mircea.cazachevici

Daca ideea de "Sx=bad, EXC=good" a fost inteleasa, e OK. In rest, si eu te-as sfatui la un exc250f. Inveti mult mai multe intr-un timp mult mai scurt decat daca incepi pe elefanti.

10.000 de topicuri cu enduro vs cross, si uite ca a mai aparut unul. Ai vazut vreodata vreun "meserias" cu cross de 450 care ii da 50 pedale in padure ca sa-l porneasca? Si apoi, in 10 metri, pe prima urcare, il opreste si ii da iar 50 pedale. Ai vazut vreodata basicile din palma dupa o tura cu un cross prin padure? Ai simtit vreodata ca daca mergi mai repede, cand treci peste prima pietricica, in loc ca motocicleta ca amortizeze socul, te arunca in copaci din cauza suspensiei prea tari? Sau ca, daca te opresti pe o panta, nu mai poti continua pentru ca nu poti patina ambreiajul ca sa pleci de acolo? Roata ori se invarte cu viteza, ori nu se invarte deloc la un cross. Sau poate te gandesti sa urci usurel o panta cu cross-ul? Nu se poate, pentru ca are radiatoarele subdimensionate, se raceste doar de la 40 km/h in sus. Daca merg mai incet, iti cam fierbe. Si nici putere nu are instalatia lui electrica sa-i adaptezi un ventilator. Per total, toti cei care si-au luat cross si l-au folosit la enduro au regretat. Dar fii tu primul care ne face in ciuda si e meserias cu cross-ul prin padure.

Subscriu, se toceste mai putin cu tubliss decat cu mousse, de exemplu. Explicatia ar fi ca la folosinta pe tubliss ating toate crampoanele, inclusiv cele laterale, iar forta se disipa intre ele, pe cand la mousse ating cu preponderenta cele din mijloc. De aceea se toceste e mijloc mult mai repede, iar pe margine ramane aproape nou. Cat despre folosirea unuia galben sau verde...depinde de trasee si de prieteni. Eu unul mai degraba prefer sa schimb cauciucul verde de 2 ori pe an si sa am grip decat sa iau unul galben pe care-l schimb odata pe an, dar sa fiu cel mai prost din clasa, sa raman tot timpul ultimul, sa fiu ajutat pe portiuni grele, eventual sa si o dau peste cap cand nu reusesc o urcare si sa-i rup manete si ghidoane. Cred ca ies mai ieftin cu un cauciuc suplimentar decat cu manete si ghidoane schimbate.

Raspuns strict la presiunea in roti: cu cat e mai mica, cu atat ai aderenta mai mare. Cu un 0.5 iesi din orice noroi. Regula de aur e ca presiunea maxima sa fie astfel incat atunci cand esti pe motor, toate crampoanele, inclusiv cele laterale, sa atinga pamantul. Dar asta se face doar daca ai papioane pe roti, altfel se invarte cauciucul pe janta si rupi instant valva. Si, preferabil, camere heavy-duty ca sa previi snake-bite-urile. » Post actualizat in 07 Jul 2016 05:23 Cat despre informatia colegului XT600 despre cauciucurile de enduro vs cauciucuri cross, e complet eronata. Cauciuc cross = cauciuc de obicei mai tare, cu crampoane mai inalte si mai adunate, menit sa-ti dea aderetna maxima pe teren afanat, in line dreapta (circuitele de motocross). Cauciuc enduro = cauciuc cu balonul mai rotund, crampoane mai rare si dispuse si un pic pe laterale. Pierzi un pic la aderenta in linie dreapta pe teren afanat, in schimb castigi imens la mersul pe contrapanta, iar in noroaie se descarca imediat si poticontinua, nu se incarca si te lasa in mijloc ca ala de cross. Dar astea sunt deja fineturi pe care nu stiu daca le vei simti cu un dual-sport, mai degraba cu enduro dedicat. Asa ca...mergi cu cauciucurile actuale cat te tin, dar cu presiune mica, si vezi cum te descurci.

Vezi ca era cineva ce dona un ventilator de moto pe topicul: /index.php?/topic/739374-cumpar-ventilator/ Da un telefon, vezi ce diametru are, masoara la tine. Poate scapi mai ieftin.

Domnu, ti-am dat un link pt piese oem. Adica fisa care-ti trebuie e asta: http://shop.dementor.ro/schemat/59668/transmission-ii-racing Si, daca cauti pe google codul surubului aluia (de care iti spune clar ca e cu loctite), iti da asta: https://www.google.ro/search?site=&source=hp&ei=ztlyV5PnJML_ad_Nm_AP&q=59033034044&oq=59033034044&gs_l=mobile-gws-hp.3...3986.39972.0.40900.18.15.3.1.1.0.1367.9130.0j6j1j0j1j1j0j6.15.0....0...1c.1.64.mobile-gws-hp..1.5.3780.3..0j41j0i3.E7Mku4lodzs#imgrc=VY1B2SDDgZ-0CM%3A Deci e surub normal. Semeringul e 10 lei pe original. Nu merita sa faci incercari cu alte semeringuri, mai ales ca ai reprezentant husqvarna-KTM la tine in oras si nu te costa transportul.

Nu e complicat. Diametrul iti da 16,5 cm, verifica daca iti incape. Daca nu, cauti prin dezmembrari un ventilator de moto mai mic. Problema cu transformarea din alternativ in continuu se poate rezolva si mai tarziu, cu o dioda de 15 lei de la magazinele de electronice.

In primul rand vezi daca ai loc. vanzatorul iti spune ca ai 13 cm intre prinderi. Cu putina geometrie afli diametrul ventilatorului si verifici cu un cerc din carton de respectivul diametru daca iti incape. Eu a trebuit sa tai cu sficul vreo 2 mm din fiecare pala, ca imi atingea. Apoi trebuie sa verifici ca ai curent continuu pe undeva pe circuitul electric. Motorul produce curent alternativ, care ar trebui undeva sa fie convertit in continuu daca mai ai instalatia electrica completa. Farul merge si cu alternativ, ventilatorul doar cu continuu

Pe shop.dementor.ro vezi codurile. Ca si magazin, recomand masterbike.ro. Nu te lua dupa site, ca nu pot pune tot pe el. Dai telefon si intrebi de preturi.

Pe alt topic spuneai ceva de un Beta 450 cu motor de EXC, aici tot spui de EXC 2007. Pana la urma ce ai? Cat despre ventilator, daca nu iti permiti solutia originala, poti improviza. Vezi cat loc ai in spatele radiatorului. Ventilatoarele de EXC sunt foarte mici (probabil 10 cm diametru). Dar poti adapta si un ventilator SH de la cine stie ce CBR, YZF, sau ce gasesti pe la dezmembrari. Sau unul nou de ATV: http://olx.ro/oferta/ventilator-racire-enduro-moto-atv-13cm-ID5KxNC.html#027e48a250 Plus un buton de pornire. Sau adaptata o termocupla de auto. Exemplu adaptare ventilator de BMW pe enduro (soricei, modificare a prinderilor protectiei de radiator, dar total functional):

Nea Aragon, ala era un comentariu ironic la adresa ta. Adica: "mai scrie si tu, omule, cu un punct, o virgula, o cratima, ceva". Dar nu-i bai. M-am uitat la cateva posturi ale tale, se pare ca e o chestie cronica. Apropos, stii ca o cratima face o diferenta enorma, nu? Una e sa spui "Am gasit o capra in trandafiri", si alta e "Am gasit-o capra in trandafiri" Grammar natzi strikes back.

Citeste aici: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

Unele motoare au decompresor manual la rece sau la cald, adica o manetuta mica deasupra manetei de ambreiaj Altele au decompresor automat. Altele nu au mico manual mici automat, deci mecesita o anumita tehnica: sa duci motorul la punctul in care pistonul e in punctul cel mai de sus al miscarii si de acolo sa ii dai o pedala puternica. Al tau de care e?

La carte scrie cu punct, virgula, cratima, chestii din astea grele.

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

intrebarile astea sunt ca si cum vechii posesori de Transalp ar fi niste zei ai mecanicii, si-ar da seama chiar si dintr-un filmult de pe youtube de de starea unei motociclete. Ete na. Suntem si noi posesori simpli, care ne-am lovit de o problema sau alta, dar cam atat. Vrei sa fii cel putin 90% sigur ca iei ceva bun? Ia cu tine un mecanic cu experienta (dar chiar si ei se pot pacali cateodata).

Daca gasesti, ia unul dupa 97, cu 2 discuri de frana pe fata. Mie unul mi se pare diferenta imensa intre cum franeaza al meu, cu un disc, si cum franeaza unul cu 2 discuri. De asemenea, pana prin 94-95 au avut CDI care se mai strica. Dupa 96 i-au pus TCI, care e fara moarte. Si apropos de GS, cele din 92-93 erau beton. A avut un prieten un GS500/2006, fabricat in Spania, si era complet diferit fata de alea originale, japoneze. I-a intins lantul si au inceput sa se indoaie placutele din capatul basculei, in care se sprijinea piulita cu care intindeai lantul. Atat de bun era materialul.

Eu am bagat de fiecare data 12-13 l cand am ajuns pe rezerva. E adevarat ca am TA400, dar ochiometric am fix acelasi rezervor. O singura data am facut pana prostului la 100m de o benzinarie. Nu mai stiu exact cat am bagat, dar parca nu chiar 18. Si, cand s-a terminat benzina, pai a murit si motorul. Nu s-a balbait, nu am mai putut sa merg nici un metru. A trebuit sa il imping.

18 litri? Vorbesti din experienta, ai bagat vreodata aceasta cantitate,,sau doar din auzite?

RAR are normative gen "cum a iesit din fabrica" si omologari individuale gen "KTM EXC 250 din anul 2010 dispune de oglinzi+claxon". Depinde ce scrie in omologarea modelului inmatriculat. Fiecare are o poveste despre cum e la RAR la inmatriculat. De ex, la mine nici nu au pornit motorul, nici nu s-au uitat la semnalizari, stp frana, etc. Dar au aprins farul ca sa vada cat de sus bate, s-au uitat la dimensiunile rotilor si m-au intors din drum ca nu aveam serie pe motor, desi la ei in omologare scria ca acele modele au serie. Si, dupa ce au racait motorul pe toate partile vreo ora cautand seria sau urma ca eu am sters-o, m-au trimis la notar sa dau declaratie pe proprie raspundere ca nu am umblat eu la serii. Si l-au inmatriculat fara serie. De-aia spun ca e mai simplu sa iei o mobra inmatriculata direct, scapi de cheltuiala de 300 euro si de multe drumuri si multi nervi.

Omul tocmai ti le-a spus. Recapitulare: 1. Bord functional (cu kilometraj, semnalizare, faza lunga) 2. Stop frana spate care sa se aprinda si cand calci frana de picior, si cea de mana, si care sa aiba si pozitie si iluminare numar 3. Oglinzi 4. Bloc comenzi pe ghidon 5. Claxon 6. Far 7. Semnalizari Oricum, ia in calcul ca de la "motor inmatriculabil", dar cu acte de Italia, de exemplu, pana la "motor inmatriculat" e o cale de minim 300 euro plus o multime de bataie de cap si alergatura (poate trece de RAR, sau poate nu). Asa s-ar putea sa te duca mai ieftin un motor direct inmatriculat.

Fereste-te de 2T pe drumuri asfaltate(adica KTM EXC 300, din lista ta). Au fata usoara si la 100 km/h aproape se ridica, devin extrem de instabile. Ele sunt mai mult pentru hard-enduro. In rest, orice motor ce cantareste intre 130-160 kg ar trebui sa mearga. Cu cat e mai usor, cu atat te sufla tirurile mai tare cand trec pe langa tine, dar e mai bun in off-road. Yamaha WR250R e foarte laudata, de exemplu. Sau Honda XR 400.

Direct de la importator, chemtraders.

http://www.motorace.com/mitas-motorcycle-tires/mitas-enduro-fim-tires/