ThunderByte
-
Număr conținut
5.074 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ThunderByte
-
Kawasaki ltd 454 posibile probleme motor .
topic a răspuns lui ThunderByte în Jerychoul Service si intretinere curenta
Mai daca in momentul cand s-a montat distributia la loc s-a tensionat intinzatorul prea tare posibil sa fi fortat patina mobila care s-a rupt apoi din cauza asta sa fi sarit ... asta e doar parerea mea dupa descrierea facuta de tine. Pana nu desfaci sa vezi nu ai de unde sa stii. -
scottoiler imi influenteaza carburatoarele?
topic a răspuns lui ThunderByte în usercalinul Service si intretinere curenta
Nu cred ca problema e la ce carburator te legi ci cum te legi sunt 99% sigur ca iti trage aer fals pe undeava, mai ales ca bandit-ul are o treaba cu aerul, daca ii dai un pic mai mult o ia pe ulei rau. -
Kawasaki ltd 454 posibile probleme motor .
topic a răspuns lui ThunderByte în Jerychoul Service si intretinere curenta
Variante sunt multe ... printre altele imi vine in cap distributie sarita si/sau supapa indoita, patina mobila rupta(am intalnit tot la kawa). Daca zici ca se aude pe cilindrul stang incearca sa il pornesti si vezi daca ambele galerii de evacuare se incalzesc simultan ca sa vezi daca intradevar ai o problema pe cilindrul ala sau momentan e doar zgomot. -
Depinde ce atena ca au 2 variante, ieftine la 35-40 de lei si mai scumpe la 70-80 de lei(am specificat mai sus legat de pret). Ca ulei ... am avut si l-am scos dupa nici un an foarte muradar si cu foarte multe depuneri + ca nu se comporta foarte bine furca.
-
Ulei 10w, orice mai cunoscut gen Motul, Yacco, Castrol. De la Motorex nu am un feedback pozitiv deci perzonal nu recomand. Ca simeringuri(dimensiuni 41x54x11) fie Ariette fie Allballs. Cu Atena si in special astea mai ieftine gen 35-50 de lei setul(doar alea de ulei) am avut multe experiente neplacute. Cu manualul in fata o poti face lejer acasa cu cateva scule(imbus 6, chei 12,14, 24 parca la ax si 27 parca capacul tijei cromate). Un aspect foarte important la treaba asta sunt arcurile, sa nu fie obosite, cand le scoti masara-le lungimea, in manual iti da limita minima. Ca scule cauta sa iti faci fie pe strung fie dintr-o teava de ppr o presa de simeringuri inainte sa te apuci. Arata cam asa La interior ai diametrul tijei cromate(41), la exterior ai diametrul exterior al simeringului(54). La interior jos trebuie sa ii lasi pe o bucata cam de 2-3mm un diametru mai mare gem 45-46 ca sa nu atingi buza simeringului. Poti sa o faci si dintr-o bucata ca o bucsa, nu neaparat din 2 cum e in poza. Dupa ce ai presat o scoti pe sus, la furcile usd e problema cu scosul dupa.
-
Da, e operatiunea aia cu lera... problema e ca tre sa ai 2 scule importante si anume lere(cat mai multe cat mai dese) si micrometru, asta neluand in calcul sculele necesare ca sa ajungi pana in punctul in care trebuie sa masori jocul si pastilele. Pe asta o recomand de facut la mecanic, trebuiesc date axele cu came jos, distributia trebuie repusa la punct, nu e chiar joaca de copii si nici ceva care poti sa zici ca o faci de 4 ori gresit si a 5-a ai nimerit-o si toate sunt bune. Nu iti contest skill-urile dar nu e o chestie tocmai simpla, culmea nici foarte complicata in schimb e destul de complexa. De masurat jocul e floare la ureche, sa dai jos axe si distributie sa ajungi la pastile, sa le masori, sa calculezi ce pastila iti trebuie, apoi sa montezi; sa pui totul la loc si distributia la punct, luand in calcul faptul ca pana la a ajunge la motor in sine mai ai de desfacut si ulterior de pus la loc rezervor, airbox, cativa senzori, unul din radiatoare daca nu chiar amundoua(cred, nu stiu exact cumvine la 800), etc. E destul de complicat.
-
In afara de pastile nu ai ce regla acolo, poate ti-a facut doar permutari.
-
Nu neaparat. Daca e mai slab si il tii pe rosu intradevar nu e bine, uleiul neoferind protectia necesara la temperatura si turatiile alea dar nici daca pui 300v si mergi touring nu e recomandat, uleiul ala e construit sa ofere o protectie optima in turatii mari la temperaturi mai mari decat normal ... e ca si cum ai spune ca daca pui un cal de tras la curse nu e bine dar daca pui unul de curse la tras e ok. Pentru VFR merge un 300v daca il urechesti bine altfel sunt bani aruncati, dar sa pui 300v intr-un chopper e de-a dreptul prostesc.
-
Am vazut fisa de la 300v si scria destul de clar "race track" , dar daca vrei totusi sa iti bagi nu e deloc un lucru rau. Poti sa incerci si 7100 MA2, o versiune imbunatatita a 7100 clasic. Motul-ul e cunoscut pentru cutia mai zgomotoasa insa nu am auzit pe nimeni sa aibe probleme ulterior
-
-Diferenta intre 5100 si 7100 nu e notabila ca si efect imediat dar cred ca s-ar preta mai bine 7100 desi nici 5100 nu mi s-a parut prost in general, in vfr nu am avut, in schimb cb-ul numai cu 5100 l-am tinut si eram f multumit de el. Ma rezum la Motul ca am lucrat cu el mult. -Mai de incredere ca P&P Lubricants nu stiu (importatorul), dar nu stiu/ cred ca dau la persoana fizica. Poti sa faci rost de un numar de telefon si sa suni la ei sa intrebi ce distribuitor zonal au in TM. -Nu stiu daca m-as orienta spre altceva ... LiquiMoly nu pot sa zic ca mi se pare ok, cel putin din auzite. BelRay stiu intradevar ca e laudat si cautat mult iar Silkoline stiu cand a intrat pe piata era cautat sa zic, acum slab. -La placute nu am avut experiente cu carbon lorraine ci cu EBC care mi s-au parut foarte ok pret/calitate pentru sosea, reprize.
-
Ce ar terbui acum sa imi iau hornet si sa il vand ca sa fiu fost posesor? Ce vrei sa iti spun ca mi se pare instabil la viteze mici desi ca naked ar trebui sa fie tocmai invers si nici pe curbe nu straluceste? Calcule matematice vizavi de unghiuri, inaltime, cursa a suspensiei, etc? Ce vrei sa iti dovedesc, nu suntem de aceasi parere din punctul asta de vedere, si culmea ca nu sunt singurul care sustine asta si acum vii tu si o intorci cum ca nu as sti eu ce e aia ciclistica. Am mers cu unul destul de mult cat sa imi dau seama, ti-am zis, dar nu atat de mult cat sa ma cucereasca tocmai pentru ca nu pot zice ca m-a impresionat cu ceva. Iar de furat nu cred ca i-a furat-o cineva ca sa lipseasca, ciclistica ma refer. Nu a zis nimeni ca ii lipseste ci ca nu e tocmai una f buna. Despre reglajul suspensiilor ti-am recomandat sa faci unul ca sa vezi diferenta, dupa cum ai pus problema cu suspensia spate la hornet nu parea ca stii ce inseamna, dar daca stii nu pot sa zic decat ca nu pare. P.S. Normal ca faci o comparatie cu alt ceva, altfel ramaneam cu totii la caruta trasa de cai si nu mai dezvoltam nimic.
-
servo motor/ servo exhaust
topic a răspuns lui ThunderByte în littleadyul Service si intretinere curenta
Deci se poate, ma bucur ca ai rezolvat. -
Mersi!
-
Problema acceleratie cu oprire motor
topic a răspuns lui ThunderByte în sorinpetrilaul Service si intretinere curenta
De curiozitate la ce magazin ai fost in Iasi? -
Incearca sa scapi de complexul asta, devii penibil. Sunt multe alte motoare peste hornet, motoare din aceeasi clasa, faptul ca ai avut tu sau ca ai mers doar pe hornet si ai impresia ca e "the shizzle" nu inseamna ca e asa. Am mers destui km pe hornet cat sa imi dau seama ce poate si cum se comporta, am mers si pe alte motoare cat sa imi dau seama ce si cum, de aici si parerea vizavi de ciclistica. Ca sa iti raspund la "doi la mana", probabil ai ceva kg sau un arc moale sau nu stiu, poate asa te-ai invatat, una peste alta asta nu inseamna ca e bine. La ultima intrebare nu stiu ce sa fac sa iti raspund sau sa ma fac ca nu am vazut? Normal ca are de-a face intarirea arcului cu modul in care se comporta suspensia si cu modul in care se comporta motocicleta. Fa-ti un reglaj pe greutate la R1 (daca nu stii cum sunt tutoriale pe net destule) si ai sa vezi diferenta la comportament pe curbe, la denivelari, etc. Nu vreau sa jignesc pe nimeni dar se poate mult mai bine decat atat, din acelasi motiv am schimbat eu furca cu una de F3, pentru reglajele suplimentare, furca stock e de 2 bani, ca multe alte chestii care merg imbunatatite pe VFR si nu numai.
-
off
-
Brake cleaner ce mai magica dintre magice ...
-
Sa inteleg ca il ai acasa ... nu mai vii cu pozele alea, nici aici nici pe fb ... :-w
-
Cooler-ul poate sa crape oricand, placa de aluminiu e sfanta.
-
Fa rost de martori, nu conteaza cine(daca a vazut intradevar ce si cum) e si mergi la politie altfel ramai cu buza umflata ...
-
Defapt ajungeau vaporii si iti pleca prematur ... Acum vad postul ... tu incearca sa mai mergi cu el sa isi mai faca cateva cicluri incarcare descarcare ca mai mult a stat si e posibil de asta sa iti faca asa.
-
Nu are nici o treaba una cu alta, suspensia cu inaltarea coditei, suspensia se regleaza pe greutate si stil de mers ... o sa ajungi sa iti rupi spatele iar motorul o sa stea doar cau 2-3 cm mai sus. Cu kit de inaltare din suspensie ii strici ciclistica, nu ca ar fi vre-o super ciclistica dar totusi.
-
Nu ar fi mai simplu daca ti-ai pune preventiv o placa suplimentara de aluminiu ca sa ajute la racirea lui ?
-
De aproape 2 luni nu mai sunt in tara, mi-am luat jucariile si am plecat in belgia, altfel te ajutam cu cea mai mare placere.
-
Halogenul nu e totul, a ramas cumva doar cu numele ... HID-ul sigur nu o sa te dezamageasca dar pana acolo poti sa mai incerci si alte becuri mai profi gen philips night vision, etc