mircea.cazachevici

Mizez si eu tot pe fierberea lichidului de frana. Mi s-a intamplat exact la fel in padure, dupa cateva serii de coborari lungi, unde tineam frana fata semistransa pentru o viteza constanta. Mai exista si o solutie de ameliorare a problemei: schimbat lichidul DOT4 cu lichid DOT5.1, care are punctul de fierbere cu 40 grade mai ridicat. P.S. Ca si cauze ale acestei probleme, pe langa manete aftermarket sau lichid prea mult, mai pot fi garniturile de la pompa de frana imbatranite si care blocheaza un pic pistonul pe pozitia apasat, sau arcul din capatul pistonului de frana, care sa-si fi pierdut elasticitatea. Adica, intr-un cuvant, kitul de reparatie de la pistonul de frana.

De la magazin, in general. Eu am dat pe al meu 120 lei acum 2 ani, original Honda. Cat ti s-a cerut tie pe un cablu de 650, de ti se pare asa de mult unul original?

Nu e normal, necesita segmentare si/sau schimbare semeringuri supape. La mine, completez 100ml ulei odata la un 3000km, sau chiar nu completez deloc. Daca-i iei compresia, te lamursti. Daca are compresie OK, sunt doar semeringurile, care nu sunt scumpe, dar necesita desfacerea motorului pentru schimbare. Daca si compresia e mica sau inegala pe cele 2 pistoane, trebuie si segmentii schimbati. In oricare din aceste cazuri, nu e ceva de speriat, e uzura normala. E o operatiune care ar trebui sa te coste pana in 300 euro cu tot cu manopera, si care mai poate fi amanata inca 10-20.000 km daca motorul nu prezinta si alte semne de uzura, gen batai, zgomote suspecte, etc. P.S. La mine, segmentarea a fost facuta de catre fostul proprietar chiar inainte de a ajunge motocicleta la mine, acum 4 ani, si a costat la vremea aia 400 euro.

In principiu, daca un jug este stramb, daca te uiti dintr-o parte la roata fata, vei vedea ca amortizoarele nu sunt paralele. Inainte de asta, ca sa fii sigur ca nu e din suruburi sranse aiurea, slabesti roata fata, si te apuci sa strangi doar jugul superior, progresiv, pe fiecare surub: strangi foarte putin un pic un surub, te muti la al doilea, apoi al treilea si al patrulea. Apoi maresti un pic forta de strangere, si le iei iarasi la rand. Si tot asa, pana ce jugul superior e strans. Dupa asta, te muti la jugul inferior si repeti operatia. Abia la urma strangi si piulita din partea superioara. Daca la sfarsit vezi ca amortizoarele nu sunt paralele, e clar. Apropos, un jug stramb trebuie sa se vada si cu ochiul liber, dar cu amortizoarele date jos: te uiti din lateralul lui, cu foarte mare atentie, daca e deformat.

Oriunde. Dat find ca ai 2 gauri diferite, e clar ca janta ta nu a fost gaurita din fabrica, ci un fost posesor a adaugat inca o gaura. La jantele deja gaurite, gaurile sunt diametral opuse din cate stiu eu. Cat despre "nu s-a simtit nevoia"....am experimentat 1 an mersul fara rimm lock-uri, pana cand, la o iesire, am rupt valva pe fata. Mi-am luat rimm lock-uri, si la urmatoarea iesire am reusit sa rup si valva spate (atentie, nu strangeti la maxim piulita de blocare a valvei) . Si asta cu porcul de Husqvarna, care face parte din aceeasi categorie cu DR-ul tau.

Si l-a facut la Eddy de la http://www.eddy-motors.com/

Pai chiuloasa nu e data jos? Constatarea ca "nu a produs alte stricaciuni" mie imi spune ca cineva a dat chiuloasa jos si s-a uitat la supape. Iar testul cu benzina e primul care trebuie facut, nu o sa stea omul acum sa remonteze motorul doar penttru un test de compresie.

Test pentru supape indoite: se ia chiuloasa cu supapele si bujiile montate pe ea, se intoarce cu susul in jos, si torni putina benzina peste supape, apoi astepti 1 minut. Supapele bune vor pastra benzina, cele indoite vor lasa benzina sa se scurga pe langa ele.

Omologarea unui nou motor la RAR costa 400 lei, asta peste costul motorului in sine plus manopera de schimbare. Eu unul l-as desface in primul rand, si apoi mi-as face calculele. Ce se poate intampla daca sare distributia: 1. Lantul doar s-a slabit si a sarit de pe pinion (mai ales ca s-a umblat la intinzator in prealabil). Atunci motorul nu porneste, si cand ii dai la automat, motorul se invarte mai rapid decat in mod normal (nu mai intampina rezistenta suplimentara de la axa cu came) si sunetul scos e unul mult mai ascutit decat sunetul normal. 2. Lantul s-a rupt cu totul si a cazut in josul motorului, blocand total arborele cotit si, eventual, si ambreiajul. Atunci nimic nu se mai invarte in acel motor. Deci, daca nu e vreuna din aceste 2 situatii, lantul e inca OK, problema e din alta parte.

Pe mine m-a costat 500 lei cu totul la o masina, reparatia unei distributii rupte. 2 supape x 25 lei/buc = 50 lei, garnitura chiuloasa = 100 lei, curea distributie+rulmenti = 180 lei, plus vreo 20 lei semeringuri de supapa, plus ulei si filtru ulei. Nu am avut piston sau chiuloasa fisurata, iar manopera am facut-o eu in totalitate. La tine vad ca e mai scump: 300 lei lantul de distributie, 90 lei fiecare supapa, 250 lei garnitura de chiuloasa, 15 lei fiecare semering de supapa, ulei, filtru.....te duci in 200 eur pentru un minim de piese. Apropos, de unde stii ca s-a rupt lantul de distributie fara sa desfaci motorul?

Desfaci motorul si vezi. In principiu, la ruperea lanului de distributie, cel putin 2 supape au ramas deschise si 2 pistoane le-au lovit si indoit. Deci trebuie schimbate sigur 2 supape, garnitura de chiuloasa si lantul in sine, un nou schimb de ulei plus filtru de ulei. Plus, daca mai ai ghinionul sa se fi fisurat vreun piston, sau vreun scaun de supapa, factura creste. La preturi de piese, intrebi la magazine. P.S. Nu uita factura la manopera, daca intrebi asa ceva aici e sigur ca nu vei sti sa pui distributia la punct singur, sau sa evaluezi ce anume e stricat si ce nu.

Importatorul oficial e Paneuro Targu-Mures, uite site-ul: http://www.husqvarna-motorcycles.ro/ Ei pot aduce cam orice, mie mi-au adus segmentii in 5 zile, parca. Au cataloage la motociclete din 98 incoace, deci pentru a ta au piese Apoi mai e rogerxtreme34 de aici de pe forum. El aduce piese second din Ungaria, asa ca il contactezi, ii spui exact ce piesa vrei, si te suna el in 4-5 zile din ungaria, din parcurile de unde ia piesele, si-ti comunica pretul. Doar sa-l suni, nu cu mail, ca nu prea sta pe calculator. Mai e si Romimoto pentru consumabile: http://www.romimoto-piese.ro/vehicle/50189 Vezi ca la modelul tau se schimba lantul de distributie la 10.000 km. Daca nu stii cand a fost schimbat, mai bine baga 50 euro preventiv in lant, ca eu am vazut destule husqvarne pe net cu "distributia sarita".

Orice janta de enduro are incrustate pe ea dimensiunile: 17 x 2,15 reprezinta janta de 17" cu latimea (rimm-lock) de 2,15", deci iei rimm-lock de 2,15. Verifica ce scrie pe a ta.

Fosta mea husky: la ralanti mergea, accelerata dadea rateuri. Problema era de la un surub ce tinea masa pe cadru, se desfacuse de la vibratii, iar papucul de masa sub forma de saiba statea fix cand porneai, dar incepea sa joace si taia scanteia la bujie cand accelerai si motorul vibra.

Are dreptate cosmodogagnita, 300 2T e cam prea mult. Azi m-am urcat pe un 125 2T, si urcarila la care eu (tot incepator), cu 250-ul, ma chinuiesc un pic (mana-n ambreiaj si atentie maxima sa nu se ridice pe o roata), cu 125-ul le fac fluierand. La fel, cu un 250 4T. Deci mai pune ceva bani deoparte si ia-ti ceva dupa care sa nu-ti para rau. Uite o idee: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-250%20exc-din-2002-439495.html

Eu as merge pe EXC 300. De motoare de cross, gen YZ, mie mi-e frica. Am vazut pe prea multi oameni militand impotriva cross-urilor folosite in enduro, si am vazut si oameni care facusera greseala sa-si cumpere cross, si dupa fiecare iesire veneau cu bataturi in palma de la suspensia prea rigida (si se jurau ca o vand si-si cumpara ceva enduro). De motoare gen 85cmc, iar mi-e frica. Te-ai dat vreodata cu un motor prea mic pentru a-ti duce greutatea la deal? Necesita mult mai multa tehnica in a-l struni: daca nu-i patinezi la timp ambreiajul, nu vii cu viteza potrivita si nu schimbi vitezele la timp, iti moare la mijlocul pantei. In schimb, cu un 300, daca nu scapi mana-n gaz sa-l dai peste cap, poti merge mai balbait, ceva gen motoarele 4T. Iar motorul de 2T e cel mai simplu de intretinut: nu tu distributie care bate sau se rupe, nu tu scurgeri de ulei din motor (cu exceptia firicelului care-ti picura din toba, dar aia e normal). Si e mult mai usor decat concurentii 4T la aceiasi bani, probabil porneste si mult mai usor decat ei.

Cel mai comod ar fi un cont, ceva. Ca nu putem sa venim toti sambata dimineata, cu cate 2 litri de motorina in spate. Si, daca mai si raman bani, bagisi tu 2-3 tuburi de ciment, 2-3 busteni, pentru antrenament.

Are cineva ceva schite, masuri, etc, pentru scut si protectii radiator la un EXC 2T 2002? Am o bucata de tabla de aluminiu de 5, si as vrea sa-mi confectionez singur protectii. Nu conteaza ca nu vor iesi estetice. Multam.

Daca te multumeste modelul pe care-l am eu, mai am cateva seturi pe rosu, albastru, gri si negru. Costa o bere daca e sa le trimit prin Posta, sau vreo 20 lei daca ti le trimit prin curier rapid. Sau iti dau desenul vectorizat si iti faci tu ce culoare vrei, la orice firma de reclame si bannere.

Cu ce sunt diferite de TA600? De 600 am cateva.

Exista service-uri specializate in amortizoare, mai ales ca amortizoarele de la cross-uri trebuie servisate periodic. Intrebi pe la tine, prin Cluj, pe baietii care ies pe circuitele de motocross sau cei cu hard-enduro unde si le serviseaza. Eu, in Bucuresti, stiu de urmatorii, specializati in amortizoare: http://www.rams21.ro/service-despre.php Aproos, cum ai reusit sa-ti scoti arcul de la amortizor fara sa-ti bufneasca in fata, si fara presa? Mai poti sa-l bagi inapoi singur?

Sa fii fericit ca e doar atat, e pomana. La mine, pentru ca am cumparat o remorca cu roti mai mici decat in carte, autentificarea ma costa 350 lei. Iar remorca a costat 500....

Tot Varta recomand si eu. A mea are 6 sezoane, iar eu am tratat-o chiar cu nesimtire, nu am dat-o jos niciodata de pe moto, nu m-am uitat niciodata la nivel. Anul trecut, la iesirea din iarna, ziceam ca i-a sunat ceasul, opream mobra seara, iar dimineata de-abia o porneam. M-am uitat la baterie, am observat ca nu mai avea apa deloc, am completat, a mers impecabil inca un an. Acum 3 zile am scos mobra de sub prelata, bateria goala iar, sid e apa si de curent. Am incarcat-o un pic cu niste fire de la masina, pluc completat cu apa, si porneste iar.

http://www.endurostore.ro/enduro-adventure-camp/ Google is your friend.

Eh, tot aia e. Adica, in opinia mea, sa spui ca preferi un TA din 95 fata de unul din 92, pentru ca arata mai bine, e un mare fas. Daca il iei pe ala 97-99, atunci da, ai facut o treaba. Mai ales cu discurile de frana de pe fata, caci, daca e sa nu-mi placa ceva la transalpul meu, e frana fata. P.S. Cum adica s-a schimbat si carburatia in 96? Ca pe asta nu o stiam.