ThunderByte

Sunt sub saua pilotului, in spatele bateriei la modelul tau, parca. Mai mult ca sigur o siguranta arsa e problema.

Si nu ai pe nimeni in Bacau? numai eu stiu vreo 2, si nu-s Bacauan ... 0740076547 - Alex

Tocmai l-am dat jos pe al meu(am bord aftermarket si statea degeaba), problema e ca nu-s sigur daca e in stare buna. Daca il vrei e al tau cu conditia sa platesti transportul (sunt in Belgia).

Din cate vad cel de jos care deja e deblocat are cap de cheie, mai mult ca sigur e insurubat, desfa-l cu o cheie apoi incearca sa pivotezi toata piesa cu boltul blocat, sigur o sa isi dea drumu.

Ghidonul nu are rise-ul prea mare, nu iei vantul prea in piept? ... eu as fi pastrat semighidoanele

Nu ar trebui decat sa desfaci conurile alea(care defapt is suruburi) si ai 2 variante pentru asta, chiar 3. - lovesti cu o daltita in sensul de desfacere(daca iti permite spatiul) - dai o gaura in centrul conului si bati un torx sau ceva si il desfaci - dai o gaura mica in centru apoi gradual maresti diametrul burghiului pana retezi tot capul, la final contactul o sa culiseze afara si ai sa poti apuca partea de surub ramasa cu un cleste/ceva si deface suruburile. In rest, contactul in sine e un puzzle ... daca ai grija cum il desfaci o sa stii sa il si faci

Sa stii ca nu e mare rahat sa il dai jos si sa il desfaci, atat sa tii minte ordine in care scoti cateii din butuc, altfel o sa iti trebuiasca alta cheie

Dupa cum se vede in imagine DA, tocmai de asta ti-am zis mai sus, daca nu e bobina atunci ai probleme pe instalatie ...

In motor, dar daca nu iti da scanteie o bobina fie ai probleme pe instalatie fie bobina e dusa.

Tine cont ca surubul de pe centru care tine oala e cu filet invers, stiu vreo 2 care au rupt subul incercand sa il desfaca normal ...

Zvacul aia e defapt ruperea filmului de ulei dintre placi ... daca tragi ambreiajul, bagi in viteza ai zvacul ala, apoi daca tii ambreiajul tras si scoti iar pe neutru apoi bagi iar in viteza nu mai face ...

Unde gasesc oficial informatiile astea ?

Nelamurire ... Am probat zilele astea un Quest marimea M si imi venea larg la urechi(mi s-a parut mai rotunjoara la interior) apoi un Air-GT tot M care imi venea numai bine ... WTF e vreo diferenta de la o casca la alta cand vine vorba "constitutia" capului sau e doar o diferenta de elemente interioare ce se pot schimba?

http://thebikeshed.cc/bikes/alis-vfr750-gambler/ Interesanta transformare a unui vfr, baza e un RC36 I.

Eu mi-am luat de pe ebay.co.uk, destul de scumpa parca dar isi face treaba ...

La en, kle si gpz care au cam acelasi motor cu er-ul nu merge, dracu stie ca ai tu in CURte un ER ...

Sincer nu pot sa imi dau seama mare lucru din schema aia, daca e cum zice in schema ar trebui sa ai doar un fir care intra in releu(in afara de cel de + de la baterie si iesirea spre electromotor), firul care ar intra in releu din instalatie e cu - si e intrerupt de butonul de pornire si senzori(cric, neutral, ambreiaj) iar plusul cica si-l ia de pe borna de plus care intra in releu din baterie. Normal ar fi daca ai avea un scurt in releu sa iti faca faza doar cand dai la demaror. Pozitia 2 e siguranta de 30A? Daca da plusul ala se duce doar in contact unde nu ai nici un minus ... pune aparatul de masura pe continuitate si masoara soclul la siguranta, pe nici o parte nu ar trebui sa ai continuitate intre un papuc si sasiu sau minus. Daca ai continuitate, poti incerca sa scoti mufa la contact sa vezi daca se schimba ceva, desi ma indoiesc ... daca nu se schimba nimic ai un scurt pe instalatie pe traseu ...

Nu numai teoretic, ci si practic ... are un sistem centrifugal cu bile care nu te lasa sa schimbi a doua pana se invarte axul la o anumita turatie, deci nici din a 1-a in a 2-a, nici din neutru in a 2-a nu ar trebui sa mearga de pe loc, teoretic. in fine, nu stiu daca are rost sa dezvoltam subiecul ...

La kawasanki nu merge sa pleci direct cu a 2, cel putin la KLE nu mergea.

Instalatia adica schema instalatiei, nu pozitionarea componentelor electronice pe motocicleta.

Oricum ulei iti ramane in motor gogule (vezi diferenta de litri intre motor uscat si schimb de ulei data de manual), ideea era ca ti se goleste baia de ulei, adica locul unde ai cam 80-90% din uleiul motorului ... Sa iti zic o faza, gsxf 600, radiator de ulei cu intrarea si iesirea pe sus, acolo iti ramane pe putin 300 de ml de ulei vechi, nicaieri in manual nu zice sa dai radiatorul jos si sa il golesti de ulei la schimb ...

Il pui fara sa legi firul ala. Te-ai uitat macar in manual sa vezi unde se duce sau de unde vine firul ala? E un + amarat luat din inslatatie de care se folosea vechiul releu ...

Somn usor! Bujiile duse au alte simptome ... porniri greoaie la rece, goluri de putere in turatie, etc dar nici pe departe porniri greoaie la cald, unde culmea ai un amestec normal(nu ai socul tras sa ai exces de benzina).

Te-as ajuta dar nu gasesc nicaieri o poza cu instalatia ... ai o poza/link ?

Cauta pe forumuri pe afara, parca mergeau pusi etrieri de gsxr k4, nu-s sigur, poate vorbesc prostii.