mircea.cazachevici

Eu zic sa-ti iei din tara, de unde ai si posibilitatea de a intreba vanzatorul exact de marime. Gasesti si pe aici la acelasi pret: http://masterbike.ro/product/56b9c4ab4ceeaedc6d000b53 sau https://www.moto24.ro/produse/cross-enduro/pantaloni-cross-enduro/thor-pantaloni-s6-phase-hyperion-albastru-alb.html Sau, daca bugetul e foarte limitat, te poti gandi si la varianta de pantaloni de purtat pe deasupra cizmei. http://foxracing.ro/shop/product-detail.php?product_id=355&cat_id=88

Husaberg=ktm, dar cu alte haine Am avut nevoie de kit cilindru+piston, am luat de ktm. Am avut nevoie de robinet benZina, kit lant, garnituri, simeringuri furca, toate sunt de ktm. Eu sunt multumit de a mea.

Fii mai explicit, ce vrei sa afli? Sau e doar o nelamurire generica? Husaberg 2011-2012 au 3 suruburi pentru fiecare carena laterala a rezervorului, iar 2013 are doar 2 surburi (s-a schimbat si modelul rezervorului, deci). Husqvarna 2014-2016, la fel, doar 2 suruburi. Deci, la o prima vedere, sunt interschimbabile doar Husaberg 2013 cu husqvarne 2014-2016. Cel mai bine cauti part number-ele pt carene si vezi daca sunt identice toate, nu numai cele de la rezervor.

Si nu era mai indicat sa-i plictisesti cu ele pe cei de pe topicul vitezistilor?

Ca si fost posesor de 2 husqvarne (te610/95 si un wr250/2009) si actual proprietar de KTM (250/2011 actualmente, am avut si 250/2002), pot sa-mi dau cu parerea: Nu recomand HUsqvarna pentru enduro. Ma refer la perioada de dinainte de a fi preluata de KTM. Inainte de 2000 a fost detinuta de Cagiva, si se regasesc toate bubele italienilor: ba ungerea e prin balbotare si nu are filtru de ulei, are doar o mica sita de fier. Si, daca nu stii ca trebuie sa o cureti periodic, calezi motorul. Ba lantul de distributie e consumabil si se schimba periodic. Ba aprinderea de fabrica reuseste sa-ti manace bujiile, de trebuie sa le schimbi la fiecare 2-3 iesiri ca sa-ti mai porneasca. Dupa 2000 (nu mai stiu anul), au fost preluati de BMW, si au preluat, automat, bubele lor. Adica BMW nu se pricep la enduro, nu au scos in viata lor un motor capabil de performanta. Tot ce s-a scos pana in 2013 a fost o serie de motoare prea grele pentru enduro, dar prea usoare pentru strada. Un motor la 140kg e crima prin padure, pe pe urcari, dar e prea usor pentru asfalt si te cam sufla tirul cand trece pe langa tine in viteza. Concluzia: daca vrei sa urci, sa te tii de tovarasii cu care ai iesit la endureala, iei KTM (sau Beta, mai nou, ca au scos-o reusita). Daca nu, faci ca mine: experimentezi diverse motoare mai ieftine ca achizitie si intretinere, si pierzi anii zicand ca tu esti pilot prost, nu motorul nu poate sa urce. Revenind la cazul de fata, ce sa faci cu un motor de 140Kg, si neinmatriculabil? Te dai doar prin gradina, ca ala nu e gandit pentru padure.

Nea, la enduro iesi foarte rar pe asfalt, doar in cazuri extreme: daca ramai fara benzina, te ratacesti, etc. Si, daca totusi te opreste politaiul, oricum nu ai numar pe codita, nu ai stop pe frana, semnalizari, o multime de chestii ce se pot rupe prin padure. Asa ca daca vrea sa-ti dea amenda, ti-o da. Eu merg pe principiul "am motor inmatriculat, dar nu am actele la mine". In 6 ani de enduro, cu cateva iesiri pe sosea, nu m-a oprit nimeni. Dar, daca ma opreste, eu unul zic ca imi verifica seria sasiului prin statie si ma aleg cu maxim 300-400 lei amenda pentru nedetinere de acte, nu? Si, la toti anii astia cand am economisit ITP-ul si asigurarile, 3-400 lei mi-oi permite si eu. Oricum, asta e doar parerea mea. Sunt e aici o multime care zic "las ca nu-l inmatriculez chair daca are acte, ca nu ies din padure". Fiecare isi calculeaza riscurile si merge cum stie.

Semnalizarile pot fi si de scuter, 50 lei perechea. Vezi de bord, ca unul sh e 100 euro pe olx si nou 250 euro, si de accesoriile pt enduro. Si sa aiba instalatia electrica in bunastare, adica comenzile de pe ghidon functionale, senzorii de la frana de mana si de picior functionali, etc.

Depinde si de accesorii si de starea actelor. Tu vrei sa mergi si prin oras cu ea. Daca are doar acte pt inmatriculare, te mai costa cel purin 300 euro sa o inmatriculezi, plus multa bataie de cap. Si apoi, daca nu are bord, stop frana, comenzi ghidonn, semnalizari, chestii ce nu sunt necesare in enduro, te mai costa si alea. Plus daca are accesorii de enduro, gen ventilator, protectie radiatoare, scut. Toate acestea fac pretul, si, daca nu le are, s-ar putea sa te duca mai bine un motor la peste 4000 euro, dat cu toate aceste accesorii.

Pt Stefanpkt: nene, ai venit pe forumul asta si numai nefacute faci. Vezi maaare pe pagina un topic cu "anunturi comerciale enduro-motocross", dar tot te mananca mana sa deschizi un nou topic despre "de unde pot si eu cumpara vitezometru", in loc sa postezi in topicul deja existent. Sa stii ca nu prea avem admini pe aici care sa mute topicurile noi unde le e locul, si ar fi bai daca orice nou venit ar deschide cate un topic despre orice vrea el sa cumpere. De asemenea, omul spune ca ii face ca un tractor IN VITEZELE 1 SI 2, deci in sarcina, si tu vii cu sfaturi ca "las-o mai asa, ca asa face.....". Te referi probabil la cum face cand e lasata per liber.... Mai multa atentie pe viitor, te rog. Pt Vlad: Nu sunt mecanic, dar eu nu vad cum ar putea un lant sarit sa-ti agate semeringul, ca sa ti-l duca. Doar daca nu a intrat acolo o za indoita si ti l-a apasat, dar asta tu stii. Mai degraba, dat fiind ca erai in sarcina, forta a fost atat de mare incat ti-a indoit axul pe care sta pinionul. In acest caz trebuie facut motorul in 2, extras si masurat axul. Si, daca ai noroc, poate gasest vreun meserias sa ti-l indrepte.

Cred ca confunzi un pic. La inmatriculare, politia iti cere sa declari ca ai adus-o pe platforma sau iti cere numerele PROVIZORII cu care a fost adusa, in cazul in care ai venit calare pe ea. Dar asta nu exclude faptul ca in Italia trebuie facut un contract de vanzare-cumparare, trebuie sa o radiezi de la fiscalul lor si trebuie sa scrie inclusiv pe talonul vehiculului "radiat in vederea exportului". Altfel cum o inmatriculezi in Romania, daca nu poti dovedi ca a fost cumparata legal? Oricum, acest topic trebuie mutat la legislatie-acte-vama, nu prea are ce cauta la discutii enduro-motocross, indiferent desre ce vehicul vorba.

Poti lua de pe ebay, dar nu sunt chiar ieftine: http://www.ebay.com/itm/Individual-Front-245mm-Talon-Spoke-CR-RM-YZ-KX-Suzuki-Honda-Yamaha-Kawasaki-NEW-/171096261981?hash=item27d621c55d:g:px0AAOxyTMhSAGqz&vxp=mtr Tot pe ebay exista diversi vanzatori ce au tone de spite, pentru diverse modele, la preturi mici. Uite un exemplu de vanzator care, chiar in descrierea produsului, te indeamna sa iei legatura cu el daca ai nelamuriri. Asa ca ia legatura si intreaba-l direct, poate are si lungimea necesara tie: http://www.ebay.com/itm/HONDA-C50-C65-C70-C90-REAR-WHEEL-SPOKE-SET-CHROME-PLATED-as-/191919517830?hash=item2caf4b7086:m:m8XBkGfNhnAH2ZXGWGJ5R2A&vxp=mtr

Unii pur si simplu nu inteleg.... Daca ai, de exemplu, un motor cu talon de Romania, asta nu garanteaza ca nu a fost furat dintr-un garaj cu tot cu talon. Trebuie sa ai contract vanzare-cumparare cu cel din talon, dovada ca el si l-a radiat de la fiscalul lui, cartea de identitate, talonul pe care sa scrie vanzatorul ca a instrainat motorul catre tine. La fel e si cu motocicletele din Italia, iti trebuie nu atat talonul, ci contractul de vanzare-cumparare, dovada ca motorul a fost radiat din Italia in vederea exportului si inca ceva, nu mai stiu exact ce, eliberat tot de italieni. Per total, daca tii legatura cu proprietarul din acte, ii trimiti talonul si il rogi sa o radieze in vederea exportului. Altfel nu.

Interesanta informatia cu ANCPI, imi poti da mai multe detalii? Cat despre restul, in practica e alta situatia. Pleci dimineata in traseu insotit, cu cineva care cunoaste zona sau pe marcajele de la cine stie ce cursa. INsa se intampla ca ori sa fie distruse marcajele pe o portiune destul de mare, ori sa dai de vreo schimbare in teren (alunecari de pamant, rauri care au sapat mult sau pur si simplu vreo urcare relativ simpla pe uscat, dar imposibila pe umed. Si de-abia atunci folosesti GPS-ul, pentru ca te abati de la traseul cunoscut, faci discovery, o iei prin stanga sau prin dreapta sperand sa gasesti o bucla de acces. Atunci exista pericolul real de a te rataci, si stabilirea unui punct de intoarcere pe GPS, ca macar sa stii incotro trebuie sa te intorci in cazul in care ti se infunda drumul, e esentiala. Deci folosesti GPS-ul foarte rar sau chiar deloc, si doar in situatii extreme. Eu unul o singura data in 6 ani am folsit GPS-ul cu succes ca sa ma intorc in prag de noapte la baza (fara el eram mancat, ca ne rataciseram, si toti ceilalti insistau sa o luam fix in partea opusa fata de unde imi arata mie GPS-ul). Mai mult l-am folosit ca sa imi marchez vreun traseu daca il faceam prima data cu cineva care cunostea zona, ca apoi sa pot sa il fac si singur. Sau imi inregistram track-ul de la vreo prieteneasca pentru a o putea face si dupa un an, cand benzile de marcaj nu prea mai existau. » Post actualizat in 30 Aug 2016 15:03 Cum am mai explicat, marchezi pe GPS punctul de plecare pe traseu si, in caz de te ratacesti, ii dai GPS-ului sa te duca la acel punct. Si el iti arata directia si distanta.

Si ce sa-ti spuna harta daca mergi pe munti, la discovery? Nicio harta nu stie daca in fata ai o prapastie sau e o panta destul de lina ca sa o cobori cu motorul. Stii directia de urmat, o iei intr-acolo, si daca nu merge ocolesti prin dreapta, prin stanga, pe unde se poate. Busola sau Garmin-ul este pur si simplu ca sa-ti dea directia, sa nu cauti cu disperare punctul de plecare si sa te prinda noaptea pe munte. Si cu GPS-ul mai poti si sa il pui sa memoreze drumul. Daca te-ai ratacit, mergi inapoi pe propriile urme, pe track, fara sa te mai intrebi daca ai venit pe aici sau pe acolo.

Recomand Garmin. Nu atat din punctul de vedere al busolei, care e fix pix (te poti ghida si dupa soare, ca tot nu stii exact pe unde esti). Eu il folosesc asa: cand plec teleleu, marchez punctul de plecare. Daca pe traseu nu mai stiu pe unde ma aflu, ii dau optiunea sa ma duca catre punctul deja marcat. Si atunci imi spune ca e spre dreapta mea, de exemplu, la 1,2 Km. Singura problema este, asa cum spunea un antevorbitor, ca nu prea isi face refresh daca stai pe loc. Trebue sa fii in miscare ca sa calculeze in functie de sateliti incotro te indrepti si sa stabileasca directia de urmat.

Ba da, dar o sa ai o problema la deplasarea pe sosea. Cu cat motorul e mai usor, cu atat e mai greu de pilotat pe asfalt. O sa te sufle tirurile de nu o sa te vezi. Eu, de exemplu, aveam o ragalie de Husqvarna TE610, la vreo 120 kg. Ma urcam pe ea in Bucuresti, dadeam o fuga pana la Ciolpani sa ma prostesc pe circuitul de acolo si apoi veneam inapoi. Iar deplasarea pe sosea ma obosea mult mai mult decat prosteala pe circuit. Si inca ceva, un motor de hard enduro necesita mai multa mentenanta, iar tu nu vrei surubareala. Nu vrei sa-i schimbi uleiul si filtrele la 10-15 ore, nu vrei sa reglezi la tacheti, sa cureti filtrul de aer, etc. La ce vrei tu, un magar de DRZ400 e excelent. Iar in teren, la soft enduro, nu o sa simti tu diferenta de greutate atata timp cat nu o sa te bagi pe trasee dificile.

P.s. Online sucks. Exemplu elocvent: pt EXC, gaseam rulmenti so semeringuri SKF industriali pt roata fata la 150 lei, iar kitul oem de rulmenti, semeringuri si distantiere la 220 lei la dementor. Am dat un tel la masterbike si gasit ceea ce nu avea pe site:kit de la bearing de rulmenti+ semeringuri la 108 lei. Asa ca da si tu un tel, intreaba la diverse magazine moto sau de rulmenti daca combinatia aia sau cealalta merge, ca de-aia aunt pusinoamenii aia acolo: sa te ajute. Si sigur au si mai multa experienta decat mine sau tine. A, si masterbike sunt si dealeri husqvarna. Ar trebui sa stie

Acele kituri SKF din poza ta sunt exact asa: cumparate de Husqvarna de la SKF, pretul inmultit cu 2 si revandute. Eu am folosit numai rulmenti si smeringuri de la magazine de rulmenti pana acum. Marci bune, skf sau asemanator. Si au crapat numai pentru ca am refolosit distantierele vechi, care si ele se uzeaza din cauza ca se invarte semeringul pe ele si incetul cu incetul isi fac sant si lasa apa sa patrunda la rulment. Asa ca poti merge pe industriali doar daca ai distantierele in stare buna. Daca nu, macar fa-ti la strung alte distantiere daca nu vrei sa dai bani pe kit.

Domnu, de unde aceasta suparare pe forumisti? Aia de posteaza in topicuri gen "vreau sa-mi iau enduro cu 3 lei" sunt utilizatori, nu mecanici. Nu e neaparat necesar ca ei sa stie macar ca exista macar vreun semering pe motocicleta. Cat despre topicul tau, ai pus problema un pic gresit. Ce sunt alea kituri dedicate de la SKF? Ca nu am auzit de asa ceva? Am auzit doar de KTM, care cumpara de la SKF, Koyo sau alti producatori niste rulmenti mai rasariti si semeringuri, ii rebranduieste si ii vinde ca si "kit reparatie roata KTM". Daca macar din intamplare dadeam la timp peste topicul tau, eu unul nu il intelegeam si nu puteam sa-ti raspund. Si, ca sa imi scriu si eu opinia: singurii care pot sa-ti raspunda la intrebari sunt chiar vanzatorii de la magazinele de rulmenti. Tu le spui ce dimensiuni ai nevoie si la ce ii folosesti, iar ei iti spun daca rezista modelul respectiv la plaja de turatii necesara tie. Adica si rulmentii astia au cateva caracteristici gen turatie maxima, forta maxima aplicata dinspre lateral, etc. Nu poti lua chiar orice rulment industrial si sa-l pui sa se invarta cu orice viteza. Apropos, ce semering e ala de ai dat 45 lei la Dementor? Semeringurile de la roti sunt 10 lei la ei (cel putin la EXC-uri), iar 45 lei sunt doar alea de la ambielaj la 2T, care trebuie sa reziste si la benzina. Si, in ultimul rand, am nevoie si eu de o informatie: unde ai gasit tu acele "wear sleeves"? Adica distantierele de la roti. Pentru ca ele sunt, din cate stiu, specifice fiecarei motociclete, fiecare are o alta dimensiune. La o simpla cautare pe google nu dau de ele in Romania.

Nu e enduro pursange. Se apropie mai mult de enduro-touring. E un KTM LC2 dinainte de 2000 pe care s-au adaptat plasticele de la un EXC 2008-2011. Motocicleta asta: http://bikez.com/motorcycles/ktm_125_lc2_1998.php Plus plasticele astea: http://bikez.com/motorcycles/ktm_125_exc_2011.php Nu merita.

In principiu, pornire mai greoaie o sa gasesti doar la cross-urile in 4T, ceea ce nu te sfatuiesc sa iti iei. In rest, enduro in 2T porneste la prima pedala, chiar foarte usor. Multi posesori chiar dau jos bateria si electromotorul pentru un castig de 3-4kg la greutate, pentru ca e aproape nefolositoare. Enduro in 4T porneste, sa zicem, o idee mai greu: unele au decompresor automat, altele au decompresor manual si trebuie neaparat sa stii sa-l folosesti cand o pornesti. Iar altele au soc la cald, daca nu-l tragi si e motorul cald nu-ti porneste in veci. Aici vorbesc de mobre cucarburatorul reglat bine. Ca ai o mobra care iti ineaca motorul si te chinui cu 50.00 pedale in padure, sau una care iti mananca bujia din cauza amestecului neconform (s-au mai vazut cazuri, vezi aici pe forum), asta nu mai e problema de pornire ci de mentenanta precara. Dar o mobra cu caburatorul bine setat trebuie sa-ti porneasca usor si la pedala.

Neaparat enduro

Poate pentru alea de dinainte de 2002, din perioada Cagiva. Pentru cele din periaoa BMW, adica pana in 2012-2013, se gasesc. Mie mi-a adus masterbike intotdeauna tot ce am cerut, de la ambreiaj si piston la ultima tevusca de la carburator. Apropos, ce e ala un TCX? Ca nu s-au prea preumblat astea prin Romania.

Nu

e vrei sa faci cu ea? Hard enduro? Clasic enduro? Exemplu clasic enduro: Exemplu hard enduro: Adica clasic enduro e mai mult o plimbarica prin padure, pe drumuri desfundate, pe pajisti. Merg si motociclete mai grele, gen 450cmc, sau dual sporturi gen Yamaha WR250R sau Suzuki DRZ400. Si, de obicei, inmatriculate, ca sa mergi si pe asfalt cu ele. La hard se schimba problema, e vorba strict de motoare usoare (250cmc in 4T sau 250-300 in 2T), la care conteaza mult ciclistica, gripul, amortizoarele, etc. Deci nu-ti permiti sa mergi cu cauciucurile pt hard pe asfalt, ca le faci praf si dai in 2 ani mai mult pe cauciucuri decat pe remorca. Eu as uita de acea HUsqvarna din ultimul tau link. Nu stiu ca Husqvarna sa fi facut vreo TE400 dupa anul 2002. Deci...atentie la tepele gen "frate, am la vanzare motor din 2008 dar fara acte", ca iti iei unul din 1998 de nu te vezi.