TNG

Acum o dai la intors cu cel mai mic consum posibil....Citeste primul post al meu in care te-am contrazis unde tu ai spus ca pe decelerare motorul are CONSUM 0. Eu ti-am spus ca nu este 0! De aici a pornit totul,acum revii si spui ca nu mai este 0 ,si ca este cel mai mic posibil....pai ce facem aici? Citeste ce ai scris prima data!!!! Si ca motorul consuma benzina,putina dar consuma,si ti-am dat un ex. de consum dintr-o harta . Iti aduc aminte ca vorbim de un motor de GSXR 1000 k1 nu de masini,avioane ,etc

Este asa cum spui tu! Ai dreptate! Matematica am facut-o cu femeia de serviciu,si sincer cred ca nu mai stiu nici tabla inmultiri,asa ca sunt prost la matematica dar oameni spun ca sunt foarte bun la MECANICA! Cu respect TNG! PS.Problemele moto de multe ori se rezolva pe PM si la telefon,si cel mai bine la garaj,mai putin pe forum...

Pe astea l-ai uitat in calculul tau...in care eu nu am inteles nimic IATcomp x ECTcomp x SAPcomp x Trim(Yosh) + Latency + QuickThrottleEnrichment ) Eu zic sa ne oprim aici,nu are nici un rost,problema omului s-a rezolvat deci topic inchis.

Este postata de multe ori ,dar nu vrei s-o vezi! Harta pentru frana de motor asa cum spui tu,este harta de IAP!!!!!!!! Unde ti-am desenat TPS 0 adica esti cu acceleratia inchisa, esti in treapta de viteza deci FRANA DE MOTOR! Mai mult,ti-am aratat si harta de neutru care este accesata cand ai ambreiajul strans. Apropo unde este inversunarea ta ca defectul omului este intrerupatorul de ambreiaj?

Sar-mana pentru cuvinte si gandurile frumoase!

Inca un topic care imi confirma spusele mele de acum o saptamana legat de discutiile de pe sectiunea service. Inca un topic care imi intareste convingerea de a nu mai posta,sau citi ... In atatia ani de activitate pe acest forum 99% din postarile mele au fost legate de probleme tehnice in care am incercat sa ajut pe cei care au avut probleme,de cateva ori am vrut sa renunt,dar am realizat ca cei onesti care chiar vor un pic de ajutor,nu merita asta. Pacat ca o sectiune in care trebuie sa se discute doar despre probleme tehnice si rezolvarea lor, a devenit o "troaca de porci"... Cu respect TNG!

Din ce am vorbit cu omul la tel.se pare ca problema a fost de la un contact imperfect la mufa senzorului TPS.Nu la STV,s-a pronuntat el mai gresit,chiar si in discutiea care am avut-o cu el a confundat putin stv cu tps. Sper sa fie doar atat si sa se fi rezolvat problema lui. Problema la tine este in interiorul senzorului,respectiv pe calea de rulare a potentiometrului,de aceea ai avut acele varfuri de tensiune.

............

2 prinderi pe cadru in spate de la stanga la dreapta si 2 la chiuloasa cate una pe fiecare parte

Felicitari!

Nu te-a pacalit strungarul sa stii. Axul are un tratament foarte dur,chiar si pe strung este foarte greu de filetat scoate span albastru chiar cu cutit vidia.

Daca se dovedeste ca aceasta este problema,trebuir evaluata cutia deoarece o data cu deplasarea axului catre exterior se stramba una sau mai multe furci,care dupa sine atrage si alte probleme..gen craboti tociti,rupti etc..Asa ca nu iti pot da un cost al reparatiei pana nu vezi ce este in interior. Exista posibilitatea sa fie problema la inceput, si sa nu fi antrenat alte defectiuni,sa ramana doar de rezolvat problema carterului rupt. Verifica daca cu adevarat asta este problema...poate am exagerat eu...

Sper sa ma insel dar cred ca ai o problema legata de un anumita greseala de fabricatie al acestui motor Rulmentul care tine azul primar ,in spatele oalei de ambreiaj are un canal de retinere.Din pacate fabricantul a ales sa faca un perete foarte subtire de la cel canal la exterior care se rupe,asa ca in momentul in care tija ambreiajului trage de placa de presiune,trage si axul cu tot cu selectia vitezelor. Acel carait provine e la apropierea crabotilor,anumitor trepte de viteza. Poate ma insel si nu este asa,dar daca nu o rezolvi,pana la urma ar fi bine sa demontezi oala abreiajului si sa verifici acest lucru. Problema arata asa:

Deci atunci cand ai tras ambreiajul incepe sa caraie? Sau cand pui piciorul pe levierul schimbatorului si ai apasat sa bagi treapta 1? Raspunde punctual sa pot face diferenta,este foarte important.

Daca nu ai carena fata nu ai nici porturile de la airvent. Deci ai o problema cu acele furtune.....LIPSESC o parte din ele. Monteaza-le la loc si o sa-ti mearga moto.

Verifica sistemul de Air Vent Daca furtunele sunt la locul lor,blocate etc Verifica daca se alimenteaza,daca pompa mai functioneaza. Citeste manualul pentru detalii

Cand caraie ? In momentul in care bagi in viteza,sau dupa ce ai bagat cu ambreiajul tras?

Monteaza-l unde scrie: AIR VENTA doua pozitie este astupata pentru ca este anulata PAIR VALVE

Stai linistit ,rezolva problema si ne spui si noua ce a fost. Ok ,tu ai dreptate!

Cum sa fie benzina nearsa mai omule cand motorul functioneaza? El comprima,si aprinde amestec carburant,si in frana de motor adica in harta de IAP (chestia aia care incerc sa te fac sa intelegi de dimineata)atunci de unde benzina nearsa? Pentru ca se intampla asta tu ai FRANA DE MOTOR!

Se mai intampla la R6.. Se intampla pentru ca atunci cand se strange acea piulita nu este folosita saiba de siguranta,care se turteste peste piulita la strangere. Pentru siguranta se mai foloseste si solutie de blocaj pe filet.

Tu intelegi ce scrie in acele poze? Din ce spui acolo se pare ca nu... REPET Cand inchizi aceleratia TPS 0 motorul trece din harta de TPS in harta de IAP Daca stringi ambreiajul ,trece in harta de NEUTRU cu corespondent in harta de IAp si adunate cu hartile de corectie: IAT,ECT,SAP,YOSH, etc etc Nu mai pun nici o poza,ca nu-si are rostul... Cursurile de mecanica se platesc!

"@little shit, nici TNG nu e mecanic, e la fel de amator ca si mine, practica mecanica in timpul liber." Chiar sunt de profesie mecanic. Poti sa te contrazici cu mie 200 de ani, la orice motor cu injectie debitul de benzina se reduce la 0 atunci cand e in frana de motor. Tu-mi arati acolo o harta de injectie care se pare ca se aplica pt toata plaja de turatii. Arata-mi care din variabila din acel calcul (daca exista) indica TPS = 0 Neutral = 0 si Clutch = 0. - regimul de frana de motor. Mai cauta prin manuale si afla regimul de frana de motor, poate-l gasesti. Cu tot respectul si eu, nu ma contrazic de dragul contrazicerii. Poate imaginea asta iti raspunde la intrebari. "@little shit, nici TNG nu e mecanic, e la fel de amator ca si mine, practica mecanica in timpul liber." Chiar sunt de profesie mecanic. Poti sa te contrazici cu mie 200 de ani, la orice motor cu injectie debitul de benzina se reduce la 0 atunci cand e in frana de motor. Tu-mi arati acolo o harta de injectie care se pare ca se aplica pt toata plaja de turatii. Arata-mi care din variabila din acel calcul (daca exista) indica TPS = 0 Neutral = 0 si Clutch = 0. - regimul de frana de motor. Mai cauta prin manuale si afla regimul de frana de motor, poate-l gasesti. Cu tot respectul si eu, nu ma contrazic de dragul contrazicerii. Poate imaginile astea te lamuresc...

In frana de motor debitul de benzina injectat se reduce aproape de 0, altfel ar inunda motorul. Uite cum arata cu adevarat acea harta de benzina care tu spui ca este aproape de 0.... La ori ce valoare de acolo faci urmatorul calcul si o sa-ti dea benzina injectata: Pulse width(seconds) = (value map x 48uS x IATcomp x ECTcomp x SAPcomp x Trim(Yosh) + Latency + QuickThrottleEnrichment Nu iti explic ce inseamna fiecare prescurtare de acolo,pentru ca vorbesc cu un cunoscator... EU am incheiat discutia fata de tine,nu-mi place sa intru in polemici inutile,am spus asta de foarte multe ori....dar m-ai provocat. Cu respect TNG!