ThunderByte

Sa ai parte de ea, e o frumusete. Ai grija de ea, ar fi pacat sa ajunga vre-un cazan, plus ca, daca ai grija de ea, are grija de tine, nu ai grija de ea, te lasa in drum ...

Bre, multe nu ar fi pentru ca nu prea are ce pica daca a fost intretinuta ok. Poti sa vezi rulmentul la ambreiaj, un huruit care dispare cand tragi ambreiajul si eventual sa masori o incarcare ... in afara de asta nu prea ai ce verifica in mod special ...

Asta nu vazusem sincer, but still ...

Daca dai un citat de pe un site unde nu e scris ca anumite tipuri de ulei fac ambreiajul sa patineze, asta nu inseamna ca nu e asa. Sunt anumite combinatii in care ambreiajul patineaza, pana acum am intalnit numeroase cazuri cu Motul 7100, crezi ca cei de la Motul ar fi prosti sa spuna asta, cazurile nu-s multe, dar exista. In cazul de fata e posibil sa fie ambreiajul dus sau ceva din ambreiaj dus si sa fie doar o coincidenta. Dat fiind ca nu se stie exact starea ambreiajului, pana nu desface sa verifice nu are de unde sa stie exact. https://www.google.be/search?q=Motul+7100+made+my+clutch+slip&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=_JckV6mxIKbegAbR3J2QDw http://supermotojunkie.com/showthread.php?118713-Clutch-problems-with-690sm-it-slips-again http://www.fzronline.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=8742 http://www.fjowners.com/index.php?topic=6989.0 Mai vrei?

Garnitura aia de cauciug iese ? Eu tare cred ca e mastic siliconic acolo, but ... tu ai toba si vezi mai bine.

Bine BO$$! unde-i butonul de super like? Ce zici tu sunt cacaturi, mituri are prind la rromanistan in special si la"mecanicii" de internet in general...

Nu ai cum sa bucsezi butucul cat sa revii la cota rulmentilor originali?

Pare a fi prinsa cu silicon ...

Spor!

Deci tu ai tepuit omul )

Forumu asta a devenit o gluma proasta, sa mor de nu ...

EBC HH, cele mai ok raportat la bani/performanta, cel putin din punctul meu de vedere ...

Bre "varsta inaintata", cu 10w40 cum merge motorul, troncane, bocane, papa ulei? daca nu, nu are ce cauta 15w50 in el. Nimeni nu zice ca merge prost pana se incalzeste uleiul ca e prea vascos, toata lumea zice de "racing" care nu are nici o treaba. Referitor la problema cu ambreiajul, nu ar fi singurul ulei care face ambreiajul sa patineze, 7100 in combinatie cu anumite firme producatoare de discuri de ambreiaj, patina in draci ... cum schimbai uleiul cum disparea problema, totusi cum nu stii starea ambreiajului in sine nu ar strica sa arunci un ochi pe la placile alea.

N-are treaba, pui ce zice manualul ... mergi cu incredere la mecanic, o sa iti rezolve el treaba, presupun ca de Ciprian e vorba.

Manual de service nu ai nene, curge si de acolo parca vreo juma de kil daca mai tin bine minte, oricum, baza e in sasiu ...

Bujii? Daca era filtrul nu cred ca iti facea faze tocmai in ture mici. Injector, putin probabil dar, posibil. Daca e semiinfundat in ture mari s-ar simti mult mai nasol. Verifica o diferenta de temperatura intre galerii sa poti izola problema.

E un fel de semi-VIP din start deci ...

Da pompa de benzina se aude cand dai tu acolo la automat ? cand pui contactul si butonul rosu pe run se aude un bazait strident?

daca te uiti cu o lanterna/lumina pe acolo sigur vezi rozeta aia ... nu ai cum sa nu ...

Ei ... asa am si eu, daca vine poate sa o pastreze, originala Honda

Oare bilet VIP nu exista, nu te mai incurci cu muritorii de rand ... sa dea si ei un pahar de vin spumos, o bezea, sa intinda un covor rosu ceva ...

Specifications CB500 (IT-type) Engine Liquid-cooled 4-stroke 8-valve parallel twin Bore × Stroke 73 × 59.6mm Displacement 499cm3 Compression Ratio 10.5 : 1 Carburettors 34mm slanted flat-slide VP-type × 2 Max. Power Output 42kW/9,500min-1 (95/1/EC) Max. Torque 46Nm/8,000min-1 (95/1/EC) Ignition Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Starter Electric Transmission 6-speed Final Drive ‘O’-ring sealed chain Dimensions (L×W×H) 2,090 × 720 × 1,050mm Wheelbase 1,430mm Seat Height 775mm Ground Clearance 145mm Fuel Capacity 18 litres (including 2.5-litre reserve) Wheels Front 17 × MT2.50 ‘U’-section 6-spoke cast aluminium Rear 17 × MT3.50 ‘U’-section 6-spoke cast aluminium Tyres Front 110/80–17 57H Rear 130/80–17 65H Suspension Front 37mm telescopic fork, 115mm axle travel Rear Dual conventional dampers with 5-step adjustable spring preload, 117mm axle travel Brakes Front 296mm hydraulic disc with dual-piston calliper and asbestos-free resin mould pads Rear 240mm hydraulic disc with single-piston calliper and resin mould pads Dry Weight 173kg Read more: http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/naked/honda-cb500-1994---2003/specification/1180.html#ixzz46IooeldH » Post actualizat in 19 Apr 2016 19:34 Cb 500 e un motor genial, ii duc dorul si acum, daca o sa am ocazia am sa iau unul pentru oras ... cat despre carburatie, nu compara dacia care avea tehnologie din '70 cu o motocicleta japoneza din '94.

Nu are treaba socul cu relantiul, daca modifici relantiul nu o sa afecteaze neaparat turatia cu socul tras.

Pe mijloc, oricum nu poti baga mana decat de pe dreapta parca, pe partea opusa ai electromotorul si spatiul e foarte mic intre motor si carbutaroare.

Relantiul se regleaza din surubul galben intre carburatoare. se vede in aceeasi poza de mai sus. Trebuie sa bagi mana pe sub carburatoare si cu varful degetelor ai sa dai de el ... e mai greu prima data.