mircea.cazachevici

Tin sa te contrazic un pic. Am asistat la competiti 4x4, si am vazut cum o masina scapata de sub control pe o panta rupe un copac. Sau, coborarea "in coarda" (sau cum s-o chema), atunci cand coborarea e prea abrupta, si singura solutie e sa legi masina de sapte cu o coarda de tractare, sa o infasori de 2 ori in jurul unui copac si sa lasi masina incet-incet la vale, bazandu-te pe faptul ca frecarea corzii de scoarta copacului va incetini coborarea. Eu am invatat la biologie ca daca tai scoarta, copacul nu mai primeste seva si moare. Oricum, totul e din ce perspectiva privesti. Drumetului cu rucsacul in spate i se pare ca enduro strica. Eduristului i se pare ca el nu strica mai nimic, dar ala cu 4x4 produce stricaciuni. Celui cu 4x4 i se pare ca stricaciunile lui sunt mici, in comparatie cu ale unui TAF. Realitatea e ca toti stricam, in masura mai mare sau mai mica. Solutia e ori sa respectam ligea ad literam (adica nici macar pietoal sa nu mai intram in padure), ori sa invatam sa protejam locurile pe unde trecem, sa nu aruncam deseuri, sa nu rupem vegetatia, etc. Si acest lucru e posibil si ca om cu rucsacul in spate, si ca endurist.

Buna ziua, O sa incerc mai jos un pic de demitizare a enduristului distructiv, asa cum vad ca e el perceput de multi, prin prisma propriei experiente. Practic enduro de 6 ani si pot sa va spun ca cele mai multe dintre imaginile cu enduristul ce sapa santuri si face drifturi pe golurile alpine sunt preconcepute. Sa ne legam, in primul rand, de aspectul legal, pe care multi bat moneda. Daca m-ai prins in rezervatie naturala, nu mai am nimic de zis. Imi merit amenda cu varf si indesat. In padure normala, e discutabil. Codul silvic (legea 46 art 54) spune asa: (1) Accesul public in padure este permis numai in zone amenajate si pe trasee marcate in acest sens. (2) Accesul public in fondul forestier national cu autovehicule, motociclete, ATV-uri sau mopede este interzis, cu exceptia activitatilor sportive, de recreere si turism, care se pot practica numai cu acordul sefului ocolului silvic. Asadar, e o lege restrictiva nu numai pentru motociclete (unctul 2), cat si pentru accesul pietonal (punctul 1). Deci, daca ma zaresti prin padure si dai un telefon la jandarmi, sa stii tu, omule cu rucsacul in spate, ca esti in aceeasi situatie ca si mine. Nici tu nu ai voie pe acolo, si tu poti fi amendat. Acum cum mai e legea? E buna, e rea? Eu zic ca e pur si simplu restrictiva, nu face diferenta intre un impatimit al drumetiilor ce calca un fir de iarba (regenerare in 1-2 zile), un endurist ce calca mai multe fire de iarba (regenerare in 1-2 luni) si un drujban ce taie 10 copaci (regenerare in 20 ani). In al doilea rand, imaginea enduristului ce sapa la fiecare 5 minute un sant e total gresita. Noi mergem pe un traseu marcat sau cunoscut de catre ghid, traseu ce cuprinde atat portiuni de legatura de poteca-viteza (unde nu se distruge nimic), cat si portiuni de hard-enduro, de urcari grele printre copaci sau pe albiile paraurilor (a se intelege parauri foarte mici sau secte, unde nu traiesc pestii: ca la apa mare nici noi nu ne bagam). Iar terenul greu, in care sapa roata, e de obicei format din pamant amestecat cu bolovani, unde nu creste absolut nimic. Vedeti, ca sa va convingeti, primul film al colegului Mirra, la minutul 6.30. Acolo se vede ca se invarte roata in gol, si vedeti pe ce fel de teren se invarte. Apoi, ca sa combat colegii ce spun ca distrugem solul din golul alpin. Ce sa cautam noi pe crestele muntilor? Acolo doar sa ajungem din intamplare, ca un pasaj de legatura intre 2 portiuni de padure. Deci ceea ce a vazut colegul, acei polonezi si unguri veniti pe drumurile forestiere din golul alpin, sigur erau niste motoare de enduro-touring, cine stie ce transalp-uri, F650, motoare cu care faci enduro peisagistic si nu sapaturi. Ca o concluzie a experietei mele, va pot spune ca portiuni unde roata a sapat santuri nu gasesti decat in urma unor concursuri, acolo unde sute de motoare au trecut (si acelea sunt competitii legale, nu ai ce le face). Si chiar si acelea se sterg dupa 2-3 luni. Mi s-a intamplat de nenumarate ori sa incerc sa refac traseul vreunei competitii si sa nu reusesc deloc sa ma iau dupa poteci, pentru ca natura isi reintra in drepturi la scurt timp dupa. Cat despre faptul ca ma dau eu la 2 week-enduri printr-o padure, urmele mele sunt total insignifiante, nu cred ca le-ar putea descoperi cineva nici macar la o saptamana dupa ce am trecut eu. Pe mine, enduro m-a apropiat de natura, m-a facut mai atent. Eu ma opresc si strang resturile de plastic ramase in padure dupa ce vreun coleg mai nesimtit din fire a cazut si si-a rupt plasticele, si le-a lasat la fata locului. Eu dau telefon la 112 ca sa verific, prin inspectorul padurii, orice camion plin cu lemne zarit la ceas de seara sau in week-end, sa nu fie furate. De asemenea, am coleg endurist ce se implica activ in campaniile antidefrisari si chiar in reimpaduriri (multi striga impotriva defrisarilor, dar putini isi amintesc sa planteze un copac). Aceasta e imaginea mea, si, in cea mai mare parte, a prietenilor cu care ma dau. E diferita fata de ce stiati voi, cei ce nu practicati acest sport?

Nenea ZIDU', spune-mi, te rog, zona despre care se vorbeste e rezervatie naturala sau nu? Daca e, ai dreptate. Daca nu e, vreau si eu sa ma iau un pic de ce-ai spus, sa te combat tovaraseste.

In primul rand, fiecare cauciuc e dedicat unui teren anume, si nu e bine sa le amestecam. De ex, eu folosesc in hard-enduro Mitas EF-07 pentru teren tare/piatra si Mitas XT-754 pentru noroi. Daca merg cu cel de noroi pe pietre si radacini, cad de 10 ori mai mult si slabesc 2 kg. si invers. In cazul de fata, heidenau-ul recomandat de colegul se vede clar ca e orientat mai spre enduro, iar Mitas-ul e mai stradal. Eu unul as prefera sa ma chinui mai mult in rarele ocazii cand dau in off-road de noroi decat sa risc sa-mi fuga spatele pe asfalt. Dar aici e doar optiunea mea, eu mi-am luat motor separat pt off. In al doilea rand, mult si bun nu exista. Eu stiu ca, pentru a fi performant pe teren tare (asfalt), cauciucul trebuie sa fie moale ca sa se muleze pe asperitati. Implicit, sa se uzeze mai repede. Deci, vrei sa te tina mult un cauciuc, sau sa ai baza in frane si sa te poti lasa usor pe curbe? In al treilea rand, pe mine marca Mitas m-a convins in hard enduro. Nu vad de ce ar fi proasta la capitolul stradal.

Pai atunci trebuie sa iei noua, care la dimensiiunile cerute costa cel putin 2500lei+ taxe inmatriculare. Si, dupa cum spui, trebuie sa schimbi si masina. Sau cauti una dedicata de 1 moto, ceva genul asta. Dar nu va fi nici ea f ieftina /index.php?/topic/742306-remorca-moto-1-loc/

Mai sunt cateva ragalii de remorci de 350Kg, dar nu le prea da lumea ca e pretul prea scazut. Eu am luat-o pe a mea cu 500 lei, inmatriculata, dar cu consumabilele varza (cauciucuri, instalatie electrica, rulmenti, si ruginita toata). E ceva asemanator: https://www.olx.ro/oferta/remorca-350-kg-ID7wadS.html#23d38d8b74;promoted Cu lateralele date jos si cu o sina home made din cornier, pusa pe mijloc, isi face treaba cu brio de 6 ani. Motorul se sprijina cu roata fata pe protap, iar in spate sina nu-mi iese mai mult de 50cm in spatele remorcii.

Ok, stii si normele actuale de alpicare? Exact cat e amenda, daca are voie padurarul sa te amendeze sau doar jandarmii sau politia locala, daca padurarul are voie sa te legitimeze cand nu e insotit de jandarmi, etc? Am eu un feeling ca aceasta articol de lege relati vechi nu a fost pus in practica pana acum datorita balbaielilor cu normele de aplicare.

Si cuantumul amenzii? » Post actualizat in 01 Dec 2016 07:58 P.S. Interesanta lege, bine gandita. Punctul 1 spune ca nu ai voie nici pe jos prin padure, in afara de traseele marcare sau zonele amenajate.

Dezvolta, te rog, un pic subiectul cu amenda. Dar cu nr legii si cu normele de aplicare, daca le stii, ca sa stiu la ce si cand ne expunem. De ex, eu stiu ca nu ai voie motorizat in zonele arie protejata, iar daca e zona privata, trebuie ingradita sau semnalizata. Dar poate nu stiu eu toate cazurile.

Naspa, aiurea, cam nasol. Dar, daca faci iesiri organizate, sambata de sambata, e OK. Mie imi place sa vin aiurea, sa ma dau pe benzi deja existente. Macar atat, dupa ce am participat si la cursa, sa am un loc unde sa nu ma ratacesc chiar si in week-endurile in care nu am cu cine sa ma dau. Dar in padure nemarcata nu prea am curajul sa ma aventurez, chiar daca am strabatut-o de 50 de ori pana acum. Nu sunt omul care sa iasa la discovery, mai ales la cum se poate schimba ternul dupa vreo toamna mai ploioasa. Faci cum vrei, Teo, sunt benzile tale, e cursa ta, e pensiunea ta. P.S. Inca nimeni cu un track de experti intreg? Macar e o alternativa la lipsa benzilor (ca tot voiam sa vin sambata sa ma dau).

Pai de ce sa faci asa ceva, nenea Teo? Daca demarchezi, alungi enduristii de week-end. Eu nu mai vin, ala nu mai vine, si tot asa. E in interesul tau sa faci asa ceva? Cat despre distrugerea zonei de catre enduristi, cred ca s-a dezbatut mult prea mult subiectul.

Dar hazul unui batranel e de neoprit: Am gasit motor DECAT pe ebay??? Atunci decat de acolo sa iei.

On topic: pentru o motorisca de 500 euro vrei sa cumperi piese ce valoreaza, noi, 1500 euro ? Eu zic ca nu renteaza noi. Ori o dezmembrezi tu si-ti oei ceva functional, ori ii iei un motor din dezmembrari. Daca nu gasesti in tara, poti apela si la cei ce bat frecvent Ungaria si pot aduce piese din parcurile de dezmembrari de acolo. Unul este Csaba din Pancota ( daca cauti pe bikeshop anunturile de motociclete enduro, e imposibil ca sa nu gasesti un anunt de-al lui). Al doilea este userul rogerxtreme de aici de pe forum . » Post actualizat in 26 Nov 2016 10:57 P. S. Refuzi hazul de necaz unor batranei simpatici ca noi?

Stei asa ca m-a mancat sa caut pe net. Deci..... Eu am scris corect: conjugarea verbului a scrie, tu scrii ( cu 2 i). Asadar si prin urmare, de ce ai inrosit ce am scris eu? Ca aveam impresia ca e inrosit pt a-mi arata o greseala.

Pfuaaa, cenusa-n cap, matanii, penitente.... E ca-n enduro: daca nu-ti iese o urcare, sigur e vina motocicletei. Asa si aici, sigur mi-a a lunecat degetul pe taste... » Post actualizat in 25 Nov 2016 07:59 Ca eu stie sa scrie romaneste

Hei, hei, domnii.... Pai ori suntem golani, ori nu mai suntem. Daca faci misto de gramatica unuia, macar asigura-te ca scrii tu corect.

@gmail.com. Oricum nu conteaza, trimiti de la adrea ta tot la adresa ta, si-ti vine un link de download direct, valabil cam 2 saptamani, pe care poti sa-l pui aici. Adevarul e ca eu am incercat sa inregistrez expertii, dar, daca nu folosesti GPS-ul 1-2 ani, ca mine, dupa ce-l deschizi ii ia 30-40 minute ca sa gaseasca prima data satelitii. Asa ca am doar 70-75% din track.

Wetransfer

Bun si ala de hobby. L-am facut week-endul trecut, pe o ceata de curgea la propriu apa din copaci, si nu a mai fost deloc hobby.

Ziceam de track de gps. Asa ce fac? Pierd banda, ma rog sa am semnal 3g, intru pe youtube si incerc sa recunosc locul?

Are cineva track-ul de la cursa? E bun daca au mai disparut din benzi, ca sa poti continua

In primul rand, nimeni nu se complica cu "data furata". Pentru ca politia are niste termene, trebuie sa deschida dosar penal, si-ti da hartia ca sa o poti radia din corculatie de-abia in 30 zile. E mai simplu sa faci contract de banzare-cumparare, o radiezi doar de la fisc, iar urmatorul proprietar nu o mai baga la el la fisc. Dar motorul ramane inscris in circulatie. Daca e asa cum spun eu, nu e mare problema. Daca are talon si carte valabile, se poate face ITP si asigurare pe numele celui din talon si circula cu ea. doar ca niciodata nu vei avea acte pe numele tau.

Deci e aceeasi chestie ca si cu cel manual: treci un pic de punctul de maxima compresie si apoi ii dai. Pt initiator: daca tot te duci atata amar de drum, nu ar strica sa iei si o bujie noua dupa tine. Investitia e de 20 lei, si e posibil sa ai in motor o bujie ancrasata care sa nu mai dea suficienta scanteie, si sa te chinui degeaba cu ea.

Pai atunci explicati-i voi, cei ce aveti decompresor automat, care-i tehnica exact. Ca omul face 160 km si vrea sa-l porneasca. Eu m-am chinuit pe topicul la care am dat link sa explic cum se porneste cu cel manual ( cel la care gasesti deasupra manetei de ambreiaj si o mica manetuta de decompresie)

Nu prea inteleg, TTR-ul are decompresor aitomat, sau manual? Unul spine ca automat, altul ca il porneste fara cablul la decompresor ( iar cablul e prezent doar da cel manual). Uite aici tehnica de pornire a motoarelor cu decompresor manual: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/?fromsearch=1 Daca e automat, nu ar trebui sa simti la picior punctul in care "tine maxim", pentru ca e decompresat automat sub o anumita rotatie a motorului. Daca-l simti, nu dai pedala puternica chiar atunci, ci treci usor 2-3 cm de el si abia apoi iti potrivesti pedala si ii dai una.