ThunderByte

Depinde care din Z-urile de 550, Z-ul si GPz-ul au avut acelasi motor dar nu in toti anii. Mai bine cauti de Zephyr 550, alea sigur is identice si mai noi ca an, daca iei SH sau chiar si nou ai sanse mai mari sa gasesti de Zephyr. La un momentdat am facut un swap la motor si toate s-au potrivit de minune, singura diferenta la montaj e nr de senzori Hall.

E posibil ca gaurile pentru bratele furcii in juguri sa nu mai fie aliniate. Suspendata fata, slabite toate 4 suruburile de la juguri plus cele de la ax si tras de roata in directia opusa. In mod normal in momentul in care dai drumu la toate suruburile, daca e doar tensionata ar trebui sa isi revina la normal de la sine, daca nu revine de la sine ceva e stramb ...

Oare nu e mai simplu sa faci un sistem gen scottoiler (cu un rezervor mult mai mare) care sa iti completeze cu uleiul pe care il consuma ? Mai stai sa desfaci motorul )

In principiu nici un clichet nu e facut sa se urce romanu cu picioru pe el, ca si planetara aia se strange saraca, in mod normal la o anumita forta. Clichetul ala e calcaiul lu ahile la orice cheie cu clichet si tu vrei una zdravana ... Tocmai am vazut un facom ca cel din imagine care dupa 2 ani jumate a cedat, tot in conditii de "picior" , pooate ti se pare putin, si totusi e un facom.

Mai asteptati un pic, vine acus alex en si desluseste misterul. Crazy, ia si desfa motorul, nu te costa decat 2 garnituri de chiuloasa si manopera. Pana nu desfaci vorbele is doar vorbe ...

Taiata gata sau vine cu tot cu masline?

Tava de ulei cat a costat ?

De curiozitate, cat te-a costat clestele?

Asta spui acum, dupa ce ai trecut de toate ca sa te consolezi(desi nu o recunosti). Daca era alta in stare buna gaseai altceva de care sa te legi ca sa simti ca e a ta, fara timp si bani pierduti extra, vopsitoria si restu le-ai fi facut poate doar de dragul de a bibili la ea.

Poza cu sarma care tine codita face totul ... daca tu nu o numesti teapa, stai linist o numesc altii. Cum poti trai cu constiinta impacata dupa ce ai vandut un motor in halul ala, mai ceri si 1700 de euro.

La Speed zone aveau plumbi pentru spite inclusiv masina de echilibrat. Masina si plumbi normali gasesti si la madras, auzisem ceva si de o vulcanizare la capat pacurari dar nu bag mana in foc.

Pe oem vad ca nu vine separat, dar mi-am adus aminte ca am la un prieten o sa de pe un rc36 I, sa care din cate tin minte vine cu prinderi de genul asta. O sa vorbesc sa imi faca poze, daca sunt la fel, sunt ale tale.

Exact mă Alex, chestiune clasica de forum ... hai sa schimbam subiectul și sa punem poze cu motoare pe elevatoare » Post actualizat in 19 Oct 2014 12:02 Exact mă Alex, chestiune clasica de forum ... hai sa schimbam subiectul și sa punem poze cu motoare pe elevatoare

Asta e o chestie teoretică, de forum/fațadă, lasă rahaturile ... Pe cezar spre ex îl văd făcând asta, pe tine nu. Tu nu ai fost în stare sa recunoști pe forum cu alte ocazii ca ești pe lângă și vii acum cu politețiuri din astea.

Iti bati gura degeaba, omu abereaza legat de cum se monteaza/demonteaza un capat de ghidon la o Honda cu tot cu schema explodata in fata si tu ai pretentii sa stie de carburatie )

Nu inteleg la ce prinderi te referi. Incearca pe OEM sau ebay. Da o poza mai mare sa stim si noi de ce prindere e vorba, din ce se vede acolo pare doar un surub cu cap imbus.

Te apesi pe naiba, vezi in "twist of the wrist" nu mai stiu care, unu sau doi ca s-a facut experiment cu teoriile astea legate de impinsul in scarite pe viraje si alte rahaturi si nu are nici o treaba. Cat despre greutatea suportata, aia o ia saua, ca doar nu mergi in picioare pe motor daca era vorba de un enduro sau de scaritele de la pasager mai ziceam, pasagerii mai mici de statura au tendinta sa se urce ca pe cal pe motor si acolo da, se vede.

Prin alte tari la faze dinastea cu arogante si tare in gura te baga 24 de ore la racoare sa iti revii, indiferent din vina cui e treaba. Din ce vad eu acolo omu sau cine conducea i-a intors in fata, fiind pe sens diferit fata de motociclist, altfel nu imi explic pozitiia vehiculelor, iar daca era pe contrasens, putea sa si pluteasca, doar chior sa fii sa nu il vezi.

Vine si pe autonet kit-ul de reparatie, nu are rost sa se complice cu ebay, etc ...

Eu cred ca ii freaca discul de frana in etrier si de aia, doar discul e pe dreapta ... mi se pare cea mai logica explicatie, nu alex?

Mergi drept printr-o balta apoi continua sa mergi drept pe asfalt uscat si vezi urma uda.

Sasiul e destul de fragil construit, la un impact frontal sau lateral mai serios se stramba imediat, de ce, cele 3 tevi care vin de la gatul furcii se intalnesc pe aceeasi axa undeva sub rezervor. Piesele care ar trebui sa ranforseze sasiul exista in schimb solutia de prinderea a acestora pe sasiu e problema. Piesa "Ref frame fitting" din imagine e foarte fragila, lucru care nu ajuta deloc. Piesa slaba plus constructia defectuaza sa zicem a sasiului au ca rezultat asta ... Verifica sa nu mearga pe 2 urme., caz in care fie e stramb sasiul fie e doar tensionat. Daca e stramb ... daca e tensionat in urma unui impact, poti incerca sa slabesti toate suruburile de prindere a motorului pe sasiu si de imbinare a sasiului cu partea inferioara (piesa 39051A si 39051) apoi sa le strangi la loc. Spor!

Si el are acealasi manual, doar cu bec, fara litrometru. Incearca sa faci o comparatie cu schema de la rc36, poate difera culorile dar principiul sigur e acelasi.

As putea paria ca nu are treaba cu nici un nivel ... La EL m-am lovit de o problema similara(statea turat, nu reuseam sa sincronizez sau sa reglez amestecul ok) cand am avut crapat unul din furtunele ce leaga corpul carburatorului de o valva care vine pe lateralul carburatorului. Cea din poza. Furtunele crapate sau membrana in sine crapata poate duce la aceeasi problema.