TNG

............

2 prinderi pe cadru in spate de la stanga la dreapta si 2 la chiuloasa cate una pe fiecare parte

Felicitari!

Nu te-a pacalit strungarul sa stii. Axul are un tratament foarte dur,chiar si pe strung este foarte greu de filetat scoate span albastru chiar cu cutit vidia.

Daca se dovedeste ca aceasta este problema,trebuir evaluata cutia deoarece o data cu deplasarea axului catre exterior se stramba una sau mai multe furci,care dupa sine atrage si alte probleme..gen craboti tociti,rupti etc..Asa ca nu iti pot da un cost al reparatiei pana nu vezi ce este in interior. Exista posibilitatea sa fie problema la inceput, si sa nu fi antrenat alte defectiuni,sa ramana doar de rezolvat problema carterului rupt. Verifica daca cu adevarat asta este problema...poate am exagerat eu...

Sper sa ma insel dar cred ca ai o problema legata de un anumita greseala de fabricatie al acestui motor Rulmentul care tine azul primar ,in spatele oalei de ambreiaj are un canal de retinere.Din pacate fabricantul a ales sa faca un perete foarte subtire de la cel canal la exterior care se rupe,asa ca in momentul in care tija ambreiajului trage de placa de presiune,trage si axul cu tot cu selectia vitezelor. Acel carait provine e la apropierea crabotilor,anumitor trepte de viteza. Poate ma insel si nu este asa,dar daca nu o rezolvi,pana la urma ar fi bine sa demontezi oala abreiajului si sa verifici acest lucru. Problema arata asa:

Deci atunci cand ai tras ambreiajul incepe sa caraie? Sau cand pui piciorul pe levierul schimbatorului si ai apasat sa bagi treapta 1? Raspunde punctual sa pot face diferenta,este foarte important.

Daca nu ai carena fata nu ai nici porturile de la airvent. Deci ai o problema cu acele furtune.....LIPSESC o parte din ele. Monteaza-le la loc si o sa-ti mearga moto.

Verifica sistemul de Air Vent Daca furtunele sunt la locul lor,blocate etc Verifica daca se alimenteaza,daca pompa mai functioneaza. Citeste manualul pentru detalii

Cand caraie ? In momentul in care bagi in viteza,sau dupa ce ai bagat cu ambreiajul tras?

Monteaza-l unde scrie: AIR VENTA doua pozitie este astupata pentru ca este anulata PAIR VALVE

Stai linistit ,rezolva problema si ne spui si noua ce a fost. Ok ,tu ai dreptate!

Cum sa fie benzina nearsa mai omule cand motorul functioneaza? El comprima,si aprinde amestec carburant,si in frana de motor adica in harta de IAP (chestia aia care incerc sa te fac sa intelegi de dimineata)atunci de unde benzina nearsa? Pentru ca se intampla asta tu ai FRANA DE MOTOR!

Se mai intampla la R6.. Se intampla pentru ca atunci cand se strange acea piulita nu este folosita saiba de siguranta,care se turteste peste piulita la strangere. Pentru siguranta se mai foloseste si solutie de blocaj pe filet.

Tu intelegi ce scrie in acele poze? Din ce spui acolo se pare ca nu... REPET Cand inchizi aceleratia TPS 0 motorul trece din harta de TPS in harta de IAP Daca stringi ambreiajul ,trece in harta de NEUTRU cu corespondent in harta de IAp si adunate cu hartile de corectie: IAT,ECT,SAP,YOSH, etc etc Nu mai pun nici o poza,ca nu-si are rostul... Cursurile de mecanica se platesc!

"@little shit, nici TNG nu e mecanic, e la fel de amator ca si mine, practica mecanica in timpul liber." Chiar sunt de profesie mecanic. Poti sa te contrazici cu mie 200 de ani, la orice motor cu injectie debitul de benzina se reduce la 0 atunci cand e in frana de motor. Tu-mi arati acolo o harta de injectie care se pare ca se aplica pt toata plaja de turatii. Arata-mi care din variabila din acel calcul (daca exista) indica TPS = 0 Neutral = 0 si Clutch = 0. - regimul de frana de motor. Mai cauta prin manuale si afla regimul de frana de motor, poate-l gasesti. Cu tot respectul si eu, nu ma contrazic de dragul contrazicerii. Poate imaginea asta iti raspunde la intrebari. "@little shit, nici TNG nu e mecanic, e la fel de amator ca si mine, practica mecanica in timpul liber." Chiar sunt de profesie mecanic. Poti sa te contrazici cu mie 200 de ani, la orice motor cu injectie debitul de benzina se reduce la 0 atunci cand e in frana de motor. Tu-mi arati acolo o harta de injectie care se pare ca se aplica pt toata plaja de turatii. Arata-mi care din variabila din acel calcul (daca exista) indica TPS = 0 Neutral = 0 si Clutch = 0. - regimul de frana de motor. Mai cauta prin manuale si afla regimul de frana de motor, poate-l gasesti. Cu tot respectul si eu, nu ma contrazic de dragul contrazicerii. Poate imaginile astea te lamuresc...

In frana de motor debitul de benzina injectat se reduce aproape de 0, altfel ar inunda motorul. Uite cum arata cu adevarat acea harta de benzina care tu spui ca este aproape de 0.... La ori ce valoare de acolo faci urmatorul calcul si o sa-ti dea benzina injectata: Pulse width(seconds) = (value map x 48uS x IATcomp x ECTcomp x SAPcomp x Trim(Yosh) + Latency + QuickThrottleEnrichment Nu iti explic ce inseamna fiecare prescurtare de acolo,pentru ca vorbesc cu un cunoscator... EU am incheiat discutia fata de tine,nu-mi place sa intru in polemici inutile,am spus asta de foarte multe ori....dar m-ai provocat. Cu respect TNG!

Cu respect TNG! PS, Crede-ma Suzuki este o marca de moto care o stiu pe "de rost"...

Demonteaza filtru de aer si vezi in ce pozitie sunt clapetele secundare si vezi in ce pozitie sunt atunci cand se opreste motorul. Daca demontezi filtru verifica si cat de murdar este. Dupa care important verifica foarte bine integritatea furtunelor de vacum ,si de la MAP senzor,daca sunt rupte,fisurate,sau cutate. In filmulet am vazut culoarea moto nu aceasta este moto? Nu este nici o bulibaseala electrica. Acel intrerupator este mult mai important de cat pare la prima vedere,nu este doar parte din sistemul de protectie,el are o functie si in sistemul de injectie. Spune lui ECU sa treaca in hartile de avans si benzina de neutru. Asa ca pe viitor nu m-ai anulati de tot "acel mic si neinsemnat"intrerupator. Pentru o proba nu este necaz" dar este nevoie sa se revina la configuratia originala.

Foloseste o harta EU ,este putin mai saraca si produce mai multa putere. California este statul cu cele mai ridicate norme de poluare,asa ca nu prea este indicata o harta dedicata lor. Cea mai buna varianta este filtru sport PC cu o harta EU si optimizarea ei pe dyno pentru configuratia care o ai pe moto.

Intr-o alimentare pe injectie este putin probabil sa ajunga benzina in baie.Daca chiar se intampla asta atunci acel motor merge foarte,foarte prost sau chiar nu functioneaza. Acea mica spuma pe geam de vizitare este oarecum normala in temperaturile de acum Pentru initiatorul topicului: Atunci cand se opreste motorul, ai becul de FI aprins?

Ai raspuns la sectiunea service!

Din pacate nu-l ajuta. Tu ai avut pe carburatie cu CDI El are injectie cu ECU.

Nu prea am inteles. Cum sta la relanti la 4000/5000? Se opreste cand il accelerezi pe loc sau cand este in viteza? Nu am inteles ce ai vrut sa spui cu ambreiajul.... Cand strangi ambreiajul pe neutru se opreste? Cand strangi ambreiajul in viteza se opreste? Reusesti sa ajungi la 10000 rot in treapta 1 sau se opreste motorul? Raspunde punctual la fiecare intrebare. Fisierul video nu am putut sa,l vad ...sunt pe mobil...