mircea.cazachevici

Rosu=cauciuc tare, pt teren moale, afanat, noroi. Verde=cauciuc moale, pt teren tare, piatra, radacini. Galben=cauciuc mediu, nu exceleaza nici pe piatra nici pe noroi. Unde vrei sa-l folosesti?

Adica o Yamaha DT 125 pe care omul a reusit sa puna o sea si o codita de DR, si o vinde ca si DR. Sau, mai bine zis, o dezmembreaza pentru ca nu i-o cumpara nimeni asa, struto-camila: Anuntul:http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-dr-125-ID4BRLi.html#c42a4a5926 Suzuki DR: https://www.google.ro/search?q=suzuki+DR+125&client=firefox-b-ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjWhrSN2_LMAhWBtxQKHQxRBLQQ_AUIBygB&biw=1680&bih=921 Yamaha DT: http://bikez.com/motorcycles/yamaha_dt_125_r_1997.php Concluzie: DR125 2T exista in aceeasi masura in care exista si Dacia 1300 in 2T, daca ii schimbi motorul cu unul de Trabant.

Aham.... Deci e o Suzuki-Yamaha pur-sange.

Dar la 420 lei mai e diferenta mica? http://fmracing.ro/ro/ambreiaj-/2616-kit-ambreiaj-4mx-fm-racing-ktm-250300-din-2003-2012.html Ma intereseaza si pe mine subiectul, si diferenta pana la 940 lei e considerabila. A folosit cineva 4mx?

Un motor facut "ca la carte" nu e unul caruia nu i se mai schimba din cand in cand cate o componenta din cauza uzurilor. E acel motor la care proprietarul nu se zgarceste la 300 lei pe principiul "plm, oricum o vand peste un an", ci ia piesa potrivita ce il va tine mult si bine si pe urmatorul proprietar.

Suzuki RMZ are discurile ei de frana, nu sunt compatibile cu nimic. Uite aici, pe romimoto, ales ca motor un RMZ din 2005: http://www.romimoto-piese.ro/category/10702080000/article/501435 Daca te duci la tab-ul "alte vehicule", iti da ca se potriveste doar la RMZ 450 si 250. Daca te duci la tab-ul "date tehnice", vezi ca discul are diametrul exterior de 240mm, prindere in 4 gauri pe un diametru de 140mm. Daca alegi pe site un motor KX 450 din 2005, de exemplu, vei vedea ca discul e tot cu diametrul de 240mm, dar cele 4 gauri sunt dispuse pe un cerc cu diametrul de 133mm. Deci nu se potrivesc la gauri. Faci aceeasi comparatie si la pinion, si vezi ca nici pinionul de RMZ are distanta intre gauri de 146mm, cel de KX are 150mm. Rezultat: daca ar fi sa iau o roata de KX, as lua-o cu tot cu pinion si disc de frana, ca cele vechi nu s-ar potrivi. Si as masura apoi axul, as face distantiere noi si ax nou la strungar si "poate", s-ar potrivi. Sper ca am fost de ajutor. Google rulz. » Post actualizat in 02 May 2016 10:15 P. s. Numele este Kawasaki, nu Kavasaki, sa stii. » Post actualizat in 02 May 2016 10:19 P. p. s. Daca iei roata de KX completa, cu disc si pinion, numara dintii pinionului. Daca e cu mai multi dinti decat la tine, ai sansa sa ai lant mai scurt decat ii trebuie noului pinion si sa schimbi si lantul.

Sunt atatea chestii de luat in calcul incat nu merita sa incerci cine stie ce butuc de DR sau KX: ai sanse 99% ca sa nu se potriveasca, sa trebuiasca sa mai ingineresti si sa ajungi tot la un dezastru. Daca nu gasesti in Romania, cauta si in Ungaria. Sunt cativa oameni din Arad care bat frecvent dezmembrarile din Ungaria, pe mine m-au salvat de 2 ori pentru motociclete destul de rare la noi. Ultimul la care am apelat in ianuarie are tel 0743613702 (nu-i mai stiu numele). Da-i un telefon, poate gasesti ceva pe acolo. Altul e rogerxtreme34 de aici de pe forum, si el batea Ungaria. Ii gasesti nr de tel aici: /index.php?/topic/734138-dezmembrez-husqvarna-te-410-1998/&do=findComment&comment=4106036

Se poate manifesta problema si datorita uzurii oalei?

Te rog, un pic de atentie pe viitor. Eu unul sunt terorizat de decatizarea limbii romane, si cand il aud pe unul ca foloseste DECAT in loc de DOAR, chiar nu mai conteaza ce spune, nevoia mea de a-l corecta e mult mai puternica.

F importante sunt casca+ochelari si cizme de enduro. La restul, pentru inceput, poti sa folosesti si echipament de touring (pantaloni cordura, geaca cu protectii de cordura, manusi touring). Casca o gasesti noua la 50 euro http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/1833 Ochelari la 20 euro http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/2050.html Cizmele pornesc de la 100 euro: http://masterbike.ro/product/56b9a8484ceeae2d4d000b78 Diferenta intre o cizma de 100 euro si una de 500 e de confort, siguranta e aproximativ aceeasi. Cat despre ulei 2T, doar la magazinele specializate moto: http://masterbike.ro/product/56b2035c4ceeae8f200024f2 La capitolul echipament SH, olx-ul sa traiasca P.S. Verifica si manualul utilizatorului. Orice motor 2T mai are ulei si in cutie, si ala trebuie si el schimbat la anumite intervale.

Nu prea ma prind ce motor ai, dar la enduro dedicate, gen EXC, se foloseste ulei 2T full sintetic 2 la suta (200 ml in canistra de 10 l ). Preferabil a se folosi ulei full sintetic (Motorex Cross Power, Putoline MX5, etc). Daca folosesti ulei semisintetic (gen de scuter) la regim enduro, o sa ai uzuri mai mari in motor.

De 2 ani ma tot intreb de ce era Stef asa suparat pe tubliss....si am gasit solutia . Desi se spune ca nu prea conteaza calitatea rimm-ului, totusi nu e asa. La Husqvarna, am lasat roata cu tubliss si 6 luni fara sa-i bag o pompa. La Husaberg, pe care am luat-o cu niste indoituri de toata frumusetea pe rimm, desi am dus roata la indreptat, totusi nu-mi tine presiunea in cauciuc decat maxim 48 ore. Indiferent daca ma dau sau daca o las pe dreapta. Inainte de fiecare iesire, mai trebuie sa-i dau niste pompe. » Post actualizat in 29 Mar 2016 06:42 Stiu pe cineva care exact asta a facut, si injura de mama focului la Buzau, pe noroi. Combinatie proasta. Lasa tubliss-ul asa cum e, da-i 5 pompe inainte de iesire si aia e.....

Si, mai ales, uita de pornirea la buton daca tu chiar vrei enduro. Un enduro presupune greutate cat mai mica, iar baterie+electromotor, de cele maimulte ori depasesc 5 Kg. Chiar si la modelele actuale, cei mai multi le scot de pe motor. 2T, de obicei, nu au pornire la buton. Cele care au si care se invart in zona vizata de tine, 1000 euro, sigur nu sunt enduro. Eu m-as orienta catre XR 250-ul ala, daca. Daca ai experienta zero, e destul de greu sa incepi pe un 2T. Si, de asemenea, mai gasesti niste DR350 in banii aia, dar mare atentie cu ele, cele mai multe sunt obosite. Problemele cu chiuloasa sunt frecvente la acel model, iar daca ai luat unul cu chiuloasa defecta, poti sa-l dezmembrezi direct. P.S. Eu as lua unul inmatriculat. Ca, pe oricate dealuri te-ai da, la un moment dat pierzi poteca, sau ramai fara benzina, sau nu mai poti continua pentru ca a plouat si dai de o urcare inabordabila. Si atunci te lasi la vale pana la primul sat si continui pe asfalt pana la baza, nu?

Custom sau street fighter inseamna, de obicei, un motor la care proprietarul s-a gandit sa tuneze o parte sau alta, din motive estetice. Faptul ca cineva a schimbat un far spart cu cea mai ieftina solutie din comert nu-l face "street fighter", ci adaptare buget. Aceeasi parere o am si pentru toate celelalte "street fightere" ale prietenilor mei, ajunse asa in urma accidentelor minore. Sincer, cred ca farul standard dadea mult mai bine. P.S. Sa vezi un GPZ la care s-a inlocuit masca frontala cu un far cu 2 lupe, si i-au ramas radiatoarele la vedere, aia da hidosenie. Dar ce sa-i faci, daca alea 2 lupe au costat doar 100 lei.....

Deci hobby doar cu gume bune. Ce bine ca ma dau la experti.

Se poate ca si cel de la care am aflat eu ca pornesc greu sa fi fost un caz aparte. Se poate ca si tipul ale carui citate le-am dat mai jos sa fie un caz aparte. Eu unul nu as risca cu un Husa 2003-2004, desi, recunosc, in acest moment detin un Husa 2011 2T (si asta chiar e motocicleta buna de enduro, made by KTM).

Revenind la problema mea cu montarea bordului pe un motor ce nu mai are toate mufele de la instalatia electrica.....am incercat, nu am reusit. Am alimentat bordul (un fir pe plus, 2 fire pe minus), insa singura schimbare a fost ca ecranul s-a luminat. Hour-meter-ul a ramas tot la 0.2 ore, chiar si dupa ce m-am dat o jumatate de zi. Am incercat si sa-l aduc in casa si sa-l alimentez la un alimentator de 12V, ca sa fiu sigur ca nu e de vina curentul de pe bicla, si acelasi rezultat: hour-meter-ul nu s-a miscat nici dupa o ora. Restul de 2 mufe de pe bord sunt de la senzorul de viteza (cea cu fire alb-gri) si de la un bloc de comenzi de pe ghidon (cea cu 4 fire). Ar putea cineva sa ma ajute prin niste incercari? Sa scoata prima data mufa de la senzorul de viteza si sa vada daca ii mai contorizeaza orele? Apoi mufa de la blocul de comenzi. Apoi ambele, si sa vada daca merge contorul de ore. Ca sa stiu si eu daca am bordul stricat, sau mai e ceva ce comanda contorul, ar trebui sa-i fac eu vreun strap, ceva.... Multam.

KTM 400. E cel mai in mintile lui. 525SX e cross, total nerecomandata. Husaberg ar fi interesant, dar am inteles de la un fost posesor ca modelele mai vechi sunt foarte usoare, dar au si probleme cu pornirea, te poti trezi in padure ca se opreste si nu mai vrea sa o ia din loc. Si tind sa-l cred (omul avea un FE400/2002, si chiar eram curios de ce l-a dat, pentru ca aceste modele sunt date ca specificatii ca fiind extrem de usoare).

Nea rzv84, pai ori te pricepi, ori iei un mecanic cu tine. Cum adica unde sunt rulmentii? Poti gasi preturile direct pe http://shop.dementor.ro/wyszukiwarka-czesci Daca nici la fisele respective nu te pricepi sa le cauti, ia cu tine un mecanic si ai terminat treaba.

Ma feresc de hour-meter-uri cinstite, de un milion. Am avut, intra apa in ele sau se termina bateria si se reseteaza automat. Unul de 250 lei (KTM Original) parca nu as lua, atata timp cat am un bord perfect functional, nou (bateria interna merge, imi arata 0,2 ore, deci e nou). De-aia ma gandeam ca bateria interna alimenteaza display-ul iar mufa de alimentare e doar pt a sesiza timpul de lucru al motorului. Si, atata timp cat toate codurile de piese de pe acest motor sunt identice cu cele de pe EXC (cu exceptia plasticelor), nu vad de ce codul culorilor sa fie diferit fata de EXC-uri. Deci...caut firele galben cu rosu si negru pe sub rezervor si alimentez bordul, si ar trebui sa functioneze, nu? Logic vorbind.

Dupa cum spuneam, nu prea vad mufe disponibile pe sub rezervor in care sa se infiga macar mufa de alimentare. Deci....gasesc un plus si un minus, le conectez la firele rosu si negru din mufa de alientare, si gata? Bordul stie cand e alientat si, automat, imi calculeaza orele? (Motorul nu mai are partea de electrostarter si baterie, deci bordul ar fi alimentat doar in mers) Pot sa iau de la bec? Sau acolo o fi curent alternativ?

Intrebare intrebatoare: La actualul moto (Husaberg TE 250/2011), mi-a venit intr-o cutie si bordul. probabil nefolosit niciodata (mai are inca folia de protectie pe ecran), plus ceva fire date jos de pe instalatia electrica din spatele farului. M-ar interesa sa folsesc acest bord strict ca hour-meter. Dar....o singura mufa din cele 3 ale bordului se potriveste intr-una din cele de pe instalatia electrica data jos. Si, mai departe, nu stiu unde sa mai conectez, deoarece sub rezervor nu am nici o mufa libera. In principiu, ar trebui sa fie ca la EXC, nu? Ca e 99% EXC.

Cred ca prin 95-96 s-a schimbat masca la TA, deci al tau ar fi 88-94. Il dai in pret decent?

Aproape sigur e uleiul. Daca te uiti in manual, vei vedea ca pompa de apa e separata de cutia de viteze de un semering, si de-acolo e un ax separat cu un alt semering pe el care desparte cutia de viteze de camera de ardere. Deci.....daca ar fi dus primul semering, ai pierde toata apa in cutia de viteze (mi s-a intamplat, stiu cum e, e un chin apoi sa cureti cutia). La tine e al doilea semering, cel de pe axul ambielajului, si, incet-incet, uleiul din cutie e transferat in camera de ardere. Ancraseaza in timp bujia, motorul merge mai prost....ca si cum in loc de ulei de amestec ai baga in benzina ulei de motor. Oring-urile de deasupra sunt in partea de explozie a cilindrului, acolo presiunea exploziei e mult mai mare decat presiunea apei. Daca ar scapa pe langa oring, ar face presiune in circuitul de racire si ar arunca-o afara pe la busonul de la radiator.

E anuntat pe facebook si pe site: www.enduro-heniu.ro