TNG

O monstra de harta STV pentru vitezele 1,2,3,4,5,6.

Gresit! De pomana ai clapetele secundare deschise sau eliminate total ele nu influenteaza amestecul carburant. Amestecul este dat de ECU prin hartile de benzina,aferente vitezei in care esti,Ram air, si coordonatele din harta ale TPS si RPM. Adica cat deschizi tu acceleratia! Peste ele vin corectii de temperatura exterioara,presiune admosferica,temperatura interna,si corectii lambda narrow band,(asta fiind cel mai folosita pe moto) Lambda narrow band,nu stie sa faca corectii de cat in regim de relanti si croaziera adica deschidere constanta de TPS. Clapetele secundare au fost create pentru a optimiza cuplu la turatii mai scazute,dar si pentru frana de motor,restrictii de putere,nivel scazut de zgomot provenit din admisie...etc

Sa fii sanatos!

Pai vorbim de clapete secundare sau de sonda lambda?

Nu are nici o treaba amestecul sarac fata de clapetele secundare! Amestecul este dat de harti de injectie si corectie.

Cred ca vrea sa spuna : Gazele din epurator ajung in airbox si ineaca motorul. Asta se intampla cand motorul scapa compresie in baie,si nivelul de gaze din epurator este destul de consistent si dezechilibreaza amestecul. Lucru destul de grav ce sugereaza probleme interne!

Pai acum nu merge moto ok?Ce-ai cu clapetele secundare? Ti-am spus atunci la sugestia cuiva ca sunt clapetele secundare,ca le poti verifica lejer si cu ele demontate si senzorul lor scos,totul sa le deschizi manual la max. Acum ca ai rezolvat problema cu TPS-ul, sau infrastructura lui(tot din functia TPS face parte) nu are rost sa mai umbli pe acolo ca mai strici ceva. Zic si eu...

Axul se insurubeaza in bucsa filetata de pe partea stanga,care este fixata de cele doua suruburi. Axul strange tot ansamblu incepand din dreapta rulment,distantier interior,rulment,distantier exterior. Daca nu reusesti sa-l strangi atunci ori ai rulmenti sparti ori iti lipseste unul dintre distantiere,cel interior din roata,sau cel de exterior din stanga roti. Daca toate sunt la locul lor si axul se scufunda" in jamba cand s-a realizat strangerea ,atunci ai jambe/juguri strambe. Strangerea axului se face dupa ce ai strans bucsa filetata cu cele doua suruburi din partea stanga. Daca axul intra greu in gaura filetata sau este dezaxata,atunci ai jambe strambe Sper ca ai inteles debitarile mele...

Poate am spus atunci ca: "nu am cu ce" cu toate ca eu nu-mi amintesc discutia. De fapt nu stiu nici daca ne cunoastem... Cu respect TNG!

Cum poti spune ca te p...pe ea de sincronizare la injectie,cand la motocicleta ta se seteaza si CO trim,supravegheat de vacummanometre?

Pentru ca ai pus ceva poze,cu motorul am reusit totusi sa identific despre ce este vorba. Din imagini mie imi pare ca seamna motorul cu cel de pe Suzuki DR 125,si uite ce am gasit: Nu stiu ce ai mai demontat tu pe acolo, ca nu prea am inteles..dar acel bolt si arcul aferent este de la selectorul de viteza mai precis opritorul furci nr 2 de viteza.

Pentru cei care sunt curiosi cum arata o harta din ecu pentru un amortizor electronic: Asa a gandit-o Suzuki pentru modelele echipate cu amortizor electronic...

Mi-am permis sa poluez si eu topicul vostru....

Mi-am expus parerea personala,asta nu inseamna ca este si corecta! Eu asa cred, s-au asa a functionat pentru mine lucrurile despre amortizorul de ghidon,in cei 27 de ani care i-am petrecut in fenomenul moto, pe diferite modele,cilindree si marci.

Stiti ca una dintre cele mai rapide si puternice moto vine din fabrica fara amortizor de ghidon? Este vorba de ZX14 sau cunoscuta si ca ZZR 1400.Si are o manevrabilitate foarte buna,chiat mai buna ca hayabusa.Eu merg la turing si mai "batraneste" asa ca am decis sa renunt la amortizorul stok de pe Busa.A fost o revelatie sa-mi dau seama ce manevrabila a devenit, in stilul meu de mers,atunci cand nu l-am mai avut montat. Da,atunci cand mergi sportiv si la limita,se impune un amortizor,dar daca doar te plimbi eu zic ca mai mult iti limiteaza manevrabilitatea. Ma refer la cel stok,de aceea producatori l-au inventat pe cel electronic,care se adapteaza ca duritate in functie de viteza.Cel manual te poate pune uneori in dificultate si anume,vii de la o tura de pe Cheia cu genunchi pe jos si amortizorul setat dur,ca nu vrei sa pierzi fata la iesire din viraj.Si intri in oras unde trebuie sa eviti cu o miscare rapida de ghidon o gaura de canal sau o masina care nu te-a vazut....ce crezi ca se intampla? De aceea spun ca locul lui este pe motoarele de circuit sau cele de "fite" dat pe o roata spate sau fata...etc Mentionez ca este doar parerea mea,si ceea ce eu am experimentat in viata mea de motociclist de pana acum. Cu respect TNG!

De regula un motor de 2 timpi are o medie de 10000km de functionare la parametri optimi dupa care se considera inceputu uzurilor. Asta daca totul este indeplinit conform specificatiilor,ulei de amestec corect/dozajul corect...etc Motorul in 4 timpi poate tine si 100000km daca este intretinut,depinde de modul de exploatare,si materialele folosite la constructie in acel motor,aliaje bune,solutii antifrecare,gen nicasil,capacitatea de disipare a calduri..etc

Deci problema a fost ; "mi-am bagat putin nasul"

Nu crezi ca este vorba de supapa de suprapresiune fiind mecanic auto stii despre ce vorbesc? Adica asa ceva:

Amestec bogat. shoc blocat pe deschis nivel prea mare cui pontou care nu inchide filtru aer foarte murdar corpuri straine in air-box sau "mi-am bagat putin nasul"

Rezolutie mai mare : Asa o fi dar uite ce spune Yamaha... This Yamaha 5PW-23102-01-00 FRONT FORK ASSY R1 2003 is used on these models and components: 2003 R1 W-FLAMES - YZFR1R FRONT FORK 2003 R1 W-FLAMES - YZFR1R-F FRONT FORK 2003 R1 W-FLAMES - YZFR1RC FRONT FORK 2003 R1 W-FLAMES - YZFR1RC-F FRONT FORK This Yamaha 5JJ-23102-00-00 FRONT FORK ASSY R1 2001 is used on these models and components: 2000 R1 - YZFR1M FRONT FORK 2000 R1 - YZFR1MC FRONT FORK 2001 YFZR1SN FRONT FORK 2001 YZFR1 - YZFR1N FRONT FORK 2001 YZFR1 - YZFR1NC FRONT FORK 2001 YZFR1 - YZFR1SN FRONT FORK 2001 YZFR1 - YZFR1SNC FRONT FORK

Conform catalogului nu se potrivesc multe piese.. Furca fata................NU Bascula spate..........se potriveste la modelul 2002 Far...........................se potriveste la modelul 2002 Bord.........................NU Instalatie elctrica......iti dai seama ca nu are cum sa se potriveasca o instalatie elctrica de injectie pentru carburatie!!! Carene.....................NU sunt diferente intre modelele 2001si 2002 care de la distanta par identice,dar nu sunt...dar cu modelul de 2003 care este total altfel Iti par asemanatoare?

1998 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) This Suzuki 54111-33E00-28W WHEEL, FRONT is used on these models and components: 1996 GSX-R750X FRONT WHEEL 1997 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1997 GSX-R750X FRONT WHEEL 1998 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1998 GSX-R750X FRONT WHEEL 1998 TL1000R FRONT WHEEL 1999 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1999 GSX-R750X FRONT WHEEL 1999 TL1000R FRONT WHEEL 2000 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 2000 TL1000R FRONT WHEEL 2001 TL1000R FRONT WHEEL 2002 TL1000R FRONT WHEEL 2003 TL1000R FRONT WHEEL 1996 GSX-R750X FRONT WHEEL 1997 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1997 GSX-R750X FRONT WHEEL 1998 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1998 GSX-R750X FRONT WHEEL 1998 TL1000R FRONT WHEEL 1999 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 1999 GSX-R750X FRONT WHEEL 1999 TL1000R FRONT WHEEL 2000 GSX-R600 FRONT WHEEL (MODEL V-W-X) 2000 TL1000R FRONT WHEEL 2001 TL1000R FRONT WHEEL 2002 TL1000R FRONT WHEEL 2003 TL1000R FRONT WHEEL

Demonteaza capacul selectorului ,ai parghia care tine arcul selectorului rupta. Asta:

Test compresie,si daca ai valori mici trebuie sa dai jos chiuloasa. Pana sa demontezi chiuloasa,desfaci capacul la distributie si verifici daca mai este la punct,daca a sarit ai 99% una sau mai multe supape strambe. Bafta! PS. Intinzatorul de distributie "striga" de mult timp: Schimba-ma! .