ThunderByte

E verificata sau nu siguranta ?

Metal lichid pe naiba, nu exista asa ceva, nu pentru aplicatii de genu. E filet din chiuloasa care a ramas blocat in filetul surubului si tras afara.

Siguranta de la modulul ABS e verificata, daca e arsa sau scoasa e cumva normal sa nu ai nici o eroare. » Post actualizat in 03 Apr 2016 08:41 Scuze de intarziere ... Daca vrei sa iei mai lat doar pentru aspect, ceea ce si suspectez odata ce intrebi care sunt diferentele sau daca se simte, ramai la 180, nu se merita bataia de cap ulterioara cu RAR, un eventual control ARR sau un politist mai cu 3 oo care te ia la puricat.

Da » Post actualizat in 27 Mar 2016 20:22 Merge pe toate modelele de vfr pana pe la v-tec inclusiv, au aceleasi pompe.

Nu-s fan motorex si, chiar daca e ulei long life il schimb mult mai devreme, undeva la 15 mii sau la an.

Nu a zis nimeni cum se face pentru ca nu e usor de explicat, oricum, asta nu iti rezolva problema. Sunt motoare la care faci asta si totusi dupa 200 de km apare iar zgomotul. Nu e neparat asta raspunsul mereu » Post actualizat in 14 Mar 2016 21:23 Ambreiajul se schimba cand pica, conteaza mult cum il utilizezi, asa ca nu o sa gasesti pe nimeni sa iti zica exact un nr de km la care pica. Poti da capacul jos si sa desfaci ambreiajul sa masori placile. Garniturile de la pompe nu prea pica, poti sa faci un schimb de lichide cu 2-3 luni inainte ca sa fii sigur, daca e sa cedeze, or sa cedeze inainte sa pleci.

E cam foarte pe capat ... nu ai reglaj pe maneta?

Da, pana si relativitatea e relativa.

BAAAAA, factura aia e pe ITP, ce are de-a face ITP-ul cu service-ul ... » Post actualizat in 12 Mar 2016 00:49 Cat despre vizita ta, cu sau fara factura Madras are program de evidenta, program in baza caruia sunt platiti si mecanicii, deci nu exista sa fi "uitat" sa treaca faptul ca a lucrat cineva la rotile tale. Daca ai trimis pe altcineva ia legatura cu Marius si zi pe cine ai trimis, sau cand ai trimis sa poata verifica. Tu ai fost unul din admini pana nu de mult, acum nici membru nu mai esti, probabil te-au dat afara sau ai iesit tu dupa ce ai posat si ai primit raspunsul ala de la Marius. Nu e prima oara cand arunci cu rahat in Madras si service-urile din Iasi, am asa o vaga impresie ca dupa faza asta nu o sa prea aibe lumea timp de motorul sau comenzile tale ... P.S. Invata si tu sa "scri" » Post actualizat in 12 Mar 2016 00:51 Succesuri!

Nu am inteles nimic din explicatia ta vlad58, o singura chestie am de remarcat, si anume, la orice motor 2,4,6; v, linie, boxer, o sa ai mereu o baza, nu poti face o medie a gradelor clapetelor dupa cum te taie capul. De obicei baza e cel pe care sta si surubul de reglaj al relantiului. Daca baza e setata la 5 grade, automat restul or sa trebuiasca aduse la 5 grade.

Grija mare cu statorul, releele nu sunt chiar asa problematice, dar statoarele te lasa in drum cand iti e luma mai draga, si hai ca un releu in schimb si in camp dar un stator implica ceva mai multa munca ... Verifica rulmentii rotilor si ai basculei.

Aia care nu sunt in stare sa aprecieze macar efortul cred ca nu au pus mana in viata loc sa modifice ceva la o motocicleta, sa vada ce inseamna. Romanesc, neromanesc nu ti-a pus nimeni cutitu in coaste sa votezi. E clar ca "nu e cine stie ce", depinde si cu ce compari, dar vorba unui prieten "nu e ca si cum la noi e plina tara de custom si modificari si na, inca o basina de mobra in plus"

Sincronizarea cu reglajul amestecului is cam legate una de alta, de obicei eu le fac cumva in paralel ... reglaj standard, pornit, sincronizare, reglaj amestec, refacut sincronizare.

Le pui la reglajul din manual apoi la relanti le iei babeste si le reglezi pana cand ai cel mai sus relanti, dupa asta strangi fiecare surub o jumatate de tura. Poti sa verifici ulterior culoarea bujiilor dupa un drum mai lung. Tine cont ca daca ai sa faci reglajul la temperaturile de afara de acum in vara o sa trebuiasca sa il refaci.

Constructorul motociletei e fan slick look, nu e prima oara cand foloseste o solutie de genul asta pentru a elimina pompa de frana si rezervorul de pe ghidon.

Una e sa pui 300 de ml cu 90% kerosen la 4,5 litri de ulei si alta e la pui 1,5l de motorina la 3 litri de ulei, nu crezi? unde ma pui ca solutia aia de engine flush are totusi o firma destul de mare in spate si restul de 10% poate chiar fac diferenta

Exista ea solutie pentru spuma aia expandabila care e super lipicioasa si imposibil de scos de pe haine, de ce nu ar fi ceva pentru super glue, tre sa mearga ceva. De ce nu schimbi yalele intre ele ?

Nu ma asteptam la nimic, nici de bine, nici de rau ... » Post actualizat in 09 Mar 2016 23:08 M-am uitat un pic la modificarile alea ... Sincer la EGR si racitorul de gaze nu as renunta, eu vad o utilitate dubla in cazul racitorului de gaze, si EGR-ul nu e pus degeaba. Catch can o sa vina cat de curand odata cu o curatare de admisie cu tot cu clapeta. Nu inteleg totusi la ce te referi cand zici race pipe pe shutoff valve.

Incearca sa il dai jos de pe masina si sa il lasi o vreme in ceva solutie de genul: lichid de frana, decarburol, solutii de curatare puternice, etc. Dat fiind ca e din metal si nu are ce sa strice, gen elemente de plastic topite, nu cred ca ar strica sa incerci.

Din ce vad rulmentul la R1, cel putin modelul asta, calca direct pe axul cutiei si oala ... ti-ar trebui rulmentul si oala in sine. In afara de OEM nu cred ca gasesti. Iti poti face o idee cu preturile de aici. http://www.babbittsonline.com/oemparts/a/yam/50044a1df8700209bc790715/clutch

Eu nu m-am plans de nimic, nici de ulei negru, nici de zgomote sau mai stiu eu ce, imi e clar ca uleiul e negru dupa prima tura, asa e la toate diesel-urile. Sugestia cu motorina => Suntem totusi in secolul 21, si, o fi ea masina veche dar asta chiar mi se pare buleala, nu mai zic ca am citit de unu care a patit cu "solutia" asta sa i-o ia turbina pe ulei. Intervalul de schimb, daca un ulei normal se schimba la 10 000, de ce un long life care e indicat sa il schimbi la 30 000, nu ar duce 15 000? Am dat in seara asta capacul chiuloasei jos si intr-adevar nu era mare lucru acolo, doar ceva ulei semi ars pe capacul chiuloasei, nu uscat, doar depus, cum de altfel e normal. » Post actualizat in 09 Mar 2016 21:12 La fel si vinul Stiu despre ce ulei e vorba, si nu era nimic de marca, venea sigilat butoiul dar totusi nu imi inspira incredere ... fiecare cu cateii lui ...

La recomandarea unui prieten, ma bate gandul sa folosesc un Engine Flush de la Motul, totusi am auzit pareri impartite legate de solutia asta. A cam venit timpul sa fac schimbul de ulei la masina, de data asta am zis sa incerc si Motul 8100 X-clean, schimburile precedente folosind Ardeca(nu foarte cunoscut dar bunisor) apoi Castrol, ambele 5w30, ambele sintetice. Masina in cauza e o Skoda Octavia 1U cu motor ALH, daca va ganditi ca 5w30-ul e prea subtire pentru ea si o sa il pape, nu e cazul, la fiecare dintre cele 2 schimburi facute la 15 ooo mi-a mancat cam 6-700 de ml de ulei(de la maxim la minim pe joja) si motorul merge mult mai bine decat cu 10w40, asta avea cand am luat-o si la rece cel putin motorul mergea parca era impiedicat. Motivul pentru care as vrea sa folosesc o solutie engine flush este tocmai 10w40-ul ala, inainte de mine masina isi primea schimburile cu ulei ieftin la butoi de 200L, ma gandesc sa nu fi lasat depuneri in motor. Odata cu trecerea la Motul, un bun prieten mi-a recomandat sa bag si un Engine Flush inainte de schimb, el foloseste doar Motul la masina lui, a fost agent de vanzai pe uleiuri Motul si are cunostinte si experienta in ceea ce inseamna uleiuri, mai ales Motul, nu face bisnita sau mai stiu eu, dealtfel neavand nici un interes in cazul de fata, revenind, la o cautare rapida pe net am gasit pareri impartite legate de folosirea unei solutii de genul asta. A mai folosit cineva? Exemple Pareri PRO - CONTRA

Da, tot din rulment e. Daca te uit in poza cu ambreiajul explodat si ai un pic de imaginatie ai sa iti dai seama ca tot ansamblul ambreiajului, in greutate de vreo 2-4 kg(depinde de moto) sta pe un singur rulment pe ace(piesa nr.19) care nu vine pe centrul de greutate al ansamblului de ambreiaj ci vine pe un capat. Automat in timp rulmentul prinde joc si apar zgomote mai ales la relanti. Al 2-lea rulment(piesa nr.12), e rulment de presiune, pentru debraiere, si ajuta ca punctul unde ambreiajul este tras/impins pentru debraiere sa se miste independent de ansamblul ambreiajului si viceversa, totusi in momentul in care tragi ambreiajul tensionezi si echilibrezi ansamblul, apare al doilea punct de sprijin pe capatul opus al ambreiajului si automat zgomotul dispare, rulmentul de presiune stand tensionat in boltul tras de tija din capacul de ambreiaj. La fel si in sarcina, zgomotul dispare, rulmentul venind de obicei fix sub pinionul ce transmite miscarea de la motor la cutie, deci automat cand pui forta pe pinion practic apesi pe oala sa stea dreapta indiderent de centrul normal de greutate al acesteia. Sper ca ti-am dat un raspuns si ai inteles, nu te-am bagat mai rau in ceata.

Nu iti inteleg intrebarea, mai ales ca mi se pare ca are o tenta sarcastica ...

Din fericire pentru CB 500 se schimba rulmentul cu bucsa interioara(piesele 19 si 3), rulmentul necalcand pe oala, la gsxr rulmentul calca pe o bucsa la interior iar la exterior pe o bucsa presata in oala(1 si 3) http://www.bike-parts-honda.com/pieces-honda-detail-1161-13MY5WEA--1997-E__0600-CB+500.html http://www.bike-parts-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=1685&PartsListID=2779988