TNG

Eu am consumat sfaturile,cand afli poate ne spui si noua ce a fost.Cu tot respectul si din partea mea,dar eu cred ca iti scapa ceva.Da-l dracu de manson ca nu vorbim de nave spatiale!

Scoate saiba de acolo si o sa mearga!

Incearca sa liniarizezi relantiul motorului,sincronizare,amestec carburant,remapare,silencer la toba daca galopeaza...un mers mai rotund la relanti diminueaza mult zgomotul de oala. Ce ma intriga este faptul ca la tine suna doar cand actionezi ambreiajul!!! La oala bataia inceteaza cand il apesi..este putin invers. Ce moto ai? Nu vad semnatura sunt pe mobil..

Atunci gresesti la carcasa. ai pus saiba aceea de plastic la interiorul carcasei? Uita-te bine acolo iti scapa ceva!

Nu trebuie sa mearga greu chiar daca este rizoma. Undeva se greseste.Ori la cabluri ori la capat ghidon Sau ai uns mansonul cu vasilina aderenta.

Slabeste cablurile in camasa si lasa un pic de joc. Ai grija ca mansonul acceleratiei sa nu atinga in capatul de ghidon.

Se potriveste si la el.

Modul A il pot face eu in 2 softuri accesate printr-un buton instant.

Crede-ma stiu sigur ce are si ce nu. Partea proasta este ca daca vrei unul dintre cele doua moduri b/c o sa fie nevoie sa faci asta de fiecare data cand pornesti motorul. Daca esti incepator s-ar putea sa uiti sa mai faci asta la o pornire si sa te sperii putin la o deschidere de gaz daca ai fost invatat doar pe C.. Se poate rescrie softul pe un anumit mod. Iar pentru power modul A este inpartit in doua soft A stok si soft A power. Chiar si in modul A stok motorul nu livreaza toata puterea pe primele 3 viteze. Busa gen 2 are mult potential. Daca ai mers cu una ai observat ca pe treapta 5/6 are mai mult cuplu de cat pe 1,2,3,4?

manualedereparatie.info

Super Capitane!Ne vedem cum sa nu, stabilim ziua aici si poate adunam un grup frumos de soimi".

Electromotor de scuter

Daca iti iei gen 2 ti-o pot face cat vrei tu de docila,prin resoftare,Cand crezi ca o poti stapani, ii dam drumul la stok,sau daca crezi ca "ti-e mica",o facem si mai puternica. Succes la achizitie!

Americani inca mai au benzina cu cifra octanica mai scazuta si acum. De aceea anumie softuri create in ani 2000/2005 sunt cu amestec bogat sa nu intre in detonatie.

Stai linistit nu m-am referit la cum iti castigi tu painea,m-ai inteles gresit. Stiu cat de greu se castiga un ban muncit! Legat de vacum,este folosit la membrana regulatorului de benzina. Daca montezi pompa in rezervor pur si simplu astupi acel furtun. Daca nu astupi vacumul ai aer fals in admisie si normal ca nu merge ok motorul.

Pentru cei cu suzuki pe injectie,in releul de semnalizare este si cel de pompa benzina. Aveti grija ce chinezarii de relee cumparati sa nu te lase in drum cand ti-e lumea mai draga!

Off fira-ar sa fie de lira ca mare mai este!.Gandirea este corecta,dar intodeauna lucrul nou trebuie sa se "pupe"pe calcule la buget. Daca aici nu este problema,nici la achizitie nu este!

Tu ai citit ce scrie acolo?Partea cu" fuel sistem" ti-a scapat nu-i asa?

Poate asa intelege lumea ca o cutiuta si o harta descarcata de pe net la liber nu face minuni... Incarca o harta de Europa este pe un AFR mai sarac,si liniarizeaza valorile,in prima faza. Sunt cam varza hartile de site de la ei la liber. Niciodata nu poate merge un motor ok cu casute apropiate cu valori extreme de -20 si urmatoarea +15 diferenta de 250rot/min... Iar daca te uiti in hartile lor o sa vei destule asemenea exemple. Cea mai buna harta este cea personalizata sau autotune.

Iti dau cateva motive sa nu faci asta1.o data ce ai bagat motorina in motor ,chiar daca o scoti mai ramane in arhitectura motorului,si o vei elimina in 2 schimburi de ulei. 2.Dilueaza uleiul deci,la functionare poate produce probleme de lubrefiere a vibrokenului. 3. motorina ramasa se va evapora la temperatura interna a motorului,de aici rezulta gaze care urca in airbox si sunt folosite de motor.Gaze care dezechilibreaza amestecul carburant si face depuneri.(cine a pus motorina in benzina din greseala,a aflat nu prea merge motorul si bujiile arata ca dracu) 4.Cum a patit si baiatul spalarea pompei de ulei duce la dezamorsare,inconvenient rezolvat mai usor sau mai greu,depinde de motor. Eu zic merita luate in calcul aceste aspecte cand te gandesti sa faci asa ceva,mai ales acum cand toate uleiurile au in compozitie agenti si aditivi de curatare... Mentionez ca asta este doar parerea mea!

Felicitari! Sper ca ai inteles ceva cu spalatul cu motorina al motorului....

Este ok.

Optimizarea aprinderi amestecului carburant.

O parere foarte corecta!Trebuie sa intelegem ca pentru anumite lucrari de precizie in mecanica trebuie sa ai scula potrivita. Daca trebuie de ex. sa masori sutimi de milimetru ,nu poti face asta cu metrul de tamplarie,cu toate ca fiecare dintre cele doua scule sunt pentru masurat.. Parerea mea!

Pai cam asta ai spus...Aici ai gresit si trebuie sa recunosti,ca nu ai cum sa impingi de la celalalt capat pentru ca este plin. Tunderbite are dreptate,are o siguranta din tabla otelita cu doua varfuri ascutite care sta fixata in doua gauri din ghidon. Problema este ca chiar cand ai gaura buna si surubul nu prea poti sa-l scoti usor pentru ca nu aluneca. Cand m-am lovit de asa,ceva de regula omul ar fi vrut sa schimbe capetele de ghidon si l-am scos foarte usor prin distrugere,incalzind teava. Daca vrea sa-l scoata intreg trebuie sa dea o gaura de 1mm in partea superioara si sa injecteze wd 40 sau ulei de suspensie diluat cu benzina. Lasat putin sa se imoaie ,se preseaza cele doua varfuri de la siguranta si se incearca extragerea. Din nefericire capacitatile mecanice ale proprietarului lasa de dorit o data ce a rupt tarodul,asta spune multe.O sa fie foarte greu acum sa extragi tarodul rupt daca este la interior in gaura.Putin probabil ca filetul sa mai fie salvat. Tarodul s-a rupt deoarece gaura nu a fost perfect pe centru si spiralul a taiat jumatate din surub si restul din antimoniu de la piesa,asa ca la filetare bucata metalica sa deplasat blocand tarodul... Fac pariu ca tarodul s-a rupt la miscarea de desurubare... Cu respect TNG!