mircea.cazachevici

Nu e complicat. Diametrul iti da 16,5 cm, verifica daca iti incape. Daca nu, cauti prin dezmembrari un ventilator de moto mai mic. Problema cu transformarea din alternativ in continuu se poate rezolva si mai tarziu, cu o dioda de 15 lei de la magazinele de electronice.

In primul rand vezi daca ai loc. vanzatorul iti spune ca ai 13 cm intre prinderi. Cu putina geometrie afli diametrul ventilatorului si verifici cu un cerc din carton de respectivul diametru daca iti incape. Eu a trebuit sa tai cu sficul vreo 2 mm din fiecare pala, ca imi atingea. Apoi trebuie sa verifici ca ai curent continuu pe undeva pe circuitul electric. Motorul produce curent alternativ, care ar trebui undeva sa fie convertit in continuu daca mai ai instalatia electrica completa. Farul merge si cu alternativ, ventilatorul doar cu continuu

Pe shop.dementor.ro vezi codurile. Ca si magazin, recomand masterbike.ro. Nu te lua dupa site, ca nu pot pune tot pe el. Dai telefon si intrebi de preturi.

Pe alt topic spuneai ceva de un Beta 450 cu motor de EXC, aici tot spui de EXC 2007. Pana la urma ce ai? Cat despre ventilator, daca nu iti permiti solutia originala, poti improviza. Vezi cat loc ai in spatele radiatorului. Ventilatoarele de EXC sunt foarte mici (probabil 10 cm diametru). Dar poti adapta si un ventilator SH de la cine stie ce CBR, YZF, sau ce gasesti pe la dezmembrari. Sau unul nou de ATV: http://olx.ro/oferta/ventilator-racire-enduro-moto-atv-13cm-ID5KxNC.html#027e48a250 Plus un buton de pornire. Sau adaptata o termocupla de auto. Exemplu adaptare ventilator de BMW pe enduro (soricei, modificare a prinderilor protectiei de radiator, dar total functional):

Nea Aragon, ala era un comentariu ironic la adresa ta. Adica: "mai scrie si tu, omule, cu un punct, o virgula, o cratima, ceva". Dar nu-i bai. M-am uitat la cateva posturi ale tale, se pare ca e o chestie cronica. Apropos, stii ca o cratima face o diferenta enorma, nu? Una e sa spui "Am gasit o capra in trandafiri", si alta e "Am gasit-o capra in trandafiri" Grammar natzi strikes back.

Citeste aici: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

Unele motoare au decompresor manual la rece sau la cald, adica o manetuta mica deasupra manetei de ambreiaj Altele au decompresor automat. Altele nu au mico manual mici automat, deci mecesita o anumita tehnica: sa duci motorul la punctul in care pistonul e in punctul cel mai de sus al miscarii si de acolo sa ii dai o pedala puternica. Al tau de care e?

La carte scrie cu punct, virgula, cratima, chestii din astea grele.

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

intrebarile astea sunt ca si cum vechii posesori de Transalp ar fi niste zei ai mecanicii, si-ar da seama chiar si dintr-un filmult de pe youtube de de starea unei motociclete. Ete na. Suntem si noi posesori simpli, care ne-am lovit de o problema sau alta, dar cam atat. Vrei sa fii cel putin 90% sigur ca iei ceva bun? Ia cu tine un mecanic cu experienta (dar chiar si ei se pot pacali cateodata).

Daca gasesti, ia unul dupa 97, cu 2 discuri de frana pe fata. Mie unul mi se pare diferenta imensa intre cum franeaza al meu, cu un disc, si cum franeaza unul cu 2 discuri. De asemenea, pana prin 94-95 au avut CDI care se mai strica. Dupa 96 i-au pus TCI, care e fara moarte. Si apropos de GS, cele din 92-93 erau beton. A avut un prieten un GS500/2006, fabricat in Spania, si era complet diferit fata de alea originale, japoneze. I-a intins lantul si au inceput sa se indoaie placutele din capatul basculei, in care se sprijinea piulita cu care intindeai lantul. Atat de bun era materialul.

Eu am bagat de fiecare data 12-13 l cand am ajuns pe rezerva. E adevarat ca am TA400, dar ochiometric am fix acelasi rezervor. O singura data am facut pana prostului la 100m de o benzinarie. Nu mai stiu exact cat am bagat, dar parca nu chiar 18. Si, cand s-a terminat benzina, pai a murit si motorul. Nu s-a balbait, nu am mai putut sa merg nici un metru. A trebuit sa il imping.

18 litri? Vorbesti din experienta, ai bagat vreodata aceasta cantitate,,sau doar din auzite?

RAR are normative gen "cum a iesit din fabrica" si omologari individuale gen "KTM EXC 250 din anul 2010 dispune de oglinzi+claxon". Depinde ce scrie in omologarea modelului inmatriculat. Fiecare are o poveste despre cum e la RAR la inmatriculat. De ex, la mine nici nu au pornit motorul, nici nu s-au uitat la semnalizari, stp frana, etc. Dar au aprins farul ca sa vada cat de sus bate, s-au uitat la dimensiunile rotilor si m-au intors din drum ca nu aveam serie pe motor, desi la ei in omologare scria ca acele modele au serie. Si, dupa ce au racait motorul pe toate partile vreo ora cautand seria sau urma ca eu am sters-o, m-au trimis la notar sa dau declaratie pe proprie raspundere ca nu am umblat eu la serii. Si l-au inmatriculat fara serie. De-aia spun ca e mai simplu sa iei o mobra inmatriculata direct, scapi de cheltuiala de 300 euro si de multe drumuri si multi nervi.

Omul tocmai ti le-a spus. Recapitulare: 1. Bord functional (cu kilometraj, semnalizare, faza lunga) 2. Stop frana spate care sa se aprinda si cand calci frana de picior, si cea de mana, si care sa aiba si pozitie si iluminare numar 3. Oglinzi 4. Bloc comenzi pe ghidon 5. Claxon 6. Far 7. Semnalizari Oricum, ia in calcul ca de la "motor inmatriculabil", dar cu acte de Italia, de exemplu, pana la "motor inmatriculat" e o cale de minim 300 euro plus o multime de bataie de cap si alergatura (poate trece de RAR, sau poate nu). Asa s-ar putea sa te duca mai ieftin un motor direct inmatriculat.

Fereste-te de 2T pe drumuri asfaltate(adica KTM EXC 300, din lista ta). Au fata usoara si la 100 km/h aproape se ridica, devin extrem de instabile. Ele sunt mai mult pentru hard-enduro. In rest, orice motor ce cantareste intre 130-160 kg ar trebui sa mearga. Cu cat e mai usor, cu atat te sufla tirurile mai tare cand trec pe langa tine, dar e mai bun in off-road. Yamaha WR250R e foarte laudata, de exemplu. Sau Honda XR 400.

Direct de la importator, chemtraders.

http://www.motorace.com/mitas-motorcycle-tires/mitas-enduro-fim-tires/

Rosu=cauciuc tare, pt teren moale, afanat, noroi. Verde=cauciuc moale, pt teren tare, piatra, radacini. Galben=cauciuc mediu, nu exceleaza nici pe piatra nici pe noroi. Unde vrei sa-l folosesti?

Adica o Yamaha DT 125 pe care omul a reusit sa puna o sea si o codita de DR, si o vinde ca si DR. Sau, mai bine zis, o dezmembreaza pentru ca nu i-o cumpara nimeni asa, struto-camila: Anuntul:http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-dr-125-ID4BRLi.html#c42a4a5926 Suzuki DR: https://www.google.ro/search?q=suzuki+DR+125&client=firefox-b-ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjWhrSN2_LMAhWBtxQKHQxRBLQQ_AUIBygB&biw=1680&bih=921 Yamaha DT: http://bikez.com/motorcycles/yamaha_dt_125_r_1997.php Concluzie: DR125 2T exista in aceeasi masura in care exista si Dacia 1300 in 2T, daca ii schimbi motorul cu unul de Trabant.

Aham.... Deci e o Suzuki-Yamaha pur-sange.

Dar la 420 lei mai e diferenta mica? http://fmracing.ro/ro/ambreiaj-/2616-kit-ambreiaj-4mx-fm-racing-ktm-250300-din-2003-2012.html Ma intereseaza si pe mine subiectul, si diferenta pana la 940 lei e considerabila. A folosit cineva 4mx?

Un motor facut "ca la carte" nu e unul caruia nu i se mai schimba din cand in cand cate o componenta din cauza uzurilor. E acel motor la care proprietarul nu se zgarceste la 300 lei pe principiul "plm, oricum o vand peste un an", ci ia piesa potrivita ce il va tine mult si bine si pe urmatorul proprietar.

Suzuki RMZ are discurile ei de frana, nu sunt compatibile cu nimic. Uite aici, pe romimoto, ales ca motor un RMZ din 2005: http://www.romimoto-piese.ro/category/10702080000/article/501435 Daca te duci la tab-ul "alte vehicule", iti da ca se potriveste doar la RMZ 450 si 250. Daca te duci la tab-ul "date tehnice", vezi ca discul are diametrul exterior de 240mm, prindere in 4 gauri pe un diametru de 140mm. Daca alegi pe site un motor KX 450 din 2005, de exemplu, vei vedea ca discul e tot cu diametrul de 240mm, dar cele 4 gauri sunt dispuse pe un cerc cu diametrul de 133mm. Deci nu se potrivesc la gauri. Faci aceeasi comparatie si la pinion, si vezi ca nici pinionul de RMZ are distanta intre gauri de 146mm, cel de KX are 150mm. Rezultat: daca ar fi sa iau o roata de KX, as lua-o cu tot cu pinion si disc de frana, ca cele vechi nu s-ar potrivi. Si as masura apoi axul, as face distantiere noi si ax nou la strungar si "poate", s-ar potrivi. Sper ca am fost de ajutor. Google rulz. » Post actualizat in 02 May 2016 10:15 P. s. Numele este Kawasaki, nu Kavasaki, sa stii. » Post actualizat in 02 May 2016 10:19 P. p. s. Daca iei roata de KX completa, cu disc si pinion, numara dintii pinionului. Daca e cu mai multi dinti decat la tine, ai sansa sa ai lant mai scurt decat ii trebuie noului pinion si sa schimbi si lantul.