TNG

Nu mai ai cum fara sa masori vacumul. Ai nevoie de un aparat de sincronizat..ceasuri,coloane,electronic cu senzori sau in lipsa lor un tester care sa afiseze valoarea senzorului MAP. In timp ce faci sincronizarea,ai nevoie si de un aparat de masurat amestecul carburant,in felul acesta o sa reglezi corect acel motor. Bafta! PS. Asta sa intelegi ce usor este sa strici cand nu-ti faci temele.

Tocmai ce ai desincronizat corpul de injectie!De ce oare nu cititi careva pagini din manual inainte de a face ceva... Pe viitor sa stie si altii.

Banuiam eu... Un sfat daca imi permiti:: Elimina functia de immobilizator din alarma!

Normal o data ce s-a inchis contactul cu cheie nu mai ai tensiune in instalatia de iluminare. Daca spui ca se aprinde totusi.(si nu este o reflexie a soarelul) atunci sunt ceva combinatii pe sistemul electric,cum ar fi xenon,alarma,alte dispozitive..etc

Ai in manual procedura si datele necesare

ERONAT? Este un termen larg. De ce spun asta? La majoritatea moto ECU face calculul de viteza dupa ce impulsuri trimite speed senzor.La unele moto speed senzor "citeste" laturile piulitei de la pinionul de lant, la cutie,la fel si in cazurile in care speed sensor citeste un pinion din cutia de viteza. Deci indiferent de ce pinioane vei pune fata sau spate, viteza calculata si afisata pe bord va fi aceeasi conform relatiei de calcul din ecu,pentru ca impulsurile nu se vor modifica. Acum daca vorbim de viteza reala de deplasare...DA ! aceea este cea care se modifica, si care normal nu va fi egala cu cea interpretata si afisata de sistem. Din fabrica aproape toate masinile si mototcicletele sunt 'defazate" cu 5 pana la 10 km/h mai mult.Adica bordul arata cu 5/10 km/h mai mult de cat viteza reala de deplasare. De aici, cu aceast decalaj si cu ce mai modifici tu in transmisia finala,viteza reala de deplasare poate sa scada sau sa creasca fata de cea afisata. Exista o exceptie, si este vorba de motoarele de generatie noua care au incorporate controlul tractiuni si ABS,asta presupune 'citirea" vitezei de rotatie a rotilor,iar ECU calculeaza viteza de deplasare in functie de aceste informatii. Sper ca am explicat corect,si s-a inteles. Cu respect TNG!

Da, pentru acea bujie este 12x1.25

Da-mi codul la bujie te rog.

Tarod 10x1 rectificat filetul. Dar nu vad ce moto ai,am spus 10 fiind cea mai uzuala marime.

Shoc,carburatie la moto din 2013...

Doar 2003/2005.

Si Yamaha are regulatorul tot in pompa,iar honda de la 600/1000 rr etc.in sus doar asa sunt. Deci recunoaste ca ai dat exemplu de regulator de la honda F4I,929,954,VFR..etc

Omule citeste te rog fiecare cuvant: Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini Este chiar asa de neinteles ce am scris?

Sunt 2 contacte acolo,am spus mai sus...

Verifica intrerupatorul de start motor...acel buton care apesi sa pornesti motorul. Are dubla functie,de start electromotor,dar si de a inchide contctul pentru lumini.

Avansul nu ai cum sa-l modifici la 600 RR,de cat cu interventii pe motor sau in ECU. » Post actualizat in 10 Aug 2016 08:44 1.Verifica shocul termic daca functioneaza corect ( fast idle wax) 2.Furtunele sunt de la supraplin rezervor si supraplin vas antigel 3. Cand face asa slabeste putin suruburile de la capacul de pe dreapta la ambreiaj,daca porneste ok, demonteaza capacul si verifica daca este sudat si daca distantierele sunt corect montate la pinioanele de la starter clutch. Nu strica sa verifici si incarcarea,daca nu are probleme cand se incalzeste si de aceea ai pornirea grea.

Prietene cu tot respectul,dar incurci marcile de motociclete.Tu vorbesti de regulator presiune rampa de HONDA! Aici este vorba de SUZUKI care are regulatorul pe pompa in rezervor,deci nici un furtun de vacum.. » Post actualizat in 10 Aug 2016 07:23 Nu sunt, si nici nu voi fi profesor,dar totusi iti multumesc pentru cuvintele frumoase.Nu am zis sa vii cu ea la mine,am spus sa te duci la cineva care te poate ajuta. Dar hai sa incercam ca o rezolvam aici sar trebuie sa faci ceea ce iti spun nimic altceva. Primul test: Presiune in rampa. Ai nevoie de un manometru 1/10bari cu un furtun conectat la pompa.Pui contactul si vezi ce presiune face pompa. Astept resultatul,in functie de el mergem mai departe. » Post actualizat in 10 Aug 2016 07:30 Test presiune pompa benzina.

Posibil distributia,are ceva km,dar prima data trebuie indentificata corect sursa de zgomot.

Are releu. Verifica traseul pas cu pas cu lampa control incepand de la siguranta pana la far, dupa shita electrica.

Sincer,acum au aparut alte probleme...nu stiu ce sa zic. Clar nu este ceva in regula acolo. Faptul ca ai mai umblat la ceva,si au aparut alte probleme pe care nu le-ai avut inainte,asta mie imi spune urmatoarele lucruri. 1.Ai probleme cumulate si faptul ca nu stii sa le indentifici te "va baga si mai tare in ceata" 2.Nu ai cunostintele necesare si o data cu incercarea de a repara ceva,mai strici si altceva pe langa. Imi pare rau dar de regula la problemele cumulate ma aptin sa mai dau sfaturi,nu am baza solida pentru a face o analiza corecta si pot sa te indrum gresit. Sfatul meu este sa o duci totusi la cineva care stie,poate,si are dotarea necesara sa indentifice problemele si sa le rezolve Bafta! Cu respect TNG!

Alimentez-o la 12 v si lovest-o usor cu un ciocan de cauciug si vezi ce zice. De regula pompele imersate nu prea "se simt bine"in mediu uscat.

Salut,ai mesaj sms.Da,momentan sunt in concediu.Multumesc pentru intelegere.

Dupa 26 august ne auzim la un tel.si vedem ce putem face pentru tine.

Cum a murit pompa? Te intreb pentru ca nu am vazut pana acum una arsa de gsxr...

Test presiune si volum pompa benzina,dupa care verificat STV daca mai functioneaza corect. Si TPS verificat cu multimetru (de calitate) daca are cursorul corect fara oscilatii. » Post actualizat in 08 Aug 2016 18:31 Si in final verifica integritatea furtunelor de vacum de la MAP.