TNG

Salut,momentan sunt in concediu... Remapare pe ecu de fz6 nu se poate face momentan de catre mine,si cred ca nici in Romania.Dar cu o verificare de corp injectie,sincronizare,reglat amestec pe relanti prin inducerea senzorului MAP a unei alte valori,eliminat AIS cumulat cu reglajul de CO..se poate corecta acest comportament si chiar optimiza functionarea optima a motorului.

Nu are OBD..doar triumph are aceast conector. Testeaza ce am spus.

Imi pare rau dar nu am video pentru asa ceva,dar exista metoda de calibrare in manualul de service. Eu folosesc testerul cu date live si pot vedea foarte usor daca este sau nu in parametri. In schimb poti testa sa vezi daca nu oare este alta problema. Scoate mufa de la motorul de STV deschide clapetele la max. Si iesi la o tura daca torul este aproape de adevar atunci problema este la stv..daca nu, trebuie sa o cauti in alta parte.

Gresit! Ala este TPS. Eu am spus de STV...

Ai raspuns in sectiunea service...

Depinde cum este setat,senzorul de la STV cat de bine functioneaza, sau cat de corect a fost montat. » Post actualizat in 06 Aug 2016 18:02 Depinde cum este setat,senzorul de la STV cat de bine functioneaza, sau cat de corect a fost montat.

Ok,fie cum spui tu!

Tot ce ai enumerat mai sus, sunt majoritatea motoare in 2 timpi..

Verifica incarcarea! Este normal sa cada relantiul si toate sistemele daca bateria scade sub 12 v. Moto o data pornita nu merge fara baterie! Exceptie fac anumite motoare in 2 timpi.

Bordul vine cu softul de regula pentru piata si tara dedicata.Deci daca este in mile putin probabil sa-l treci in km. La moto de generatie mai noua ai si posibilitatea de a opta pentru ambele unitati de masura.

Este valabila pentru majoritatea modelelor yamaha cu mici diferente de procedura si meniu.La modelele US,trebuie sa fie modificata instalatia electrica la ecu sa fie posibila diagnoza pe display. De aceea am spus ca si 125 este la fel. Ce este drept,nu am avut posibilitatea sa verific mai bine..postez de pe mobil si sunt in concediu.

Cand face zgomot.

Nu prea..sunt cam chior Da, atunci este nevoie de tester de la yamaha. » Post actualizat in 31 Jul 2016 18:26 Asta

Pana atunci verifica integritatea senzorilor,fire, mufe, etc

Corect.. 1000 procedura de diagnoza este aceeasi...deci asteptam codul.

Apesi simultan cele doua butoane cu o mana si pui contactul,astepti 10 sec si pe display o sa apara "diag" dai drumul la butoane,si ma apesi inca o data pe ele simultan pana apare 01.si doua cifre. Navighezi in meniu din ce buton vrei si ajungi la pozitia 62..si inca ceva cifre..acele cifre sunt nr de coduri eroare stokate in ecu..te duci la pozitia 61 si o sa ai alte numere care se succed in ordine crescatoare...notezi acele nr si le scrii aici. Nu ti-a iesit din prima procedura,mai citeste o data ce am scris si repeta pana ai rezultat Astept codul » Post actualizat in 31 Jul 2016 15:22 Apropo fazer 600 sau 1000?

Apesi simultan cele doua butoane cu o mana si pui contactul,astepti 10 sec si pe display o sa apara "diag" dai drumul la butoane,si ma apesi inca o data pe ele simultan pana apare 01.si doua cifre. Navighezi in meniu din ce buton vrei si ajungi la pozitia 62..si inca ceva cifre..acele cifre sunt nr de coduri eroare stokate in ecu..te duci la pozitia 61 si o sa ai alte numere care se succed in ordine crescatoare...notezi acele nr si le scrii aici. Nu ti-a iesit din prima procedura,mai citeste o data ce am scris si repeta pana ai rezultat Astept codul

Yamaha an si model?

Din pacate nu ai inteles nimic.

Daca vrei un raspuns cat de cat corect spune anul de fabricatie al motocicletei! Este unul dintre cele mai importante lucruri care trebuie mentionate atunci cand vrei o informatie,si pe care foarte multi il ignora. Daca pui o intrebare despre o anumita piesa si mentionezi doar modelul (de ex CBR 600) atunci de pe care sa-ti spun ca este piesa ? CBR 600 F1 CBR 600 F2 CBR 600 F3 CBR 600 F4 CBR 600 F4I CBR 600 F4 SPORT CBR 600 RR 2003/2004 CBR 600 RR 2005/2006 CBR 600 RR 2007...ETC ETC » Post actualizat in 31 Jul 2016 03:32 Acum si tu poti mai usor ca noi sa te uiti la radiatorul tau sa vezi forma si prinderile si sa cauti pe google radiator de cbr 125...compari pozele si vezi cat de cat daca "se pupa" unul cu celalalt. de ex: https://www.google.ro/search?q=cbr+125+radiator&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjhk-7y4ZzOAhWGxRQKHaqUDoYQ_AUIBygB&biw=360&bih=559 Seamana cu al tau? » Post actualizat in 31 Jul 2016 03:38 Sau ebay: http://m.ebay.com/sch/i.html?_nkw=Radiator+cbr+125&isNewKw=1&isRefine=true&mfs=GOCLK&acimp=0&_trksid=p2056088.m2428.l1313.TR0.TRC0.Xradiator+cbr+125&sqp=radiator+cbr+125 Cateva ex. dar na, este mai simplu "mura in gura"

Ti-a polizat exteriorul firelor de la contact pana la sarma si sau atins intre ele...de aceea nu se oprea motorul,tu aveai contact permanent chiar daca l-ai inchis din cheie.

Da,se pare ca releul principal s-a "lipit" Dar poti incerca altceva, dupa ce ai pornit moto sa scoti mufa de la contactul cu cheie..teoretic totul ar trebui sa se opreasca.

Ecu comanda pornirea farurilor atunci cand vede RPM. 1.Atunci cand motorul se opreste din kill switch farurile raman aprinse pentru ca ecu este inca alimentat. 2.Daca motorul este oprit din contactul cu cheie atunci se sting si farurile. In ambele conditii motorul trebuie sa se opreasca. Daca in conditia 1 motorul nu se opreste..atunci posibil ecu este alimentat din alta parte..banuiesc o problema pornita de la releul de faza scurta...sau mai rau o problema in ECU. Asta daca spui ca instalatia este intacta...fara modificari xenoane etc. Daca sunt modificari pe instalatie...atunci ai nevoie de rabdare si nervi de otel, si sa iei toate traseele electrice la verificat conform schitei electrice din manual. Succes!

Posibil roata dezechilibrata. De verificat din nou.

Revin...in acel ansamblu nu ai nevoie de nici o saiba.Daca este nevoie de asa ceva atunci 1 sau mai multe componente sunt uzate. Nu ai voie sa distrugi rulmenti "pe paine" ca nu sunt de lemn.