mircea.cazachevici

Citeste aici: /index.php?/topic/649999-de-compresorul-manual-monocilindru/

Unele motoare au decompresor manual la rece sau la cald, adica o manetuta mica deasupra manetei de ambreiaj Altele au decompresor automat. Altele nu au mico manual mici automat, deci mecesita o anumita tehnica: sa duci motorul la punctul in care pistonul e in punctul cel mai de sus al miscarii si de acolo sa ii dai o pedala puternica. Al tau de care e?

La carte scrie cu punct, virgula, cratima, chestii din astea grele.

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

Deci....nu au probleme grave cunoscute. cdi-urile se mai duc la modelele pana in 96, si se mai buseste releul de incarcare daca nu-i pui ventilator ca sa-l racesti. Dar astea nu se pot vedea la o simpla proba. In rest, ca la orice motor: sa nu bata, sa nu aiba jocuri in rulmenti, sa nu fie lovit

intrebarile astea sunt ca si cum vechii posesori de Transalp ar fi niste zei ai mecanicii, si-ar da seama chiar si dintr-un filmult de pe youtube de de starea unei motociclete. Ete na. Suntem si noi posesori simpli, care ne-am lovit de o problema sau alta, dar cam atat. Vrei sa fii cel putin 90% sigur ca iei ceva bun? Ia cu tine un mecanic cu experienta (dar chiar si ei se pot pacali cateodata).

Daca gasesti, ia unul dupa 97, cu 2 discuri de frana pe fata. Mie unul mi se pare diferenta imensa intre cum franeaza al meu, cu un disc, si cum franeaza unul cu 2 discuri. De asemenea, pana prin 94-95 au avut CDI care se mai strica. Dupa 96 i-au pus TCI, care e fara moarte. Si apropos de GS, cele din 92-93 erau beton. A avut un prieten un GS500/2006, fabricat in Spania, si era complet diferit fata de alea originale, japoneze. I-a intins lantul si au inceput sa se indoaie placutele din capatul basculei, in care se sprijinea piulita cu care intindeai lantul. Atat de bun era materialul.

Eu am bagat de fiecare data 12-13 l cand am ajuns pe rezerva. E adevarat ca am TA400, dar ochiometric am fix acelasi rezervor. O singura data am facut pana prostului la 100m de o benzinarie. Nu mai stiu exact cat am bagat, dar parca nu chiar 18. Si, cand s-a terminat benzina, pai a murit si motorul. Nu s-a balbait, nu am mai putut sa merg nici un metru. A trebuit sa il imping.

18 litri? Vorbesti din experienta, ai bagat vreodata aceasta cantitate,,sau doar din auzite?

RAR are normative gen "cum a iesit din fabrica" si omologari individuale gen "KTM EXC 250 din anul 2010 dispune de oglinzi+claxon". Depinde ce scrie in omologarea modelului inmatriculat. Fiecare are o poveste despre cum e la RAR la inmatriculat. De ex, la mine nici nu au pornit motorul, nici nu s-au uitat la semnalizari, stp frana, etc. Dar au aprins farul ca sa vada cat de sus bate, s-au uitat la dimensiunile rotilor si m-au intors din drum ca nu aveam serie pe motor, desi la ei in omologare scria ca acele modele au serie. Si, dupa ce au racait motorul pe toate partile vreo ora cautand seria sau urma ca eu am sters-o, m-au trimis la notar sa dau declaratie pe proprie raspundere ca nu am umblat eu la serii. Si l-au inmatriculat fara serie. De-aia spun ca e mai simplu sa iei o mobra inmatriculata direct, scapi de cheltuiala de 300 euro si de multe drumuri si multi nervi.

Omul tocmai ti le-a spus. Recapitulare: 1. Bord functional (cu kilometraj, semnalizare, faza lunga) 2. Stop frana spate care sa se aprinda si cand calci frana de picior, si cea de mana, si care sa aiba si pozitie si iluminare numar 3. Oglinzi 4. Bloc comenzi pe ghidon 5. Claxon 6. Far 7. Semnalizari Oricum, ia in calcul ca de la "motor inmatriculabil", dar cu acte de Italia, de exemplu, pana la "motor inmatriculat" e o cale de minim 300 euro plus o multime de bataie de cap si alergatura (poate trece de RAR, sau poate nu). Asa s-ar putea sa te duca mai ieftin un motor direct inmatriculat.

Fereste-te de 2T pe drumuri asfaltate(adica KTM EXC 300, din lista ta). Au fata usoara si la 100 km/h aproape se ridica, devin extrem de instabile. Ele sunt mai mult pentru hard-enduro. In rest, orice motor ce cantareste intre 130-160 kg ar trebui sa mearga. Cu cat e mai usor, cu atat te sufla tirurile mai tare cand trec pe langa tine, dar e mai bun in off-road. Yamaha WR250R e foarte laudata, de exemplu. Sau Honda XR 400.

Direct de la importator, chemtraders.

http://www.motorace.com/mitas-motorcycle-tires/mitas-enduro-fim-tires/

Rosu=cauciuc tare, pt teren moale, afanat, noroi. Verde=cauciuc moale, pt teren tare, piatra, radacini. Galben=cauciuc mediu, nu exceleaza nici pe piatra nici pe noroi. Unde vrei sa-l folosesti?

Adica o Yamaha DT 125 pe care omul a reusit sa puna o sea si o codita de DR, si o vinde ca si DR. Sau, mai bine zis, o dezmembreaza pentru ca nu i-o cumpara nimeni asa, struto-camila: Anuntul:http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-dr-125-ID4BRLi.html#c42a4a5926 Suzuki DR: https://www.google.ro/search?q=suzuki+DR+125&client=firefox-b-ab&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjWhrSN2_LMAhWBtxQKHQxRBLQQ_AUIBygB&biw=1680&bih=921 Yamaha DT: http://bikez.com/motorcycles/yamaha_dt_125_r_1997.php Concluzie: DR125 2T exista in aceeasi masura in care exista si Dacia 1300 in 2T, daca ii schimbi motorul cu unul de Trabant.

Aham.... Deci e o Suzuki-Yamaha pur-sange.

Dar la 420 lei mai e diferenta mica? http://fmracing.ro/ro/ambreiaj-/2616-kit-ambreiaj-4mx-fm-racing-ktm-250300-din-2003-2012.html Ma intereseaza si pe mine subiectul, si diferenta pana la 940 lei e considerabila. A folosit cineva 4mx?

Un motor facut "ca la carte" nu e unul caruia nu i se mai schimba din cand in cand cate o componenta din cauza uzurilor. E acel motor la care proprietarul nu se zgarceste la 300 lei pe principiul "plm, oricum o vand peste un an", ci ia piesa potrivita ce il va tine mult si bine si pe urmatorul proprietar.

Suzuki RMZ are discurile ei de frana, nu sunt compatibile cu nimic. Uite aici, pe romimoto, ales ca motor un RMZ din 2005: http://www.romimoto-piese.ro/category/10702080000/article/501435 Daca te duci la tab-ul "alte vehicule", iti da ca se potriveste doar la RMZ 450 si 250. Daca te duci la tab-ul "date tehnice", vezi ca discul are diametrul exterior de 240mm, prindere in 4 gauri pe un diametru de 140mm. Daca alegi pe site un motor KX 450 din 2005, de exemplu, vei vedea ca discul e tot cu diametrul de 240mm, dar cele 4 gauri sunt dispuse pe un cerc cu diametrul de 133mm. Deci nu se potrivesc la gauri. Faci aceeasi comparatie si la pinion, si vezi ca nici pinionul de RMZ are distanta intre gauri de 146mm, cel de KX are 150mm. Rezultat: daca ar fi sa iau o roata de KX, as lua-o cu tot cu pinion si disc de frana, ca cele vechi nu s-ar potrivi. Si as masura apoi axul, as face distantiere noi si ax nou la strungar si "poate", s-ar potrivi. Sper ca am fost de ajutor. Google rulz. » Post actualizat in 02 May 2016 10:15 P. s. Numele este Kawasaki, nu Kavasaki, sa stii. » Post actualizat in 02 May 2016 10:19 P. p. s. Daca iei roata de KX completa, cu disc si pinion, numara dintii pinionului. Daca e cu mai multi dinti decat la tine, ai sansa sa ai lant mai scurt decat ii trebuie noului pinion si sa schimbi si lantul.

Sunt atatea chestii de luat in calcul incat nu merita sa incerci cine stie ce butuc de DR sau KX: ai sanse 99% ca sa nu se potriveasca, sa trebuiasca sa mai ingineresti si sa ajungi tot la un dezastru. Daca nu gasesti in Romania, cauta si in Ungaria. Sunt cativa oameni din Arad care bat frecvent dezmembrarile din Ungaria, pe mine m-au salvat de 2 ori pentru motociclete destul de rare la noi. Ultimul la care am apelat in ianuarie are tel 0743613702 (nu-i mai stiu numele). Da-i un telefon, poate gasesti ceva pe acolo. Altul e rogerxtreme34 de aici de pe forum, si el batea Ungaria. Ii gasesti nr de tel aici: /index.php?/topic/734138-dezmembrez-husqvarna-te-410-1998/&do=findComment&comment=4106036

Se poate manifesta problema si datorita uzurii oalei?

Te rog, un pic de atentie pe viitor. Eu unul sunt terorizat de decatizarea limbii romane, si cand il aud pe unul ca foloseste DECAT in loc de DOAR, chiar nu mai conteaza ce spune, nevoia mea de a-l corecta e mult mai puternica.

F importante sunt casca+ochelari si cizme de enduro. La restul, pentru inceput, poti sa folosesti si echipament de touring (pantaloni cordura, geaca cu protectii de cordura, manusi touring). Casca o gasesti noua la 50 euro http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/1833 Ochelari la 20 euro http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/2050.html Cizmele pornesc de la 100 euro: http://masterbike.ro/product/56b9a8484ceeae2d4d000b78 Diferenta intre o cizma de 100 euro si una de 500 e de confort, siguranta e aproximativ aceeasi. Cat despre ulei 2T, doar la magazinele specializate moto: http://masterbike.ro/product/56b2035c4ceeae8f200024f2 La capitolul echipament SH, olx-ul sa traiasca P.S. Verifica si manualul utilizatorului. Orice motor 2T mai are ulei si in cutie, si ala trebuie si el schimbat la anumite intervale.

Nu prea ma prind ce motor ai, dar la enduro dedicate, gen EXC, se foloseste ulei 2T full sintetic 2 la suta (200 ml in canistra de 10 l ). Preferabil a se folosi ulei full sintetic (Motorex Cross Power, Putoline MX5, etc). Daca folosesti ulei semisintetic (gen de scuter) la regim enduro, o sa ai uzuri mai mari in motor.