mircea.cazachevici

Si, pana la urma, cum de s-a ajuns de la "vreau o mobra mai usoara decat actualul DRZ" la "actualul WR e cu 20 kg mai greu decat DRZ-ul"? Cu ce te ajuta un WR250R, unde ajungi cu el si nu ai putea ajunge, de exemplu cu transalp-ul din profil? Ca eu nu inteleg acest "upgrade" de 20 Kg.

Comentariul se voia ceva gen: "Am unde sa stau, deci nu vreau sa dau 150 euro. Am totusi nevoie de cei 80 litri benzina pe traseu. Cum facem, ii cumpar eu si mi-i transportati voi pentru 30 euro suplimentari?". Nimeni nu voia 80 litri de carburant pentru 30 euro.

Exista persoane care prefera sa trezeasca tot cartierul cu o toba zgomotoasa, pe principiul "conservarii nu ma vad, trebuie sa pun aftermarket". Si altii, ca mine, care prefera sa mearga un pic mai atenti, dar cu toba aia originala, de nici nu se aude. Chestie de preferinte. P.S. Am observat ieri un biciclist de-si pusese niste leduri cu stroboscop superputernice pe fata, si venea din sens opus. Sigur nu as mai putea sa nu-l observ acum, dar eu am dat cu masina intr-o groapa din cauza ca m-a orbit. La fel, chestie de preferinte, fiecare isi pune ce vrea pe agregat ca sa fie mai in siguranta, nu?

Mda.....s-a cam ratat si lectia de gramatica.

FM Racing, My moto. Pretul corect e 75-90 lei /index.php?/topic/706104-easy-clutch/

Trebuie sa te duci la cineva care stie. Eu folosesc serviciile Chemtraders (in Popesti-Leordeni, ca tot vad ca esti din Bucuresti). Schimb de tubliss = 15 lei. Patronul e tot endurist, si are un om specializat pe moto.

Pai e foarte important sa ai presiunea corecta in camera mica (7-7,5 atm), chiar se recomanda de catre producator sa verifici inainte de fiecare iesire. Daca ai presiunea mai mica se duce tubliss-ul. De asemenea, aceasta camera mica e atat de mica incat chiar si acel mic "fass" pe care-l face pompa cand o deconectezi de la camera e indeajuns ca sa piarda o presiune relativ mare. Eu bag la pompa 7 atmosfere, o deconectez (face un mic fas), o reconectez (face iar fas si pierde un pic de aer) si deja imi arata cam 6 atmosfere. De aceea e necesar sa iei si o pompa buna, care sa-ti duca 7,5 atmosfere (a mea, peste 7, deja pierde aer pe la garnituri). De asemenea, daca mergi cu presiune extrem de joasa sau deloc in cauciuc, ai tractiune buna, dar cauciucul va atinge non-stop de invelisul tubliss-ului si-l va freca. Deci vei avea tractiune ca la tanc, dar vei duce tubliss-ul in cateva iesiri. Presiunea recomandata e cam 0,3 sau peste.

Multam de raspunsuri. Chiar ma uitam la modelele 2010 de vanzare (cam 3000 euro) si cele din 2012 (peste 4000) si nu stiam daca merita diferenta (presupunand starea buna a motocicletei, asa cum se lauda oricina in anunturile de vanzare). Mai am o intrebare: diferenta de la EXC la EXC Six Days e doar de furci 4CS si ceva briz-briz-uri. Cat de mult merita? E o trecere sensibila la ceva superior, sau e ceva ce doar un avansat simte pe trasee supertehnice?

Ma rog....site-urile de specialitate spun altceva. Si consider dementor ca site de specialitate. Daca te uiti la microfisele unui 2010, vei vedea ca partea de "electric starter" lipseste din fise. De asemenea, la "transmision" se vede ca are 5 viteze. http://shop.dementor.ro/schemat/83840/transmission-i-main-shaft Daca alegi un 2011, apare a 6-ea viteza, apare electric starter-ul, iar la motor se schimba modelul cilindrului. Nu zic ca nu pot fi erori inclusiv pe site la dementor, dar am verificat si la ktmexc.ro si situatia e identica.

Dupa cum spuneam, ma refer in special la 250-300 exc. ca la modelul 200 stiu si eu ca au avut 6 viteze si in 2010, si nici nu stiu sa-si fi schimbat modelul de motor in 2011.

Caut si eu ceva informatii si nu prea gasesc. Care e marea diferenta dintre EXC model 2011 si model 2012 (ma refer in primul rand la 2T, 250 sau 300)? Toti spun ca 2012 e un model total nou. Din cate am sapat eu pe net, in 2010 EXC-urile aveau doar 5 viteze si pornire doar la kick. In 2011 s-a schimbat tipul de motor (pastrat pana in 2016 inclusiv), punandu-se pornirea electrica si 6 viteze, iar greutatea a crescut cu doar 2 kg (adica, daca ii dai jos partea electrica, il faci mai usor cu 3 kg fata de cel din anul anterior). Asta da schimbare de model, dupa parerea mea. In 2012 am vazut ca s-au schimbat cadrul, bascula si aprinderea. Toti spun ca acolo e marea schimbare, in 2012, nu in 2011, insa eu nu inteleg exact de ce e considerata astfel. P.S. Schimbarea de plastice din 2012 nu mi se pare suficient de importanta nici macar ca sa fie adusa in discutie.

Nu stiu, nu m-am urcat pe freeride in 2T. Dar, cel putin, Xtrainerul are optiune de pedala (se cumpara separat). Pentru unul de moda veche, face diferenta. Plus o greutate foarte mica pentru un 300.

Aurel Radu are una, luata pentru fiul de 16 ani. M-am urcat pe ea, ciclistica excelenta. Motorul, in schimb, mi-a parut lesinat. Cu cuplu mult, dar fara zvac-ul cu care m-am invatat pe 2T.

Ai incercat? Uite limitarile unui enduro-touring pe poteci de munte: https://www.facebook.com/cazachevici.mircea/videos/vb.100000823010392/120087734695326/?type=3&theater Si uite posibilitatile unui enduro pursange, chiar si mai greu, pe la 130kg: Depinde de initiator cat de off vrea sa se dea.

Imi permit si eu o parere, desi nu am avut niciodata nici unul din modelele de mai sus. Cum, totusi, sa compari 2 motociclete din clase diferite? Punandu-le in aceleasi situatii, adica cu bagaje, pasager, etc? Diferenta de 40Kg spune totul. In trecerea mea dinspre stradal spre enduro am avut, la un moment dat, 2 mobre cam ca din aceleasi clase: Transalp si Husqvarna TE610, primul cu 170kg la gol iar al doilea cu vreo 125-130Kg. Am facut chiar o excursie cu ambele (eu cu un prieten), si pot sa spun urmatoarele: Transalp: Excelent pe sosea, ajungi la viteze relativ mari (al meu mai mult de 140 nu prinde, ca are motor de 400), si poti sa-ti mentii viteza respectiva fara efort destul de mult timp. Merge si cu pasager fara probleme, chiar si cu bagaje, cutii, etc. In momentul cand o scoti pe off, ar fi bine sa nu parasesti forestierul usor. Husqvarna TE610: E de 2 locuri, dar e un chin sa mergi pe locul din spate chiar si numai 1 Km. Loc de bagaje nu ai deloc, nu poti prinde de cadrul ala fragil mai nimic. Daca o scoti pe sosea, te sufla tirurile de nu te vezi, te tii de ghidon cat poti tu de tare. Am ajuns, in situatie de urgenta, la 150 km/h cu ea, dar nu cred ca roata fata mai atingea vreun pic asfaltul, ca prea era instabila. In schimb, cand intrii pe off, e o placere. Chiar si cu cauciucuri de strada, greutatea mica se simte, urci destul de usor chiar si poteci inguste si abrupte. Daca ii pui si cauciucuri cu crampoane, poti sa te duci cu ea pe unde vrei si pe unde nu vrei. Insa asta limiteaza destul de mult mersul pe strada, ai mult mai putina aderenta pe asfalt (doamne fereste sa iesi cu crampoanele pe asfalt ud, ca esti pe jos aproape sigur). Plus ca mersul pe asfalt cu crampoanele te oboseste foarte mult, simti ca mergi cu senile de tanc, ai vibratii enorme si zgomot pe masura. Eu aveam de mers vreo 40km pe asfalt pana la "locul de joaca" si inca 40 km inapoi, si ma obosea mult mai mult strada decat off-road-ul. Per total, un enduro-touring (BMW F650 sau Transalp) e mai mult de folosit pe strada si rar in off. Un enduro soft (KTM 690 sau orice alta mobra de 130-140 kg: Suzuki DRZ 400, Yamaha WR250R) e un compromis intre strada si enduro, destul de potenta pe enduro daca o echipezi cu cauciucurile corecte, dar extrem de obositoare pe strada. Daca ajungi la o astfel de mobra, incetul cu incetul vei avansa mai mult spre enduro, cum am facut eu, si vei ajunge la remorca si un motor de 110Kg, sau spre strada, si vei ajunge inapoi la enduro-touring.

DR350 si XR400 sunt prea grele ca sa faci urcarile alea. Dupa jumatate de ora de tinut dupa ceilalti, vei fi epuizat, vei abandona. Seara, in timp ce ceilalti vor petrece, tu vei adormi cu mucii-n farfurie. Plus ca nici DR350 nici XR400 nu au racire pe apa. Daca incepi sa le fierbi pe urcari asa cum fac oamenii pe santul din film, le vei duce destul de repede motorul. Pentru asa ceva iti trebuie enduro dedicat, nu o struto-camila ce se descurca multumitor si pe strada si pe coclauri, dar nicaieri nu exceleaza.

Domnisoara, ceea ce vrei tu, acel "cross" sau "enduro pursange" cum ii spunem noi te impinge catre aria sportiva a motociclismului. Daca cu un chopper te plimbi relaxata pe strada, cu un enduro-touring te plimbi prin tara si, ocazional, iesi si pe vreun drum forestier usurel, in schimb de un enduro pursange tragi prin noroaie, te lupti pe urcari, vii acasa cu febra musculara si cu 1 kg mai slaba, etc. Si, in primul rand, nu iesi niciodata singura. Deci, pentru a trece la aceasta pasiune, am cateva intrebari: 1. Ai cu cine iesi, ai prieteni cu aceeasi pasiune? Ca, singura, e ca si cum ai juca fotbal singur. 2. Daca pica motorul de 100Kg pe o parte, poti sa-l ridici? 3. Esti gata sa te murdaresti pe maini? La 2500 lei nu poti sa-ti iei decat un enduro vechi, la care vei repara destul de mult, si nu cred ca-ti permiti sa-l duci la mecanic sau sa bagi inca de 2 ori valoarea lui in piese noi, asa ca vei sta cu mainile in ulei destul de mult. Daca la toate aceste intrebari raspunsul e DA, atunci da-i bataie, enduro e pentru tine. Un DR350 de prin 1990, un Yamaha XT350, trebuie sa gasesti tu ceva sa te incadrezi in buget. Si nu uita de echipament, o casca costa cel putin 50 euro, niste cizme minim inca 100 euro. Si fara ele nu pleci niciodata.

La mine, cricul e tinut de un arc de portbagaj de Dacia berlina. Foarte tare arcul asta, nici nu se clinteste cricul, indiferent pe unde merg. Nu stiu ce arcuri aveti voi, dar nu ar fi o solutie mai eleganta sa schimbati arcul decat sa umblati cu fasii de plastic?

Eram si eu mic si beam laptic.....diferentele de greutate sunt mult mai mari intre 250 si 450, nu numai de 2 kg. Si asta se cam simte..... Plus ca, neavand atat de mult cuplu la un 250, esti obligat sa folosesti destul de mult ambreiajul, adica te forteaza sa inveti. Un 450 sau un 525 te va duce el la deal, nu tu pe el, si, daca esti si un pic mai lenes, la sfarsit de sezon vei descoperi ca nu ai progresat deloc.

Ce te agiti ca Pepsi? Pur si simplu nu a incercat aproape nimeni schimbul asta. Oricum, incearca sa gasesti o roata pentru modelul tau. Ca, daca e ceva ce nu-mi place la a mea, e frana mult mai slaba fata de a unui TA cu 2 discuri.

Ce cauciucuri folositi? Cand am luat tubliss-ul, mi s-a spus ca doar cauciucurile cu compozitie tare se preteaza. De aceea, dat fiind si zona noroioasa in care ma dadeam mai des (Monteoru), am luat un Mitas XT754. Foarte bun pe tubliss, mai ales pe noroi merg cu senile. Dar e chin pe iarba, piatra, radacini ude. Si m-as duce catre Mitas FIM cu dunga verde. » Post actualizat in 02 Nov 2015 06:55 Daca mergi doar pe pana, atingi non-stop cauciucul de protectia interioara a tubliss-ului si uzezi tubliss-ul destul de repede. Mergi pe pana totala doar in cazul in care ti s-a gaurit cauciucul, pana ajungi inapoi la baza. Sau, daca ai de trecut printr-o zona cu grip zero, desumflii cauciucul si treci. Eu am tot timpul o mica pompa de bicicleta in rucsac, pentru a reumfla cauciucul.

Nenea PiGeY, am pierdut 2 ani din viata jucandu-ma dea enduro, cu un tanc de Husqvarna TE610, pe care bikez.com il da la 117kg(3 kg in plus fata de un EXC450, nu?). Cine ma intalnea pe munte zicea ca sunt nebun. Dar...am facut muschi cu el. Apoi am trecut direct la un EXC250 2T, mai vechiut. Pe asta il dadeau la 109 Kg. Si atunci mi-am dat seama cate erori sunt pe site-ul bikez.com, preluate de alte site-uri de profil. Nu am pus niciodata motocicletele pe un cantar, insa, la mana, diferenta dintre ele era de cel putin 20 Kg. Si, in plus, mi-am dat seama ca nu invatasem absolut nimic cu tancul, pur si simplu el ma ducea in sus pe urcari mai usurele din cauza cuplului, iar daca urcarile erau mai grele, imi era imposibil sa le mai fac. Si, cand am trecut la 2T, am luat-o de la zero cu invatatul. Dar tu faci cum vrei. Te iei dupa un site sau dupa sfaturile celor de aici, e alegerea ta. Mai ales ca ai avut destule motociclete pana acum si poti sa-ti faci si singur o idee referitoare la greutate.

Si Husaberg FE501/2000 are 105Kg la gol, nu? Aia de la KTM sunt gelosi rau.. http://bikez.com/motorcycles/husaberg_fe_501_2000.php Astea sunt greutati de 2T, nu de 4T. Site-urile cuprind erori, dat fiind ca producatorii de motociclete enduro nu prea se inghesuie sa dea greutatea in specificatiile tehnice. Adevarul e ca un 200 2T are cam 98Kg, un 300 2T cam 105Kg, un 250 4T cam 105-110 Kg, un 450-600 4T cam 111-125Kg. Cu cat sunt mai noi, cu atat producatorii au ajuns la tehnologii care sa le micsoreze greutatea, dar sa nu te astepti la minuni. Cel mai simplu, le pui pe cantar.

Deci despre ce discutam noi aici? Redobandirea permisului sau motoare? Cu privire la redobandirea permisului, eu sunt de parere ca pe unde merge PiGeY sau Cristi007 cu alcolemie de 0,85-1,2, pe acolo merge si fii-meu cu nevasta-mea in drum spre gradinita. Eu nu sar in sus cu "bine v-au facut", dar nici nu va plang de mila.....cel putin, la pedepse mari, poate va ganditi de 2 ori inainte de a va urca la volan bauti. In rest, sa lasam justitia sa-si faca treaba. Cat despre motoare.....initiatorul a avut un cross de 450 si un EXC200. Ambele motociclete foarte usoare, cross-ul fiind recunoscut prin faptul ca porneste greu, e foarte brutal, iar la capitolul piese, le cam mananca pe paine. EXC-ul e bun doar daca vrei sa faci hard-enduro, sa inveti pe el: nu are cuplu deloc, trebuie sa folosesti la maximum ambreiajul. Deci: ori un KTM/Husqvarna 2T de 300cmc, noi. Sau chiar un Beta 300RR sau 300Trainer (RR-ul are puterea reala, iar trainer-ul e un pic domolit, dar are cuplu de 300). Sau ceva in 4T: KTM EXC450, sau, daca vrea fiabilitate maxima, Yamaha WR450F. Aceste motociclete au pana in 120Kg si au si pornire la buton. Deja de la 130Kg in sus vorbim de alta gama, nu enduro spre hard-enduro, ci Rally-Raid: viterze mari pe macadam si forestiere, dar nerecomandate la urcari soft-medii. Aici mergem pe Husqvarna TE610, Husaberg FE550, etc. Si, deja, acel SXV550 la care se gandea initiatorul e mai recomandat pe sosele decat pe forestiere, mai ales ca e facut mai degraba pentru supermoto decat pentru enduro. Iar la supermoto avem alte frane, alte suspensii, mai tari decat la enduro. Per total, te uiti la Kg. La 100-110 Kg gasesti enduro dedicate, 110-120Kg gasesti soft-enduro, iar la 130Kg+ gasesti rally-raid. Dar nu recomand sa se sara peste 120Kg pentru cerintele initiatorului.

Am avut un TE610/1995, exact ca modelul asta. Greutatea te da pe spate daca te bagi mai la hard, dar la soft enduro e excelenta. Greutate cam ca un DR350 sau un TTR600, 130kg, nu e de speriat daca nu faci rauri sau urcari grele. Problema e pornirea, tre sa ai tehnica pentru a o porni (cel ce a luat-o de la mine a vandut-o instant pentru ca nu stia sa o porneasca). De asemenea, acest model are o hiba la aprindere, iti duce bujia in 2-3 iesiri. Daca nu ii schimbi bujia frecvent, ramai cu ea in padure, nu o mai pornesti. In rest, ca fiabilitate e foarte buna, cu o singura mentiune: lantul de distributie se schimba la fiecare 10.000 km (am vazut destui carora li s-a rupt lantul de distributie si au facut praf motorul pentru ca le-a fost lene sa citeasca intervalele de service din manual). Iar la urcari lungi, cuplul e extraordinar, bagi intr-a doua si ea merge singura la deal. Cu piesele e, intr-adevar, o problema. Nu mai gasesti, nu mai aduce aproape nimeni. Deci.....mai bine un DR350 sau un TTR600, pe alea cel putin le pornesti mai usor