ThunderByte

Apropo de codita de 929

Da, 929.

Ceva fresh Conversia nu e inca finalizata 100% dar usor usor ajungem si acolo. Urmeaza sa ii pun si stikerele cu Honda si VFR, ceva simplu, nu foarte incarcat sau saritor in ochi. P.S. Nu ma intrebati de dungile rosii de pe sasiu, erau mai multe dar au ramas doar alea de cand am facut ITP-ul, e trecuta gri cu rosu si na ... O sa le dau jos cat de curand ...

Carburatia ... Cauta un manual de service, carburatorul jos, desfacut, curatat, pus la loc.

Nu cred ca iti scade presiunea la ulei atat de tare de la furtunele alea, mai ales in turatie cand presiunea creste + ca senzorul e pozitionat imediat dupa pompa nu pe retur sau pe traseu. Verifica in primul rand sonda in sine, sa nu fie firul slabit si in turatie de la vibratii sa nu iti faca contact calumea sau ceva, daca nu e de acolo mergi la un service sa iti masoare presiunea de ulei sa vezi daca ai intradevar o problema cu pompa/presiunea sau e doar senzorul.

Oricum ar fi trebuie sa crapi motorul in 2 oricum, cutia nu o poti schimba decat cu motorul desfacut in 2, dar poti desface carterul inferior fara sa desfaci chiuloasa, cilindri, etc. Ce treaba are a 6-a? pinioanele din cutie vin pereche si a 2-a e cu a 6-a

Daca deja ai raspunsul la ce mai intrebi aici, ti-au zis cativa ca e cutia, ce vrei mai mult. Las-o moarta cu "motoru asta nu a fost abuzat" , daca era un NTV, un CB, un Bandit sau mai stiu eu ce alt motor de genul asta cred ca te-ar fi crezut lumea, dar la RR-uri si alte vitezane asta problema e destul de comuna deci ... Eu am avut aceeasi problema la un CB 500, problema a aparut dupa vreo-un an de "dat pe o roata" ocazional apoi schimbat treapta imediat dupa ce se duce in limitare ... dupa ce am schimbat cutia cu una SH in stare buna s-a remediat problema instant.

H7 si scurta si lunga.

Foaie de inox subtire si refa exteriorul, daca toba in sine merita(sunet, aspect, etc) cred ca ar merita investitita ...

De ce nu desfaci popniturile la toba sa intorci toata partea indoita pe interior, eventual o pu pe o teava si bati un pic cu un ciocan de cauciuc sa o mai aduci la forma ...

Esti sigur ca schimbi bine vitezele ? Daca nu impingi indeajuns de tare schimbatorul se mai intampla uneori mai ales la motoare mai vechiute si maltratate sa ramana "intre viteze". Daca nu ma insel motorul e in 2 timpi, ai verificat recent uleiul in cutie? e posibil sa iti faca asa si de la lipsa uleiului.

Invatare de minte, sa umbli cu kit de pana la tine pe viitor, e foarta util

Nu ii inteleg pe astia care fac misto la nesfarsit pe tema "esti analfabet", si nici de unde tragi tu concluzia ca sunt segmentii ... Ai facut un test de compresie, ai desfacut motorul sau ceva? Segmentii nu se schimba, cum schimbi sosetele ... se desface motorul se masora tolerantele, ovalitatea cilindrului, etc, si abia apoi se determina care e cauza, asta daca intr-adevar e problema din motor in sine si nu din carburatie sau ambreiaj sau mai stiu eu ce ... Pune mana pe manualul de reparatie si citeste sau mergi la service, nu mai scrie toate cacaturile pe forum ca debitezi prostii(daca scrii macar scrie corect, asta in cazul in care vrei sa fii luat in serios si nu la misto).

Asa pare ...

my bad ...

Vezi sa nu fi pus simeringul invers, am intalnit cazuri, din neatentie sau graba sau ambele ...

Am inteles asta, la modelul pana in 2000 acolo ai un canal de vacuum, dupa 2000 au schimbat tipul de carburatoare si stutul e in alta parte. » Post actualizat in 24 May 2015 22:05 Tocmai am terminat cu chiuloasa, supapele de evacuare de la pastile de 2.65-2.65 au ajuns la 2.50-2.51, iar admisia a scazut putin, pe cilindrul unu avea joc doar 0.04 iar pe 2 avea 0.10, acum cu permutari de pastile si rectificat pastilele toate au 0.07-0.08. Imi mai trebuiesc garniturile de sus ale motorului, comanda de pe ebay trebuia sa ajunga joi, am primit hartia ca au venit vineri apoi sambata la posta nema pachet. Luni e sarbatoare aici, marti daca am noroc poate le am. Am gasit si jigloarele principale standard, undeva pe la sfarsitul saptamanii viitoare ar trebui sa le am. Daca am tot avut timp am curatat si calamina din capul pistonului, care uimitor, s-a curatat cu spray de frana si o carpa, dovada ca aia 31 000 de km din bord is reali, totusi e de toata jena ca in km astia sa se ingroape supapele in chiuloasa in halul asta, in fine, sper sa se rezolve problema amestecului sarac prin schimbarea jiglorului principal de la 117.5 la 127.5 cum vine standard. » Post actualizat in 26 May 2015 18:19 And ... done. Dupa ce am fost dimineata de am ridicat garniturile de la posta am ansamblat totul la loc ... curatat silicon, curatat suprafete, pus totul la loc, acum merge bine, sta la relanti frumos, trage frumos, bujiile cred ca tot albe sunt dar pe la sfarsitul saptamanii trebuie sa ajunga si jugloarele stock de 127.5 si atunci ar trebui sa se mai amelioreze treaba. Mai trebuie un pic bibilita carburatia dar in afara de asta motorul merge bine. Ce e cam ciudat e ca desi jocul la supape e acum intre 0.06 si 0.08, adica nu mai mult decat limita maxima, si nu mai putin decat cea minima(0.03-0.08) la relanti cu motorul cald se aud un pic supapele ... Multumesc tuturor pentru sugestii in special lui Pedros, raman dator cu o sau mai multe.

Da ulei ai in cutie ca la TZR e cu ulei separat in cutie, ca la orice 2 timpi ...

Devii profesor

Le are, si oricum la modelul asta vacuumul e pozitionat in alta parte nu sus langa membrana ... urmareste linia la reperul 40/41.

Nu stiu daca pot masura exact bazandu-ma doar pe grosimea unei seibi, mai ales ca jocul dat de manual e 0.03-0.08 ... normal au pastile de 2.70/2.75, cu cele de pe admisie de 2.60 nu e nici o diferenta, probabil o sa iau din ele pana la 2.50 sau 2.45 chiar, apoi vad de acolo ... Ar mai fi o varianta sa scot pastila de tot si sa pun lere pana umplu spatiul(la gs sta pastila pe pahar, nu in ca la marea majoritate), dar nu stiu cat de precis ar fi ...

Nu am incercat cu alte carburi ca nu am de unde lua. Momentan astept setul de garnituri, asta inseamna ca am o saptamana (pana vin garniturile) sa gasesc un loc unde sa rectific pastilele, si tare imi e ca o sa trebuiasca sa le fac de 2 sau chiar 3 ori ... de comandat ar trebui sa comand mult prea multe pastile la ghici. Nu m-am suparat sau ceva, vorbeam doar din experientele proprii, scuze daca asta s-a inteles.

In anumite conditii/combinatii de defecte treaba asta se poate intampla, gen acul mult prea ridicat/uzat(acul e conic, prea ridicat inseamna ca nu mai inchide complet pe ghid si nici in jiglor), daca mai trage si aer fals pe undeva o ia pe ulei(totusi nu explica in cazul de fata comportamentul) ... am patit asa la un gsxr 94, pana nu i-am schimbat acele de dozaj si tuburile emulsoare nu statea la relanti unde trebuia ... daca il lasam mai jos statea pe la 900-1000, cum roteam un pic de surubul de relanti sarea la 1500-1600. La GS sincronizarea e facuta deja, deci ar trebui sa iasa din calculvarianta, ca o mica paranteza o sa refac la final ... oricum scenariul asta nu explica comportamentul motocicletei in cazul de fata ...

Iari discutii in contracdictoriu ... motorul are ~ 30 000 de km, am si cartea de service de la suzuki, ma indoiesc ca are clapete strambe sau stiu eu, piese schimbate aiurea, etc, totul pare in stare originala. Cand o s il pun la loc am sa verific si ce mi-a recomandat TNG.

Deja i-am verificat jocul la supape, admisia e ok, evacuarea 0. I-am dat chiuloasa jos sa verific etanseitatea supapelor si inchid inca bine, umezesc foarte foarte putin daca las mai mult benzina turnata in admisie/evacuare. Pastilele pe evacuare is cam ca vai de ele, arata ciudat, decolorate un pic, nu se mai citeste ce scrie pe ele ... Pastilele de pe admisie sunt de 2.60mm ambele, cele de pe evacuare din ce am vazut cu sublerul, nu am nici un micrometru la indemana acum, au ~2.70 respectiv ~2.75. Am pus deja pastilele de pe admisie pe evacuare, de proba, si tot nu am joc, cam aiurea situatia, o sa trebuiasca sa vad cum rezolv, alte pastile de proba nu am ...