ThunderByte

Pe lateralul carburatoarelor stiu ca se vedea la cb cand era tras socul si cand nu, e o tija de bronz care iese in partea superioara fata a carburatoarelor cand e socul tras.

E posibil sa ai doar maneta indoita si asta sa cauzeze simptomele alea sau sa fie vorba doar de o aerisire sau ceva foart foarte simplu. Oricata experienta aia avea nu poti sti exact ce e acolo pana nu vezi pe viu ...

1 - Nu e bine sa il lasi sa stea cu socul tras in ture mari, odata pornit socul trebuie impins inapoi , daca sta intre 1ooo si 15oo de ture e de ajuns. 2 - Cu motorul incalzit ar trebui sa stea pe la 12oo-14oo nici decum 2-3ooo. Ca o paranteza, cum adica intre 2ooo si 3ooo? fluctueaza intre valorile astea? 3 - Bordul are suruburi pe dedesupt parca, trebuie sa dai farul jos ca sa vezi exact. 4 - Daca nu clipesc enervant de tare sunt ok si asa, daca ti se pare ca clipesc totusi prea repede de obicei sa pune rezistenta pe semnalizari, sau daca vrei poti schimba releul, ambele variante sunt valabile. » Post actualizat in 17 Apr 2016 15:52 Cel mai bine mergi la un service, ceva s-a intamplat acolo ... daca nu te pricepi singur nu cred ca iti poate explica cineva ce si cum pentru ca nu poate sti exact care e problema.

Grija mare tare cu motorul si transportatorii, am tot incercat cativa pana acum si doar unu m-a multumit dar s-a lasat de meserie intre timp. In rest ce am mai trimis a ajuns fie plin cu bagaje pe sau in jurul, fie cazut si cu pagube mai mari decat zgarieturi ... https://www.facebook.com/ARM.Logistics/ Firma asta am vazut ca au transportat/transporta si motoare. Nu ii recomand iti dau doar o sugestie. Iti recomand sa ai pe cineva care sa supervizeze incarcarea si descarcarea motocicletei cat si modul in care e ancorata.

Daca aveai soc pe ambele atunci nu avea unde sa se duca, sau daca era socul prea puternic se indoia tubul/ tuburile, cel mai probabil a fost lateral, s-a oprit in opritor si mai departe a indoit jugul. » Post actualizat in 12 Apr 2016 22:08 Pe o anumita directie.

Schimba nene doar partea ce tine de stator/incarcare, pune alte 3 fire paralel cu instalatia, mai groase un pic, renunta si la mufa dintre stator si instalatie si aia e. La VFR aveam mufa, intrau cablurile in instalatie 10 cm apoi iesea iar mufa pentru releu, na combinatie ... cand am schimbat releul, i-am schimbat pozitia sa fie mai aerisit, am bagat si iesirea din stator direct in releu si de 5 ani nu am mai umblat pe acolo. » Post actualizat in 12 Apr 2016 18:17 Intrebare pentru posesorii de 929: La al meu 929 undeva pe la 4500-5000 parca intra ceva in rezonanta, acum nu stiu daca e normal, e ceva slabit pe motor, sau problema e intre ghidon si sa ...

Posibil contactul imperfect al mufei de la stator sa iti fi prajit releul ... daca tot ai schimbat releul, de ce nu ai renuntat la mufa originala si sa cositoresti direct firele, e foarte problematica mufa aia.

Daca tot am intrat, sa prezint mobra ... pe mine ma stiti majoriatea cred CBR 929 din 2000 cu vreo 52ooo km la bord, zic eu reali. Luat anul trecut in iulie de la cineva care nu il mai folosise de 2 ani, luat ca primul motor, l-a tavalit intr-un giratoriu si s-a linistit. Pagubele au fost doar la nivelul carenelor, codita si laterala dreapta plus burta partea dreapta. Pana acum am schimbat la el urmatoarele: rulmenti roata fata(nu intelegeam de ce in drum spre casa se simtea fata ciudat); cuzineti, simeringuri si ulei furca; filtru aer; bujii si lichide. Initial l-am luat ca proiect de weekend, de pus pe picioare si vandut mai departe, dar dupa cateva oferte de 3 lei am hotarat sa il pastrz pentru mine, asa ca in momentul de fata astept sa imi vina actele cu placuta de inmatriculare si asfalt scrie pe el. Intentionez sa ii montez pe viitor un sistem de case-uri, ma bate gandul la niste drumuri mai lungi si ar prinde bine.

E prea prea pentru mine, nu e vorba de cat sunt dispus sa dau cat de cum arata. Spor la vazare.

Cum vad ca toata, sau multa lume intreaba de piese, chestii ... Caut un short can (toba scurta), nu pentru zgomot ci din alte motive, dat fiind ca a fost macelarita de cineva ma astept la un pret decent ...

Daca ai case-urile iti poti face singur suportii, ce model de CBR ai?

E verificata sau nu siguranta ?

Metal lichid pe naiba, nu exista asa ceva, nu pentru aplicatii de genu. E filet din chiuloasa care a ramas blocat in filetul surubului si tras afara.

Siguranta de la modulul ABS e verificata, daca e arsa sau scoasa e cumva normal sa nu ai nici o eroare. » Post actualizat in 03 Apr 2016 08:41 Scuze de intarziere ... Daca vrei sa iei mai lat doar pentru aspect, ceea ce si suspectez odata ce intrebi care sunt diferentele sau daca se simte, ramai la 180, nu se merita bataia de cap ulterioara cu RAR, un eventual control ARR sau un politist mai cu 3 oo care te ia la puricat.

Da » Post actualizat in 27 Mar 2016 20:22 Merge pe toate modelele de vfr pana pe la v-tec inclusiv, au aceleasi pompe.

Nu-s fan motorex si, chiar daca e ulei long life il schimb mult mai devreme, undeva la 15 mii sau la an.

Nu a zis nimeni cum se face pentru ca nu e usor de explicat, oricum, asta nu iti rezolva problema. Sunt motoare la care faci asta si totusi dupa 200 de km apare iar zgomotul. Nu e neparat asta raspunsul mereu » Post actualizat in 14 Mar 2016 21:23 Ambreiajul se schimba cand pica, conteaza mult cum il utilizezi, asa ca nu o sa gasesti pe nimeni sa iti zica exact un nr de km la care pica. Poti da capacul jos si sa desfaci ambreiajul sa masori placile. Garniturile de la pompe nu prea pica, poti sa faci un schimb de lichide cu 2-3 luni inainte ca sa fii sigur, daca e sa cedeze, or sa cedeze inainte sa pleci.

E cam foarte pe capat ... nu ai reglaj pe maneta?

Da, pana si relativitatea e relativa.

BAAAAA, factura aia e pe ITP, ce are de-a face ITP-ul cu service-ul ... » Post actualizat in 12 Mar 2016 00:49 Cat despre vizita ta, cu sau fara factura Madras are program de evidenta, program in baza caruia sunt platiti si mecanicii, deci nu exista sa fi "uitat" sa treaca faptul ca a lucrat cineva la rotile tale. Daca ai trimis pe altcineva ia legatura cu Marius si zi pe cine ai trimis, sau cand ai trimis sa poata verifica. Tu ai fost unul din admini pana nu de mult, acum nici membru nu mai esti, probabil te-au dat afara sau ai iesit tu dupa ce ai posat si ai primit raspunsul ala de la Marius. Nu e prima oara cand arunci cu rahat in Madras si service-urile din Iasi, am asa o vaga impresie ca dupa faza asta nu o sa prea aibe lumea timp de motorul sau comenzile tale ... P.S. Invata si tu sa "scri" » Post actualizat in 12 Mar 2016 00:51 Succesuri!

Nu am inteles nimic din explicatia ta vlad58, o singura chestie am de remarcat, si anume, la orice motor 2,4,6; v, linie, boxer, o sa ai mereu o baza, nu poti face o medie a gradelor clapetelor dupa cum te taie capul. De obicei baza e cel pe care sta si surubul de reglaj al relantiului. Daca baza e setata la 5 grade, automat restul or sa trebuiasca aduse la 5 grade.

Grija mare cu statorul, releele nu sunt chiar asa problematice, dar statoarele te lasa in drum cand iti e luma mai draga, si hai ca un releu in schimb si in camp dar un stator implica ceva mai multa munca ... Verifica rulmentii rotilor si ai basculei.

Aia care nu sunt in stare sa aprecieze macar efortul cred ca nu au pus mana in viata loc sa modifice ceva la o motocicleta, sa vada ce inseamna. Romanesc, neromanesc nu ti-a pus nimeni cutitu in coaste sa votezi. E clar ca "nu e cine stie ce", depinde si cu ce compari, dar vorba unui prieten "nu e ca si cum la noi e plina tara de custom si modificari si na, inca o basina de mobra in plus"

Sincronizarea cu reglajul amestecului is cam legate una de alta, de obicei eu le fac cumva in paralel ... reglaj standard, pornit, sincronizare, reglaj amestec, refacut sincronizare.

Le pui la reglajul din manual apoi la relanti le iei babeste si le reglezi pana cand ai cel mai sus relanti, dupa asta strangi fiecare surub o jumatate de tura. Poti sa verifici ulterior culoarea bujiilor dupa un drum mai lung. Tine cont ca daca ai sa faci reglajul la temperaturile de afara de acum in vara o sa trebuiasca sa il refaci.