca tai scoarta, copacul nu mai primeste seva si moare. Oricum, totul e din ce perspectiva privesti. Drumetului cu rucsacul in spate i se pare ca enduro strica. Eduristului i se pare ca el nu strica mai nimic, dar ala cu 4x4 produce stricaciuni. Celui cu 4x4 i se pare ca stricaciunile lui sunt mici, in comparatie cu ale unui TAF. Realitatea e ca toti stricam, in masura mai mare sau mai mica. Solutia e ori sa respectam ligea ad literam (adica nici macar pietoal sa nu mai intram in padure), ori sa invatam sa protejam locurile pe unde trecem, sa nu aruncam deseuri, sa nu rupem vegetatia, etc. Si acest lucru e posibil si ca om cu rucsacul in spate, si ca endurist.

Buna ziua, O sa incerc mai jos un pic de demitizare a enduristului distructiv, asa cum vad ca e el perceput de multi, prin prisma propriei experiente. Practic enduro de 6 ani si pot sa va spun ca cele mai multe dintre imaginile cu enduristul ce sapa santuri si face drifturi pe golurile alpine sunt preconcepute. Sa ne legam, in primul rand, de aspectul legal, pe care multi bat moneda. Daca m-ai prins in rezervatie naturala, nu mai am nimic de zis. Imi merit amenda cu varf si indesat. In padure normala, e discutabil. Codul silvic (legea 46 art 54) spune asa: (1) Accesul public in padure este permis numai in zone amenajate si pe trasee marcate in acest sens. (2) Accesul public in fondul forestier national cu autovehicule, motociclete, ATV-uri sau mopede este interzis, cu exceptia activitatilor sportive, de recreere si turism, care se pot practica numai cu acordul sefului ocolului silvic. Asadar, e o lege restrictiva nu numai pentru motociclete (unctul 2), cat si pentru accesul pietonal (punctul 1). Deci, daca ma zaresti prin padure si dai un telefon la jandarmi, sa stii tu, omule cu rucsacul in spate, ca esti in aceeasi situatie ca si mine. Nici tu nu ai voie pe acolo, si tu poti fi amendat. Acum cum mai e legea? E buna, e rea? Eu zic ca e pur si simplu restrictiva, nu face diferenta intre un impatimit al drumetiilor ce calca un fir de iarba (regenerare in 1-2 zile), un endurist ce calca mai multe fire de iarba (regenerare in 1-2 luni) si un drujban ce taie 10 copaci (regenerare in 20 ani). In al doilea rand, imaginea enduristului ce sapa la fiecare 5 minute un sant e total gresita. Noi mergem pe un traseu marcat sau cunoscut de catre ghid, traseu ce cuprinde atat portiuni de legatura de poteca-viteza (unde nu se distruge nimic), cat si portiuni de hard-enduro, de urcari grele printre copaci sau pe albiile paraurilor (a se intelege parauri foarte mici sau secte, unde nu traiesc pestii: ca la apa mare nici noi nu ne bagam). Iar terenul greu, in care sapa roata, e de obicei format din pamant amestecat cu bolovani, unde nu creste absolut nimic. Vedeti, ca sa va convingeti, primul film al colegului Mirra, la minutul 6.30. Acolo se vede ca se invarte roata in gol, si vedeti pe ce fel de teren se invarte. Apoi, ca sa combat colegii ce spun ca distrugem solul din golul alpin. Ce sa cautam noi pe crestele muntilor? Acolo doar sa ajungem din intamplare, ca un pasaj de legatura intre 2 portiuni de padure. Deci ceea ce a vazut colegul, acei polonezi si unguri veniti pe drumurile forestiere din golul alpin, sigur erau niste motoare de enduro-touring, cine stie ce transalp-uri, F650, motoare cu care faci enduro peisagistic si nu sapaturi. Ca o concluzie a experietei mele, va pot spune ca portiuni unde roata a sapat santuri nu gasesti decat in urma unor concursuri, acolo unde sute de motoare au trecut (si acelea sunt competitii legale, nu ai ce le face). Si chiar si acelea se sterg dupa 2-3 luni. Mi s-a intamplat de nenumarate ori sa incerc sa refac traseul vreunei competitii si sa nu reusesc deloc sa ma iau dupa poteci, pentru ca natura isi reintra in drepturi la scurt timp dupa. Cat despre faptul ca ma dau eu la 2 week-enduri printr-o padure, urmele mele sunt total insignifiante, nu cred ca le-ar putea descoperi cineva nici macar la o saptamana dupa ce am trecut eu. Pe mine, enduro m-a apropiat de natura, m-a facut mai atent. Eu ma opresc si strang resturile de plastic ramase in padure dupa ce vreun coleg mai nesimtit din fire a cazut si si-a rupt plasticele, si le-a lasat la fata locului. Eu dau telefon la 112 ca sa verific, prin inspectorul padurii, orice camion plin cu lemne zarit la ceas de seara sau in week-end, sa nu fie furate. De asemenea, am coleg endurist ce se implica activ in campaniile antidefrisari si chiar in reimpaduriri (multi striga impotriva defrisarilor, dar putini isi amintesc sa planteze un copac). Aceasta e imaginea mea, si, in cea mai mare parte, a prietenilor cu care ma dau. E diferita fata de ce stiati voi, cei ce nu practicati acest sport?

Nenea ZIDU', spune-mi, te rog, zona despre care se vorbeste e rezervatie naturala sau nu? Daca e, ai dreptate. Daca nu e, vreau si eu sa ma iau un pic de ce-ai spus, sa te combat tovaraseste.