ThunderByte

Felicitari! Cat te-au costat? De ce Bosch si nu altceva?

Deci platesti la un motor si totusi, mandria ta, sau nu stiu ce te impinge, iti zice sa il dai de pomana si sa faci o refinantare ... interesant. Tu crezi ca dand motorul cuiva care nu isi permite, persoana (care nu isi permite un motor) o sa aibe 1000-1500 de lei sa il puna pe picioare, o sa ajunga un cazan pe roti, sau mai rau o sa mearga cu el asa punandu-si singur viata in pericol. Nu mai suporti motorul, sunt destui care cumpara motoare pt dezmembrat, macar iti scoti o parte din bani, cand esti dator la banci incerci sa te carpesti nu sa te rupi mai tare. Nu-ti inteleg logica ...

Serios? ... macar fa si tu un gest, da-o si doaneaza banii daca tot nu ai nevoie de bani sau motor ...

Ai verificat ce curent de iesire ai cu motorul pornit si mufa decuplata ?

Cu motorul oprit nici unul din firele galbene nu trebuie sa dea la masa; cu motorul pornit, intre combinatii de 2 la relanti ar trebui sa ai in jur de 20 de volti la relanti si peste 70 de volti curent alternativ, la 5000 e ture. Valorile pot varia, totusi nu e semn bun daca ai diferenta mai mare de 1-2 volti intre combinatii la relanti si 3-5 volti in turatie, daca ai diferente mari inseamna ca una din bobine e pe duca ... De asemenea verifica si siguranta principala, eventual pune un pic de vaselina siliconaica in ea sa impidici corodarea si automat contactul imperfect. Ti-as sugera sa cositoresti firele alea, mufele pot ceda, nu e ca si cum umbli acolo zi de zi.

Imi poate da cineva niste informatii legate de pompa frana fata la R1 2004-2008, ma intereseaza lungimea boltului dintre cilindrul pompei si maneta, am cumparat o pompa de frana care a venit fara ...

O sa il simti cand e prea strunit, se simte la mana surubul, vibreaza ciudat, apoi cand il turezi suiera un pic lantul.

Sincer nu am mers niciodata cu el stock, al meu are codita de 929, in general nu am avut probleme, dar la mine drumurile nu au fost mai mult de 4 ore. Totusi nu tii cont de un lucru, SV-ul e naked-comuter, pe cand VFR-ul e sport-touring, cel mai bine da o tura si ai sa te lamuresti singur, poate pe tine nu o sa te prinda, poate o sa te prinda de minune, tu cauti rc 46-le oricum, motor ce ca prima impresie mi s-a parut confortabil ca 36-le.

Gsxf-ul e o baba in straie noi, sub carene e aceeasi tehnologie din 90, racire pe ulei, etc. Consumul VFR-ului, eu scot la RC36 II-ul meu in jur de 8-9 oras si 7.5 combinat, in oras o urechesc si apoi afara la drum intins e in 90% din situatii autostrada unde merg undeva pe la 120 sau peste ... In tara, la drum intins scoateam pe la 5-5.5 hai 6 uneori si in oras pe la 7.5-8 , conteaza mult cum mergi cu motorul. Cand aveam cb500, avea si fratemiu fix la fel, eu sub 6 nu am reusit sa scot in oras, el scotea si 4.7-5. Pentru mersul in oras ar fi mai simplu sa ai un al doilea motor micut gen 400 sau 250, sau chiar maxiscuter, consum mic, spatiu de depozitare mai mult ... nici un motor nu o sa fie perfect si in oras si afara. Tine totusi cont ca VFR-ul se incinge destul de tare in oras(radiator apa si ulei), nu stiu GSXF-ul dar dat fiind ca are radiator doar de ulei ... mira-mas sa nu se incinga la fel de tare. Pe orice motor poti pune genti si topcase, conteaza mult puterea motorului, la mine cu bagaje si pasager se simte, comparat cu sv-ul o sa fie racheta.

Tocmai am schimbat la un vtec intizatoarele, dupa ce au fost retensonate arcurile la nici 5000 de km a inceput sa faca iar zgomote desi intinzatorul ca pozitie era aproape de jumate, nici macar jumate. Am pus manuale,probabil intinzatoarele noi, OEM ar fi mers bine doar o perioada (dat fiind ca problema nu e intinzatorul in sine ci arcul care odata trecut de jumatate nu mai tine cum ar trebui), cu intinzatoarele manuale merge foarte bine, doar ca trebuiesc retensionate cand incep sa faza zgomot iar. Cel de la cilindrul din spate e foarte usor si accesibil, cel de la cilindrii din fata e mai aiurea, dar nu foarte complicat.

Care e faza? Motorul ultima oara era la vanzare la Madras, Stefan nu mai avea timp de motociclit ... munca,familie, etc. Daca tot arunci o intrebare, zi si care e faza, sa stim daca trebuie sa ne facem griji sau nu.

0746175884 - Marius.

Nu stiu cu ce te-ai dat tu dar ... merge de rupe, e peste RC36 II ...

La Bucuresti, in Iasi pe moto slabe spre 0 sanse.

Daca se pune problema de instalat segmenti de auto din start ... parca ar fi un simson la care se gasesc greu piese ...

Bujie? Daca ai ceva experienta poti sa iti cureti singur carburatoarele, manualul in fata si da-i bice. Nu mai merge cu ea asa ca mai rau faci.

Greu e nene ... Ce ai tu acolo sunt capete de ghidon aftermarket cu prindere aftermarket, si nu sunt luate pe model ci universale, nu stiu daca asa e modelul de la baracuda sau asa au fost cumparate, in fine. Le poti monta pe cele care le ai acum (fara tigania facuta de fostul proprietar) dar trebuie sa scoti prinderea originala din ghidon, pentru asta o sa trebuiasca sa scoti mansonul/ tubul de acceleratie, apoi ai sa vezi ca ai 2 gauri in ghidon cu 2 pini din interior spre exterior in gaurile alea. Bagi un surub mai lung in prinderea originala cat sa poti trage prinderea afara, apoi cu o surubelnita impingi pinii in jos, fie pe rand fie simultan(daca are cine sa te ajute). Dupa ce ai scos prinderea originala pur si simplu bagi capetele de ghidon in ghidon asa cum au venit in cutie si strangi surubul. Darcocbr are capetele originale cu prinderile originale, ori la tine nu e aceeasi situatie. Spor.

Sa nu forteze sa se tina dupa voi si sa se verse la vreo faza ... un incepator nu numai ca nu stie cum sa mearga bine dar nici nu stie cum sa reactioneze in diferite situatii ... e bine sa vada, dar nu sa forteze peste limitele lui. Cu un incepator care il stii, ii stii stilul e una, dar daca e un tip care il cunosti atunci si pleci cu el la drum ...

Daca ma intrebi asa ceva ... un mecanic o sa inteleaga la ce ma refer. Am verificat ca bujiile sa fie caramizii => Amestec corect. Cum l-am reglat - din suruburile de amestec. Manualul da ca standard 1.5 si 1.75 ture la suruburile de reglaj, daca imi aduc aminte bine eu aveam la final reglaje intre 2,5 si 3 ture.

So, leaving aside all the ... "bad sides" let's say ... accidents, etc. I have a friend with a 94 Kawasaki ZZR 600, normaly it's for sale but since the market is dead he is willing to rent it allso, if it fits your requirement as bike I think you can come to an agreement with him. For furder details or questions you can use the private message sistem(PM)

Am avut acum cativa ani un zx4 cu aceeasi problema, l-am luat cam neingrijit(filtrul de aer era putred+ alte chitibusuri) dar mergea bine motorul, dupa ce i-am facut o servisare totala ... surpriza ... motorul facea fix ca al tau. Mi-am batut si eu capul cu: carburatie (pastrat reglajul amestecului intre valorile din manual), compresia, joc supape, bujii, etc etc etc , toate erau ok ... Pana la urma mi-a sugerat cineva sa ies cu reglajul carburatoarelor din valorile alea date de manual, si pana la urma asa i-am dat de cap. La final am verificat amestecul, bujiile erau caramizii cum trebuie sa fie, motorul a mers bine mersi la mine si la noul proprietar. Sper sa te ajute postarea mea. Spor!

Eu zic sa dai vina pe pisica neagra care ti-a taiat calea cand ai cumparat mobra ... mergi la un popa poate scapi cu o festanie Daca toate sunt perfecte de ce nu merge bine? Cu replici de genul asta o tineai si pe topicul de "constatare" al defectului ... ca nu are cum, exclus motor forjat, etc etc etc ...

Crezi ca iti poate ghici cineva de pe forum ce e in neregula, daca cel care a facut schimbul a pus ceva gresit sau ce piese sau schimbat mai exact, daca au fost montate bine, etc. Mai desfa odata motorul si vezi ce zice. Acum sper sa nu incepi cu contraziceri cum ai facut si la topicul in care intrebai de ce sare din 2 pe liber.

Nu inteleg de ce nu recomanzi Tody? Nu zic ca Andrei nu e un instructor bun, dar si Razvan de la Tody e foarte ok, omul e mai dintr-o bucata dar asta nu il face un instructor ineficient. Prietena mea a facut cu el, prima fata dupa schimbarea legislatiei (AM, A1, A2, A) si a luat A-ul din prima(sala, poligon si oras), asta in conditiile in care legislatia nu era inca inteleasa bine de toata lumea, scoala de soferi avea inca poligonul in Dancu(poligon mai mic, neconform cu prevederile legale iar asfaltul de acolo era vai de el). Din nou Razvan e mai dintr-o bucata ca om, am vazut ce fel lucreaza, am vazut ca isi da interesul si la final am vazut si rezultatele; nimeni nu e perfect(oricum termenul de perfect variaza de la o persoana la alta), personal il vad pe Razvan ca un om care isi da cu adevarat interesul vis a vie de ceea ce face. Despre conducerea scolii ... nu cred ca e asa important, instructorul e cel in baza caruia te pui, nu patronul.

Omul de aia s-a dus la service si nu la gigi din coltul strazii, ca sa nu stea cu frica/sa verifice la final. Te duci, iti face lucrarea, merge ciudat, te intorci intrebi, daca iti zic ca e ok inseamna ca probabil asa e, daca nu le ai deloc cu mecanica ce poti sa faci ... mergi pe mana mecanicului si ii dai asa in continuare. De rahat situatia, de rahat rau ...