ThunderByte

Nu-s in tara de ceva vreme asa ca nu are rost sa il iau din romania, mai ales ca nu e tocmai un drum de facut pe motor(romania-belgia) ... Cat despre crash-bar, sper ca si-a facut treaba si si-a scos banii

Nu am gasit nici o urma de benzina pe furtunul de vacuum, iar furutul in sine l-am verificat si nu e fisurat si nici nu pare sa traga aer fals ...

Are doar 2 supape pe cilindru mizeria Am verificat racodul intre carburatoare si motor, ca masura de siguranta am pus si un film de silicon in zona o-ring-ului, crapaturi nu are, dat cu spray de pornire in zona nu se schimba deloc mersul mototului ...

Ca sa fiu si eu in ton cu discutia, ma bate gandul sa iau si un Cb 500 pe langa actuala mobra, am ramas cu gandul la motorul ala ... rateurile pe decelerare, cuplul, sunetul, etc, cei mai frumosi ani din motociclismul meu de pana acum i-am trait pe CB. In ultima vreme am tot mers cu un GS500, o bicicleta de motor, desi sunt din aceeasi categorie nu se compara deloc cu CB-ul ...

Nu stiu ce sa zic de treaba cu supapele dar de cate ori l-am desfacut, inca o data ca sa dau capacul la chiuloasa e fix pix, totusi cu dat chiuloasa jos ... parca nu-s asa incantat in schimb daca relgajul la supape e ok probabil urmatorul pas ar fi sa ii dau jos chiuloasa ... Jiclorul de relanti e cel standard de 17.5 si din ce am citit pe forumuri ar trebui sa mearga ok cu ala la confuguratii stock(filtru si tba stock). Am fost intrebat mai sus de membranele carburatoarelor, tot de tine de carburatie e la locul lui si in stare buna.

Nu e nimic fisurat sau obturat din furtune, am verificat nivelul care era deja ok. Nivelul e acelasi cu linia de imbinare a paharului cu corpul carburatorului. Toate jigloarele sunt standard in afara de cel principal care l-am gasit pe net ca fiind 127,5 iar pe motor sunt de 115, dar asta explica mai mult amestecul sarac in ture medii spre/si mari, nu si cel de la relanti. » Post actualizat in 14 May 2015 19:57 Chestia e destul e cunoscuta printre gs-isti, chiar exista un tabel orientativ pe tema asta ... http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Rejetting De aici trag concluzia ca ar ajuta daca as schimba jiglorul de relanti cu unul mai mare, desi culmea ar trebui sa mearga cu cel stock ... rahat de motocicleta ...

Tu esti super sigur ca ambii cilindri merg cum trebuie? Scoate fisele pe rand de la un cilindru si de la celalant, ar trebui sa auzi clar mersul motorului si daca totul e reglat cum trebuie motorul o sa mearga intr-un singur cilindru fara sa se opreasca, la relanti, pe loc ma refer.

Lucrez la un gs 500, la carburatie care mi-a scos peri albi aproape ... Carburatoare curatate de 2 ori, cu aer comprimat, etc, bujii noi, filtru de aer nou, compresie 9.5-10, nu trage aer fals(gaturi admisie, filtru de aer sau caneaua vacuumatica) si totusi motorul nu merge bine. Motorul a stat pe dreapta vreo 2 ani, l-am pus la punct cu toate, dar carburatiei nu ii dau de cap. Problema este urmatoare, cu setarile standard in ture mici si la relanti motorul se comporta ca si cum ar trage aer fals ... abia cu acul de dozaj la ultimul scat(pozitia cea mai ridicata a acului) si 0,5 ture la aer motorul se comporta cat de cat normal cand e inca relativ rece, nu e perfecta dar e cea mai ok combinatie de pana acum, setarea standard e scatul 3 la acul de dozaj si 2 ture la surubul pilot. In mod normal cu filtru stock, toba stock motorul ar trebui sa mearga ok cu 2 ture la surubul pilot, si totusi nu merge, daca ii dau 2 ture uita sa mai revina la relanti, sta pe la 2500-3000 de ture pana se plictiseste ... Dupa cateva ture am verificat bujiile si indiferent de scatul la care pun siguranta pe acul de dozaj amestecul e sarac, totusi trage bine in ture medii si mari, fara lag sau goluri de putere, lucrul asta nu e foarte deranjant si e explicabil, din cate am inteles motorul vine din fabrica cu jigloare mai mici decat ar trebui, norme de poluare, etc, in fine merge destul de bine in ture medii si mari dar in ture mici uneori da in nas, rateuri pe admisie si cand se incalzeste bine nu mai revine la relanti cum ar trebui. A mai avut cineva experiente de genu cu modelul asta, de specificat ca la modelul dupa 2000 carburatoarele difera.

Cred ca ala e sunet de distributie acolo .. da-i o tura si vezi ce zice, nu iti face griji ca mergi cu ulei de 10 lei litrul, presupun ca nu te duci pe pista ... eu is minunat de ce bine suna motorul ala la relanti dupa asa o intamplare )

Becul se aprinde cand ramai fara presiune la ulei, ori ca sa ramai fara presiune din cauza lipsei uleiului in motor trebuie sa mai ai gen 0.5-1L de ulei in motor, sorbul pompei e plasat foarte jos in baie astfel incat trage ulei chiar si atunci cand nu e la nivel, in schimb ungerea motorului si face si prin barbotare. Aceasta din urma fiind afectata direct de nivelul de ulei din motor.

Ma indoiesc ca nu sunt doritori ... poate nu multi intra pe forum, eu as incerca sa fac un pic de "reclama" si prin alte moduri, gen anunt pe la un clubhaus ceva, service-urile moto, etc ...

I-o fi cazut relantiul in baie ... eu zic sa te lasi ca numai prostii scoti. » Post actualizat in 08 May 2015 21:37 Volanta noua e identica cu aia veche? canalul penei, pozitionarea limbii pentru senzorul de scanteie fata de canalul de pana, lungimea limbii in sine, etc ?

hell will be unleashed on earth, etc, samd ... » Post actualizat in 08 May 2015 21:09 Verifica care e cauza exacta ... ai ramas fara ulei sau pur si simplu s-a supra incalzit(lipsa antigel)? Daca e ramas fara ulei e destul de scumpa reparatia, daca e ramas fara apa ai sanse sa nu fi patit nimic motorul. Daca ceasul de la temperatura era pe rosu de ce ai continuat sa mergi cu motorul?

Lui nu ii porneste deloc.

Vezi pe ebay ma Cristi ...

Unde ai banditul, la ce service/mecanic?

Cine vorbea ... )

Supapeleeee ...

Daca te ajuta cu ceva am un motor desfacut, eu am luat cutia de viteze din el, in rest din cate imi aduc aminte e complet, inainte sa il desfac functiona fara probleme. Daca vrei sa il faci pe al tau, te pot ajuta cu piese, mergi la mecanic sa iti daca o lista si vedem. Daca esti interesat, da-mi mesaj, nu mai intru des pe topic, cel putin nu de cand nu mai am CB

Stii ca daca mergi la financiar si explici problema ai sanse mari sa rezolvi si pe alte cai decat sa stai ca vanezi fantome ... Daca nu o poti trece direct la tine macar poate afli pe numele cui e la financiar.

Uameni ... intreaba ma intai un fost posesor si te pune el in legatura cu cine trebuie ...

E de burete, parea ok ... inca nu am avut timp/chef sa intru mai adanc in problema. Am verificat filtrul, schimbat bujiile, desfacut si curatat carburatoarele ...

Filtrele is ok, nivelul am impresia ca nu merge reglat ... e posibil sa fie ceva din acele de dozaj, cred, oricum toba e destul de afumata ...

Dintr-un plin la altul am mers 150 si putin de km, 72 parca oras si restul autostrada, 120-140 pe bord cu varfuri de 160-180 pe reprize scurte, dar trebuie sa tragi bine de el sa ajunga acolo. Cu 400-le nu cred ca poti merge gen autostrada economic, la 120-130 se invarte pe la 8000 de ture intr-a 6-a, mai pui si toba sport, mi-a facut capul calendar ... I want my VFR back ...

Daca nu-s facute artificii prin instalatie singura varianta e sa fi legat ceva aiurea, cel mai simplu ar fi sa incepi sa verifici instalatia plecand de la problema, conexiunile intre semnalizari, far si instalatie iar pentru asta nu tre sa desfaci iar bucati totul. Daca is facute "inventii" pe acolo ... degeaba ne dam noi cu presupusul.