ThunderByte

Tot se indoaie cand dai cu ea de pamant cum zici tu ... cu ghidonul bracat maxim tija de pe partea pe care e bracat ghidonul nu are unde sa se duca, decat sa se indoaie ... asta nu inseamna neapart ca nu se cere utilizarea dinamometricii.

RC24-le e destul e flexibil ca motor si are ceva veleitati sportive ... Comparat cu modelele precedente RC24 nu mi s-a parut asa greoi in mers, se comporta mult mai ok pe sosea la mers sportiv

Are pe exterior o buza unde e diametrul ext al semeringului e mai mare, buza aia trebuie sa fie spre interior(în cazul usd spre juguri, compartimentul cu ulei, etc).

Am asa o vaga impresie ca le-ai pus invers ... trebuier sa fie cu scrisul spre exterior. » Post actualizat in 10 Aug 2014 11:08 Nu curg de la cuzineti de pe o zi pe alta.

șuruburile de reglaj sunt pentru ture mici spre medii(exact mersul la consum), dacă mai ai și jicloarele schimbate cu unele mai mari, posibil de aici sa ai bucuria.

Sincronizarea nu e totul, faptul ca erau toate carburatoarele in sincron nu inseamna ca reglajul amestecului e ok. Ai idee cate ture ai la surubul de reglaj al amestecului? Ti-a verificat mecanicul respectiv sa nu ai cumva kit dinojet pe el, sa nu fie asta motivul pentru care consuma mai mult.

De la blana i se trage ... ) Ce fel e caneaua, vacuumatica sau simpla, cate furtune intra in ea? Daca intra doar unu e normala si ar trebui sa curga benzina normal, daca nu curge inseamna ca e infudata caneaua sau filtrul din rezervor.

Nu e totul doar din sincronizare, se face si reglajul amestecului ...

E normal sa se "invarta" asa, mai mult sau mai putin ... fa-i un test de compresie si vezi cum e fata de valoarea data de manual.

Exact alea-s. Schimba oala sau ca solutie temporara rectificate santurile.

E un amarat de F2 ... cel mai bine ar fi alamit. De scos vaporii am auzit de la cineva de spalat cu motorina de 2-3 ori sa "taie" vaporii de benzina apoi clatit cu apa calda cu detergent, dupa care poti face ce vrei tu cu el ... revenind ... e un amarat de F2, gasesti rezervoare destul de usor.

Mergi si fa la service, costa multisor sa le cumperi, pe cand la service iesi mai ieftin.

O solutie e sa poti pune pe amundoua, aveam cam aceeasi problema la GPZ550, nu mai stiu care era ordinea dar l-am reusit. Ramane turat ca nu are filtrul pus si ii vine prea mult aer, pe langa asta, alea 4 filtre independente cer rejetarea carburilor, iar la tipul asta de carburatoare ai un pic de munca pana nimeresti combinatia de jigloare perfecta, e destul de complicat iar daca nu ai rabdare si cateva seturi de jingloare sa desfaci carburatoarele de cateva ori(poate zeci de ori) pana nimeresti combinatia mai bine il lasi cu airbox, trebuie sa fie o solutie sa le poti monta pe amundoua, manualul de service ce zice la capitolul asta ?

Nu compara.

In general cu placutele de frana slabe calitativ ai rezultate de genu ... costa putin, nu franeaza cine stie ce si se mai si uzeaza super repede ...

Vezi canelurile de pe oala de ambreiaj in care se aseaza placile, in timp acolo se fac caneluri care ar putea duce la simtomele scrise de tine.

Ai 2 conducte, una care vine din gaura busonului care dreneaza apa acumulata acolo si una pozitionata sus de tot in rezervor langa buson pentru a trage aer. Cea din urma nu are nici o supapa, pur si simplu e pozitionata foarte sus in rezervor. SUfla pe cealalta teava si vezi pe unde se aude ca iese ... oricum ar fi nu e bine si mai mult ca sigur e cum zice TNG, conducta fisurata in rezervor.

Motulul e in general mai zgomotos la cutie, mai ales 5100 care e cel mai slab ... asta nu inseamna ca ai o problema.

La Madras nu a lucrat nimeni pe nume Vali. E într-adevăr un Vali mecanic care a lucrat la Dudu și apoi la Minelli ... in fine. Încearcă in alta parte, problema ta nu e așa grava. ..

Doar si numai iridium ... vorbiti unii numa sa va aflati in treaba ...

Da o reglare a TPS-ului dupa sincronizare s-a facut(asta daca sincronizarea e facuta bine) ???

Cum zice si BEC, e un rahat de pompa pe care o gasesti pe toate motoarele, vfr 750, cbr f3 600 , zx6r, zx9r, zzr 600, etc ... Iti bati capul prea tare pentru un rahat. Tu nu ai debit mare acolo, pompa e facuta sa tina o presiune x in rampa (cand carburatoarele sunt pline si plutitorul inchide cuiul poantou, conducta dintre pompa si carburatoare ramane sub presiune), cand presiunea scade(plutitorul coboara si cuiul e deschis) pompa intra iar si baga benzina pana are iar presiune in rampa(plutitorul e sus, cuiul poantou inchis). Vad ca esti din Iasi, la ce mecanic ai fost?

Uite ceva fainutz in stare originala http://www.kapaza.be/nl/motos/honda-cb-900-f2-86407774.htm

Aftermarket gasesti multe variante, una din ele e Electrex din UK, statoare cu care personal nu am avut probleme ... cat despre rebobinarea in tara, in general costa putin si puteai sa o faci ca o varianta rapida de a avea motorul functional pana iti venea statorul. Intr-o perioada gasisem o firma in Iasi care le facea bine cu 100-150 de lei, in timp au inceput sa nu le mai faca la fel si statoarele se ardeau la 1-2 luni ... dupa multe presiuni au recunoscut ca nu mai folosesc aceeasi sarma pentru bobinare(probabil nu le mai iesea pasenta la banii de sarma si manopera). Pana una alta vorba colegului de mai sus, daca vrei poti sa ti-l rebobinezi singur, un pic de documentatie apoi sarma, lac si rabdare ...

Ca numai rasina se pune acolo, ca uleiul e conductor electric si sarma aia se misca dupa cum bate vantul ... E mai degraba vorba de calitatea sarmei si de mana celui care o bobineaza.