Rocknroll

Salut. Ozzy, am inteles. Jawa recuperata, reparata, vopsita, acum urmeaza asamblarea si completarea cu ce mai trebuie. Ca ai sa cumperi de pe aici de pe coltul asta s-au din alta parte, conteaza ori nu. Dupa ce este gata vreun proiect ceva? vreo hoinareala? Nu se poate domnule, trebuie sa ai satisfactia lucrului bine facut. Numai bine. Revin. Thegerman a scris un post mai sus. Multumesc ptr. ce ai scris. Se potriveste ca o manusa lui Ozzy. Asa ca Ozzy... nu dezamagi.

Salut. Ozzy, sfaturi da toata lumea, inclusiv eu. La pomana socialista cu trei mobre gratis care a-ti gasit-o in Black friday, nu mai comentati nimic. Aranjati-le cum trebuie ptr. drum si merge fiecare pe Mobretul lui. Tu pe al tau, 44 pe al lui. Fiecare Mobret sa aiba un singur pasager si ceva trebuincios la drum. La consum... nu va caliciti la max. 200 lei cit va consuma fiecare Mobret la drumul asta propus. Nu vreau sa aud la drumul asta de nici o reparatie, de nici o pana. Atit, apa paie si kilometri. Daca reusiti asta...nu mai continui acum. Sa fiti sanatosi si sa va realizati dorinta. Numai bine.

Salut. Ozzy, urmeaza-ti proiectul asa cum ti l-ai propus. Daca vrei Mobra, Mobra sa fie. Nu te lua dupa ce spun eu ori altul. Cunosc pe cineva care a facut Transfagarasanul de 5 (cinci) ori cu Mobra. Asa ca... ce mi-e 200 km Bucuresti- Brasov-Bucuresti intr-o zi. 2 ore dus, 2 ore intors. Si apoi, in alta zi Bucuresti- Mamaia-Bucuresti. 4,5 ore dus, 4,5 ore intors. Ce, te alearga cineva? Vara ziua e lunga. Cit despre fiabilitatea Mobrei? Nu tot ce vorbeste gura satului e adevarat Asa ca... bafta multa. Numai bine.

Salut. Cea mai aproape evaluare a facut-o Aleko la Dnepr. Eu dadeam pe ea 8 00 lei, atit. O motocicleta despre care nu stii nimic. Nu ai vazut o poza cu ea pe undeva prin tarisoara asta. Nimeni nu poate sa spuna despre ea ceva. Nu este nici macar in stare de functionare. Proprietarul, necunoscut pe aici. Bine ai zis Nica chestiune de timp pina va ajunge la remat. S-au cumparata ptr. piese. Numai bine.

Salut. Au trecut 6 ani, dar nu ai uitat. Asta este procedura corecta la pornire. Soclu deschis la maxim, inundate putin carburatoarele, 2-3-4 pedale in gol fara contact. Apoi contact, pedala pina porneste, lasat un pic sa mearga, dupa care soclu inchis jumatate pina se incalzeste putin motorul. Apoi soclu inchis total. Si...apa paie si bataie. Numai bine.

Salve si mii de bombe. Adriane, intreaba-l pe nea Spirica, nu a avut cumva el s-au cineva apropiat lui, un camion Saviem? Ori poate a facut reparatii la vreo unul. Numai bine.

Salut. Mai Paule, lasa incapatinarea la o parte. Pina se rezolva ce trebuie nu mori daca scrii si tu normal , ca tot romanul. Nu esti singurul roman. Poate ce scrii este si interesant. Asa nu faci altceva decit sa-ti bati joc. Video ala destul de dragut. Pacat, se cam repeta imaginile. Ce am apreciat la copii aia, curatenia ramasa in urma lor. Si daca m-am uitat bine, nici cit au stat acolo nu am vazut mizerie. Daca nu au trecut pe acolo si niste romanasi... Numai bine.

Salut. Gabi, fa o poza te rog cam in aceeasi pozitie a pinioanelor dar cu vederea frontal. Sa se poata vedea penele de fixare a pinioanelor pe axe si semnele de punere la punct. 4Bike va numara dintii de la canalul de pana, pina la semn pe fiecare pinion. Pe pinioanele lui va alege semnele de care are nevoie. si va pune motorul la punct. Celelalte semne care spune ca le are... le va pastra "de rezerva". Gabi, nu te speria de sistemul asta de siguranta prin legare cu sirma. L-au practicat multi fabricanti pina hat incoace. Si inca ceva, axa ta cu came se preteaza de minune la aprindere electronica. Numai bine.

Salut. 1) Dane, vezi sa nu ai prea strins cablul de la ambreiaj. Fiind strins cablul preseaza in tija si debreiaza. Nu total dar suficient cit sa faca probleme. 2) In cazul in care ai schimbat tija impingatoare, cea care trece prin axul primar al cutiei, s-ar putea sa faca figuri, sa ramina putin blocata, Si automat ramine debraiat. Astea sint maruntisuri. Daca incepem sa ne gindim la placi, discuri, arcuri din ansamblul ambreiaj... cred ca mai bine tac. Sa nu cobesc. Numai bine.

Salut. Nu stiu cita dreptate i-ti dau altii in ce scrii. Eu i-ti dau. Dar, convinge-o tu pe Bahmutanca sa mearga cu scuterul ca este economic, ecologic, practic, ca asa se reduce aglomeratia, nebuneala orelor de virf, dracii din aceste ore. Numai bine.

Salut. Uita-te bine, fa o verificare atenta la flansa intermediara ce leaga carburatorul de gitul de aspiratie, in toata acea zona unde se leaga carburatorul, pe partea se aspiratie. E atit de parsiv si pervers aerul asta fals aspirat pe unde nu crezi incit i-ti vine sa dai foc utilajului nu alta. Nu cred ca este din simeringuri. Dar nici nu contrazic. Totusi, mai usor este sa refaci o etansare decit sa crapi un motor in doua. Numjai bine.

Salut. Nu este nici o diferenta intre motorul Ural s-au Dnepr care foloseste tipul asta de alternator (parca G 424, moasa-sa pe gheata ce tip este alternatorul). Difera pinionul. La Ural pinionul este mai scurt, mai spre alternator, din cit stiu eu. Adriane ai atita putere pe alternatorul ala incit sa folosesti un bec de 40/ 45 W la far... te injura alternatorul. Ai 600 W pe el, foloseste din ei cit mai multi. Citeam prin ' 84-85 intr-un Easy Rider ca un american avea pe un Harley nu mai putin de 1600 becuri, beculete, leduri ledulete, ce draci avea el acolo. Oricum motocicleta era mai ceva ca un pom de craciun. Nu mi-au murit laudatorii dar ce aveti voi pe motoare da clasa si lui Denso. Cel mai puternic Denso ptr. Dnepr -Ural da 35 A maxim, pe cind "jucaria" da 50A. La noi Van Damme se plinge de Denso, la fel si unii americani s-au australieni. Nu mai vorbim de pret ca ma bodogane cineva de pe aici de pe forum de numa numa. Cit despre chestia cu trade mark, cred ca este normal sa nu vorbesc prea mult. Aproape un an mi-a luat pina am gasit ceva care sa se potriveasca in locul lui G424. Cite injuraturi am luat de la cei cu fiare vechi care vin Duminica la obor dupa ce cautam in toate fiarele lor si nu cumparam nimic ori de la cei cu dezmembrari... Aleko te sun miine si mai stam de vorba. Numai bine.

Salut. Con documenti, o dai in spagheti si alte macaroane coane Nica. Bafta sa va intelegeti. Numai bine.

Salut. Aleko, tu ai gasit motoare in care ori nu s-a umblat, ori s-a umblat cum trebuie. Segmentii astia "ondulati" le spuneam RIMA. Nu sint rai, doar putin mai anapoda la bagat pistonul in cilindru (daca nu ai oala). In rest i-si fac treaba. Numai bine.

Salut. Mai Nica zis Kraz trial, zis Nime,n drum. Mai cum sa-ti multumesc eu tie. Am inmatriculat normal Hexagonul si merge de rupe. Am facut peste 500km cu el. Ce sa mai spun, mii de multumiri. Numai bine.

Salut. Ivane, pune inaintesii la bataie. Parca scria pe el 6207 unul cu Z si altul fara. Numai bine.

Salut. Lolo, nu vorbi urit de moldoveni ! FRB (Fabrica de rulmenti Barlad, si URB (Uzina de rulmenti... ai ghicit, Brasov). Amindoua au fabricat rulmenti... de au rupt lumea in doua. Restul vorbim altadata ca o dam in nostalgii... Numai bine.

Salut. Lil, masoara diametrul oglinzii care o ai. IJ ul a avut 3 dimensiuni la diametrul farului. Oul mare, oul mic si paleasca de pe Planeta5 ( cum are Minsk, Dnepr, Voshod, Tula si care or mai fi ) . Stiind diametrul sansele de a fi ajutat sint mult mai mari. Numai bine.

Salut. Buna intrebarea. Normal ca are un rol benefic uleiul dintre tija si ghid, raceste si unge, ori invers, unge si raceste. Dar, in cazul aparitiei de uzura a ghidului, consumul de ulei creste mult. De ce? Acum detaliez. Ungerea motorului la Dnepr se face in doua moduri. 1- prin presiunea realizata de pompa de ulei a motorului. De aceasta beneficiaza ansamblul arbore cotit-cuzineti. 2- prin balbotaj si stropire. De balbotaj au parte pinioanele din partea frontala a motorului, s-au pinioanele de distributie. Cum? Prin pinionul de antrenare al pompei de ulei. Nivelul de ulei din baia motorului trece peste partea danturata, de jos, a pinionului si acesta prin rotire antreneaza uleiul si unge pinionul mic de pe arbore, acesta pe cel de la axa cu came si in final pinionul alternatorului. In interiorul blocului motor se produce ungerea prin stropire. Uleiul care iese sub presiune dintre arbore si cuzineti este aruncat in toate partile si de miscarea de rotatie a arborelui cotit. De asta beneficiaza prima axa cu came. Uleiul se scurge apoi pe tacheti prin acel spatiu de depozit, prin tijele de protectie ale tijelor impingatoare in capacul de chiulasa. Din capacul de chiulasa uleiul se scurge in baia de ulei printr-o tevusoara care are gaura de la intrarea in motor strangulata. Accept, termenul CALIBRATA. De ce? Uleiul se va scurge mai incet in baie iar cel care ramine in capacul de chiulasa va face o racire a chiulasei. Cantitatea de ulei care ramine in capacul chiulasei in timpul functionarii motorului este destul de mare, poate ajunge la nivelul ghidurilor de supapa. Mai departe... sper ca am explicat destul de corect si pe intelesul tuturor. Numai bine.

Salut. Se pot monta simeringuri ptr. tija supapei la Dnepr. Restul motoarelor nu ma amestec ptr. ca nu am montat. Nu stiu ce consum real de ulei are un motor de dnepr NOU. Dnepr care am avut-o consuma sub 100 gr. ulei/ 100km. Mai exact, plecat de acasa cu nivelul ulei putin peste maxim, in aprox. 1400km parcursi am consumat 1l ulei. Ghiduri de supapa am folosit de Lada ( cu mici modificari de lungime) si simeringuri cred ca erau de Ww. Este un lucru bun montarea de simeringuri. Reduce consumul de ulei si impiedica trecerea gazelor arse pe linga tija supapei in spatiul din capacul chiulasei si automat degradarea uleiului. Numai bine.

Salut. Adolf, uita-te la postul nr. 2489 al lui johnny75 din 20august ora 01.14PM pagina 249 topicul IJ si vezi un reglaj facut ptr. nivel CNC la carburator K65. Mai este unul la postul 2525 din 06 septembrie ora 08.33 al lui danny motor tot la IJ. Eu la carburator K68 am facut un reglaj de aprox. 14 mm intre linia mediana a plutitorului (unde sint lipite cele doua jumatati de plutitor) si baza pe care se pune garnitura si vine montata apoi cuva, bazinul, camera. Daca nivelul la benzina este mare, nu te ajuta la accelerari rapide. Foarte valabil ce a scris Cristi cu accelerari usoare inainte de plecarea de pe loc. ( Se pun masele in miscare mai rapida, nu mormaiala aia a motorului care asteapta la semafor.) Numai bine.

Salut. Utilajele astea aproape abandonate, sint la tine in ograda s-au dincolo? Numai bine.

Salut. Daca nu exista cineva care doreste PORTBAGAJUL, ma inscriu eu ptr. el. Multumesc. Numai bine.

Salut. Singurul lucru care nu-mi este clar in toata discutia asta cu motorul de 175 Sport este ce lumina are la far "instalatiunea" in cauza. Am vazut clipul, cum a pornit motorul, am auzit mersul motorului la ralanti, am auzit mersul motorului in turatie. Daca stapinul hibridului ne-a tras pe mansa cu pornirea sa zicem ca avea motorul cald si alte vrajeli, la ralanti...mucles, replay si ascultati. Va place, bine. Nu va place? Replay si mai ascultati odata. Si cum spune anterior mie Calin, tot ce trebuia facut ptr. o aprindere cit mai functionala, s-a facut. Cine o va cumpara, la pretul asta (poate si cu motor de rezerva in toate mintile lui) cred ca va fi multumit de hibrid. Cine vrea una originala de la mama ei, reconditionata, restaurata, re, re, re, nu are decit sa caute, sa o cumpere si sa o tina ascunsa in casa, nu cumva sa se uzeze de la privirile altora. Numai bine.