ThunderByte

Cu atat mai mult ...

http://zsf-motorrad.de/en?XTCsid=0rn6p90oshumvoosplfddv4pa7 Eu asta folosesc de multa vreme ... sau pentru toate marcile http://www.babbittsonline.com/ Doar ca pt america("hornet" il gasesti ca "599", etc) Ai incercat la Ovi din timisoara ? Sau mai bine il dai de cap aluia care ti-a facut constatarea gresit ...

Si-a luat el vespa cand defapt cauta altceva, ti se mai pare asa grav ST in loc de VTR ... cred ca problema asta o are de mic, de cand il timitea maicasa la paine si el venea cu guma de mestecat si bomboane )

Desfa capacul de sus al carburatorului si vezi care e traba, acolo nu are mare lucru, un arc si o membrana care vine prinsa de partea care nu iti culiseaza tie(paharul). Daca menbrana e ok vezi care e treaba cu paharul, de ce nu culiseaza bine. Pana la recomandari ar fi bine sa specifici si de unde esti ca la profil vad ca nu scrie.

Daca e chiar cum spui tu fie ai mizerie in carburator si nu culiseaza ok paharul, membrana e rupta. Intrebarea e cum ai ajuns tu la concluzia ca nu se deschide "clapeta" ?

Vfr-ul din 96, RC36 II are vitezometrul electronic. Viteza e citita de un senzor care vine pe capacul pinionului de atac, angrenat de pinion. Uneori se duce senzorul, alteori capul care face legatura intre senzor si pinion. Poti verifica vizual senzorul sa vezi daca e ok, daca e ok poti verifica tot traseul, stiu ca in manual era explicata procedura de diagnosticare pentru probleme cu vitezometrul, capitolul 18-3.

Ce amuzant ... cat se chinuia robertd sa vanda ansamblul fata ramas in urma conversiei ... Da-i un PM si vezi daca mai are ceva. Dezvolta un pic problema, ce se intampla, care sunt simptomele.

Desfa-i broasca sa nu fie limba uzata si/sau arcul care impinge limba rupt.

In primul rand poti sa verifici blocul de lumini, ambele butoane is pe aceeasi parte, daca nu ... cauti schema electrica si vezi care combinatie de fire iti poate da rezultatul asta si asa poate micsorezi aria de cautare.

Un bec de far il arde imediat ...

In ture ala ar trebui sa se duca in 70-80 de volti si nu 20, chiar si daca ai 10-11 la relanti in ture tot ar trebui sa se duca la 50 macar ... eu am impresie ca nu masori ceva bine pe acolo.

Daca erau duse iti patina ambreiajul, le-ai masurat? Ambreiajul se comporta asa indiferent ca e cald/rece motorul?

Vezi sa nu ai santuri in urechile oalei de ambreiaj si sa iti tina placile lipite chiar daca ambreiajul e decuplat. Daca ai intradevar placile ok, in special cele metalice plane cred ca e cazul sa cauti problema in alta parte ... actionarea in sine a ambreiajului sau oala.

Si aici e undeva la 200 de euro primul element(deja pregatit pentru vopsit), apoi scade usor usor, la mai mult de 5 elemente te taxeaza cu 150 pe element. Culmea e ca de unde stiu preturile astea, e service destul de mare, in schimb mi se pare de toata jena vopsitoria in sine, nu am vazut gazate prea multe sau nesimtit de mult in schimb impuritati in vopsea(praf), puncte in vopsea din cauza degresarii proaste si scursuri ici colo ... Ma gandeam sa duc elementele de la motor la ei la vopsit, dupa ce am vazut cum au iesit 3 masini vopsite de ei am zis ca mai bine mi le fac singur. Cred ca o sa iau vopsea cu lac in ea, scursurile sau zonele gazate ies la polish dupa ce se usca bine vopseaua, mai greu un pic cu impuritatile, daca-s la suprafata ies si alea, daca-s in profunzime acolo raman ... una peste alta, nu o sa imi para rau pentru micile imperfectiuni si nici atatia bani nu o sa dau. In cazul tau, cum zicea DaSchmutz, cauta un loc mai adapostit, compresor si pistol. Ca pistol, pot zice ca e recomandat in cazul tau unul marisor de 2, 2.5 sau chiar 3 mm, eu lucrez cu unul de 0.8 pt suprafete mici si unul de 3 pentru suprafete mari, si ajuta. Cu un pistol mic pe suprafata mare(gen capota) ai sanse mult mai mari sa faci scursuri. Ia cateva elemente pe care sa faci probe, sa iti dai un pic mana si sa reglezi pistolul, altfel o sa ai de polishat mult si bine.

Nu e vorba de dat cu flexu, ca nu iti trebuie turatie. Lacul trebuie sa fie uscat bine, chiar daca e dat la spray e bine sa il lasi macar 24 de ore sa se usuce bine, pe langa asta vopseaua si lacul la spray nu e chiar the best pentru ce vrei tu ca rezultat final. Stratul nu e foarte gros si nu prea ai ce sa polisezi, in plus chiar si uscat nu este foarte dur.

Depinde cati bani vrei sa investesti ... Mai mare de 80 de cmc nu ai sa gasesti, in schimb daca umbli pe la porturi, carburator, muzicuta, etc, etc poti scoate din el ceva caluti.

Cauta grupul Bikeri Iasi pe Facebook, poti afla mai multe de acolo.

Semi

Daca roaca discul in sine pe miez, lucru care il aud prima oara la VFR, sau orice alta motoreta echipata cu discuri de tipul asta, nu ai ce sa ii faci decat sa schimbi discurile. Vezi ca robertd avea un set de discuri de vfr de pe a lui, chiar in stare ok ... vroia 300 de lei pe discuri cu tot cu janta, acu sa le mai si aibe.

Vezi ca la vfr, defapt la etrierii flotanti de pe vfr (care se gasesc si pe cb,cbr, hornet, etc) se mai intampla sa aibe joc in flotoare ... sa nu fie de acolo. Oricum jocul ala nu il simti in mers, nici in cazul discurilor, nici in cazul etrierilor.

Pai daca o tii ca e din discuri ce mai e de verificat ... intrebarea e, esti sigur ca e din discuri? Pune-te pe motor, tine frana apasata si incearca sa impingi fata-spate fara sa comprimi furca, in timp ce cineva tine mana/mainile pe rand pe: - discuri (partea dintre discul in sine si centru) - furca (intre simeringuri/pahare si tubul cromat) - jugul inferior(la baza jugului intre jug si sasiu)

Fii serios, sunt destule, in special Honda ... F3-ul e la fel, F2, Vfr ... motoare din aceeasi generatie.

Deja s-a schimbat legea si au bagat A2-ul ca treapta intermediara iar scoala acum te scot si pe sosea + test practic si in oras. Mai mult de atat in afara de ceva campanii de constientizare din partea scolilor nu stiu daca se poate. Parerea mea e ca tine mai mult de educatie si instinctul de autoconservare decat neparat de ceva ce poate fi impus prin lege.

Partea bombata de care zici e prezenta la RC36 I, RC 36 II nu are asa ceva. Aia da, o fi avand vreo 5 kile ...

Or prefera, dar nu cred face asa mare diferenta, catalizatorul la vfr e defapt un cartus de vreo 7 cm cu multe trasele de vreo 3mm in diametru (gen un manunchi de paie pt suc) care nu face decat sa "alinieze" fluxul de gaze in ideea scaderii presiunii, ca material nu pare facut din ceva special care sa elimine din noxe.