ThunderByte

Legat de cred ca ar fi mai simplu sa ne cautam pe fb. https://www.facebook.com/popa.ionut.73 daca dati add specificati, in general nu dau la necunoscuti ...

Pe premonitia clientilor ca injectia bate carburatia nu am avut niciodata o interventie de genu la un vfr. Pentru turatie ar trebui sa poti regla ca la carburatie unghiul clapetelor, doar ca aici e citit de TPS care transmite catre ECU si acesta interpreteaza compensand cu benzina. Am sa ma uit un pic mai tarziu in manual ca acum sunt pe fuga ...

Te-ai miscat repede vad, ti-ai dat interesul si ai rezolvat chiar fara ajutorul celor de pe forum. Felicitarile mele, un bun exemplu pentru sectiunea service. Poate vad si muringuristii care au probleme banale, le zici exact ce sa faca si totusi mai intreaba de 5 ori ca la final sa zica ca pana la urma se duc la mecanic, in stilul asta mai ajuta pulea.

A-ti sarit toti cu gura. Daca nu le desfaci in fiecare zi merg folosite de 2-3 ori, conteaza mult si cum le strangi. Sa nu exageram cu folositul de 100 de ori dar nici sa nu o dam in prostii de genu daca refolosesti saiba de la busonul baii de ulei de cateva ori, din nou zic 2-3 ori, strici vre-un filet sau mai stiu eu ce. Pretul uneori conteaza prea putin, daca nu le ai la indemana sau iti vin pe comanda in cateva zile desi iti trebuiesc azi, maine ...

E pacat ca multi ajung sa renunte la motociclism din cauza dobitocilor cu conserve.

Te-am intrebat de cat timp il ai pentru ca de obicei astea sunt simptome de motor ramas fara ulei, acum sau in trecut, cum zicea si nationalistul problema e din cuzineti sau arbore descentrat(patit, dar nu cred ca e cazul). O alta varianta ar fi sa iti incarce prea mult releul dupa ce se incalzeste si sa iti forteze bateria, moment in care nu mai are putere sa invarta(patit in mai multe cazuri), apoi daca o lasi ceva vreme, automat si motorul se mai raceste dar bateria isi revine si invarte. Ai masurat incarcarea la cald? Probabil mai sunt si alte variante dar doar astea imi vin in minte acum ...

De cat timp il ai, in ce conditii mergi cu el, cum sta cu servisarile(ulei schimbat la timp, mereu la nivel etc)?

Ce te face sa crezi ca tobele originale vin cu 2 galerii, tot 4-2-1-2 vin ... finalele au doar rol de atenuator. In general am dar la astea nu prea am dat importanta ca operatiune pentru ca nu ma ocupam expre cu asta, daca vrei sa mai vezi chestii facute de mine, desi acum nu te mai pot ajuta ca nu mai sunt in tara poti sa intri aici(pagina firmei unde am lucrat in romania in ultimii 4 ani, in care 99% din lucrari sunt facute de mine) https://www.facebook.com/pages/Madras-Motoparts/145038592327275?fref=ts Distributie pe duca, poti sa incerci sa mai tensionezi arcul intinzatorului 1-2 ture, ar trebui sa dispara zgomotul o buna perioada de vreme.Daca nu te descurci mergi la TNG cu incredere. Nu are nici o treaba cu uleiul.

Omu a glumit ce mare treaba ... e la mintea cocosului ca banda dublu adeziva, acum depinde si ce fel sunt ornamentele daca le trebuie banda din aia tip burete sau banda dublu adeziva foarte subtire, oricum nu cred ca era cazul de facut topic pe tema asta.

Era ceva la/in pompa sau pur si simplu ai schimbat-o ?

Nu e chiar asa de simplu ... tot echipamentul il am in tara, si e un pic(daca aduc motorul tre sa iau si echipamentul) + ca nu e tocmai un drum de o zi ci mai degraba de 2 fortat ... Revenind ... care si-a adus motorul cu o duba/tir ceva masina incoa?

Nu stiu daca o sa afecteze ... in general efectul tobei asupra motorului e dat de compresia creata pe evacuare, dat fiind ca toba e deja sport, adica deja nu retine foarte mult din presiunea de pe evacuare. Conteaza si cum e construita toba, din ce stiu two brother nu au ceva care sa asigure o oarece compresie pe evacuare(o gatuire a traseului in interiorul tobei) asa ca diferenta nu cred ca o sa fie deloc sau nu o sa fie mare(ai sa pierzi ceva cuplu in ture joase si castigi putere in ture).

E a nu stiu cata oara cand vad poza asta ... am facut si mai bine de atat, cand zic am facut ma refer la propria-mi persoana. Conteaza mult aparatul ... am facut galerii intregi cu suduri de genu avand un amarat de invertor cu kit de TIG montat pe el, telvin sau ceva ieftineala la 15 mil cu toate accesoriile. Acum ma oftic ca o singura poza la sudura am gasit facuta mai de aproape, si aia nefinisata. Pana una alta, intradevar ar merge ceva facut sa utilizezi ambele tobe daca tot le ai montate ...

Cilindrul din interiorul furcii care este desfacut practic de surubul ala ar trebui sa aibe in capatul opus gaurii filetate pentru surub un cap de imbus mare gen 17-19-22, depinde de la o furca la alta. Daca nu are inseamna ca ar trebui sa mearga si fara, desi si cele cu cap de imbus merg stranse fara contra.

Conteaza mult si ce marca e uleiul ... cu Motul spre exemplu cutia e mai zgomotoasa decat cu alte uleiuri, in schimb nu se strica nimic ...

Da ... eu mi-am verificat programul ca sa zic asa si abia pe la mijlocul-sfarsitul lui iulie am sa imi aduc motorul sau cel putin atunci am un drum spre romania cu masina la care pot pune platforma Voi, cei care v-ati adus motoarele din tara cum le-ati adus? Ma gandesc la posibilitatea de al aduce cu o duba ceva, mai devreme ...

Din ce am inteles din topicul anterior vizionat de mine tu ai un rf de 400 care e carburatie, deci ori nu stii pe ce lume traiesti ori ...

Ia si lipeste-le cu un pistol/ciocan de lipit si vezi ce zice, sunt sanse mari incarcarea proasta sa fie din cauza mufei aleia + alte mufe pe traseu care sunt in aceeasi stare. De proba poti sa le si legi pur si simplu.

Nu, cauta ceva tot cu 5 fire, preferabil de la motoare marisoare nu de cbr 125 ... eu am de Marauder, oricat de ciudat ar suna merge fara probleme, ba chiar e mai bun, suprafata de racire e mult mai mare. Evita sa iei relee de genul asta (Mici si fara radiator)

Oameni buni nu va mai da-ti cu parerea ca sa va aflati in treaba, mai ales daca is chestii logice. Babutza a scris in ambele posturi ca motorul porneste, ceea ce inseamna ca are curent, automat inseamna ca incarcarea merge, problema e in alta parte. Omu asta a scris aici sa gaseasca o rezolvare nu sa ajunga sa verifice presiunea in roti, in speranta ca poate poate asta il ajuta.

Motor ai, releu ai, aripa ai ... te doare la basca ... totusi in ultima poza vad o diferenta de nuanta la galbenul ala intre carena frontala si laterala, cea frontala pare mai inchisa la culoare; lasand la o parte faptul ca aripa e alba

"Am mai mers putin si a inceput sa traga intrerupt... si s-a aprins F1. apoi a murit de tot motorul.. nu mai porneste si am ramas cu ea in drum... porneste cam 2 secunde o accelerez oleak si moare...nu sta nici la relanti. Benzina este...ce poate fi??? Pompa se aude cand pun contactul..." Deci curent are ...

Intradevar nu trebuie loctite daca e strans bine dar nici de strans mai tare nu o sa se stranga ca doar bratul furcii in timpul mersului nu se invarte contrat sensului de strangere al surubului ca sa se stranga. In timp are intradevar tendinta sa ramana blocat pana fortezi un pic mai tare dar de strans sunt foarte sigur ca nu se strange.

e injectie ... Ce poate fi ... dupa simptomele astea si faptul ca e injectie nu pot sa iti zic decat ca pana nu scoti codul de eroare FI nu prea ai de unde sa stii ce e decat daca schimbi piese ca sa le iei prin eliminare, lucru care nu cred ca iti e tocmai accesibil. Pentru codul de eroare fie mergi cu mobra la Honda, la Hachi motors fie il cauti pe Bogdan Gorincioiu, fost mecanic la fosta reprezentanta Honda Iasi, aia dinspre Dancu.

La tnt sa apelezi ...