TNG

Daca faci un sicronizator bazat pe senzori de presiune 4 la nr, si o interfata prietenoasa pe pc..eu sunt primul cumparator.

Pai asa cum a spus cineva mai sus nu o valoare fixa este ceea ce trebuie sa urmaresti,pe tine te intereseaza sa fie sincron acele valori. Acum daca ai posibilitatea de a urmari si valoarea cumulata a tuturor,este valoarea citita de MAP pe turatia de relanti,care oscileaza undeva pe la 200 +/- fata de presiunea atmosferica. Ex. jos pentru motorul tau in relanti. Succes la proiectare!

Schimba releul de pornire,prima data si dupa aceea vezi daca se arde siguranta. Asta pentru ca ai spus ca "se topeste".ceea ce inseamna contact slab pentru ce curent trece pe acolo. Se incalzeste pentru ca soclul sigurantei nu este ferm.

Srad 750 este pe injectie,srad 600 carburatie...deci nu sunt compatibile

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot! Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma... Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent. Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat. Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate. 2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece 3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru.. Deci tot masurarea vacumului este calea. Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu Deci cum sa te ajut? » Post actualizat in 22 Aug 2016 16:18 Postez de pe mobil...scuze nu stiu de ce sa dublat.

Chiar sa vreau sa te ajut online nu pot! Si nu ca nu as vrea,trecutul meu pe acest forum o confirma... Atata timp in cat nu ai cu ce sa masori vacumul creat sub clapete nu am cum sa-ti dau un sfat pertinent. Cand sincronizarea se face prin deplasarea clapetelor(alte moto nu ca a ta)..atunci poti sa aproximezi spatiu de deschidere a clapetei sa sa "zici" ca ai sincronizat. Dar aici nu ai cum,sunt o data clapetele care pot fi deplasate,strambe,uzate. 2.Vacumul trece prin acele pasaje..deci nu poti sti cat trece 3.Motorul are compresie,eficienta volumetrica,uzura diferita pe fiecare cilindru.. Deci tot masurarea vacumului este calea. Tu ai aceste scule cu care poti masura acel vacum....nu Deci cum sa te ajut?

Nu mai ai cum fara sa masori vacumul. Ai nevoie de un aparat de sincronizat..ceasuri,coloane,electronic cu senzori sau in lipsa lor un tester care sa afiseze valoarea senzorului MAP. In timp ce faci sincronizarea,ai nevoie si de un aparat de masurat amestecul carburant,in felul acesta o sa reglezi corect acel motor. Bafta! PS. Asta sa intelegi ce usor este sa strici cand nu-ti faci temele.

Tocmai ce ai desincronizat corpul de injectie!De ce oare nu cititi careva pagini din manual inainte de a face ceva... Pe viitor sa stie si altii.

Banuiam eu... Un sfat daca imi permiti:: Elimina functia de immobilizator din alarma!

Normal o data ce s-a inchis contactul cu cheie nu mai ai tensiune in instalatia de iluminare. Daca spui ca se aprinde totusi.(si nu este o reflexie a soarelul) atunci sunt ceva combinatii pe sistemul electric,cum ar fi xenon,alarma,alte dispozitive..etc

Ai in manual procedura si datele necesare

ERONAT? Este un termen larg. De ce spun asta? La majoritatea moto ECU face calculul de viteza dupa ce impulsuri trimite speed senzor.La unele moto speed senzor "citeste" laturile piulitei de la pinionul de lant, la cutie,la fel si in cazurile in care speed sensor citeste un pinion din cutia de viteza. Deci indiferent de ce pinioane vei pune fata sau spate, viteza calculata si afisata pe bord va fi aceeasi conform relatiei de calcul din ecu,pentru ca impulsurile nu se vor modifica. Acum daca vorbim de viteza reala de deplasare...DA ! aceea este cea care se modifica, si care normal nu va fi egala cu cea interpretata si afisata de sistem. Din fabrica aproape toate masinile si mototcicletele sunt 'defazate" cu 5 pana la 10 km/h mai mult.Adica bordul arata cu 5/10 km/h mai mult de cat viteza reala de deplasare. De aici, cu aceast decalaj si cu ce mai modifici tu in transmisia finala,viteza reala de deplasare poate sa scada sau sa creasca fata de cea afisata. Exista o exceptie, si este vorba de motoarele de generatie noua care au incorporate controlul tractiuni si ABS,asta presupune 'citirea" vitezei de rotatie a rotilor,iar ECU calculeaza viteza de deplasare in functie de aceste informatii. Sper ca am explicat corect,si s-a inteles. Cu respect TNG!

Da, pentru acea bujie este 12x1.25

Da-mi codul la bujie te rog.

Tarod 10x1 rectificat filetul. Dar nu vad ce moto ai,am spus 10 fiind cea mai uzuala marime.

Shoc,carburatie la moto din 2013...

Doar 2003/2005.

Si Yamaha are regulatorul tot in pompa,iar honda de la 600/1000 rr etc.in sus doar asa sunt. Deci recunoaste ca ai dat exemplu de regulator de la honda F4I,929,954,VFR..etc

Omule citeste te rog fiecare cuvant: Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini Este chiar asa de neinteles ce am scris?

Sunt 2 contacte acolo,am spus mai sus...

Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini.

Avansul nu ai cum sa-l modifici la 600 RR,de cat cu interventii pe motor sau in ECU. » Post actualizat in 10 Aug 2016 08:44 1.Verifica shocul termic daca functioneaza corect ( fast idle wax) 2.Furtunele sunt de la supraplin rezervor si supraplin vas antigel 3. Cand face asa slabeste putin suruburile de la capacul de pe dreapta la ambreiaj,daca porneste ok, demonteaza capacul si verifica daca este sudat si daca distantierele sunt corect montate la pinioanele de la starter clutch. Nu strica sa verifici si incarcarea,daca nu are probleme cand se incalzeste si de aceea ai pornirea grea.

Prietene cu tot respectul,dar incurci marcile de motociclete.Tu vorbesti de regulator presiune rampa de HONDA! Aici este vorba de SUZUKI care are regulatorul pe pompa in rezervor,deci nici un furtun de vacum.. » Post actualizat in 10 Aug 2016 07:23 Nu sunt, si nici nu voi fi profesor,dar totusi iti multumesc pentru cuvintele frumoase.Nu am zis sa vii cu ea la mine,am spus sa te duci la cineva care te poate ajuta. Dar hai sa incercam ca o rezolvam aici sar trebuie sa faci ceea ce iti spun nimic altceva. Primul test: Presiune in rampa. Ai nevoie de un manometru 1/10bari cu un furtun conectat la pompa.Pui contactul si vezi ce presiune face pompa. Astept resultatul,in functie de el mergem mai departe. » Post actualizat in 10 Aug 2016 07:30 Test presiune pompa benzina.

Posibil distributia,are ceva km,dar prima data trebuie indentificata corect sursa de zgomot.

Are releu. Verifica traseul pas cu pas cu lampa control incepand de la siguranta pana la far, dupa shita electrica.