ThunderByte

Daca ii revine greu nu cred ca are treaba cu melcul sau cu cablul ci mai degraba cu sistemul de miscare al acului in sine, cu bordul ai pe romaneste.

De unde esti "mancati-as" sa-ti ridicam o statuie?

Sunt convins ca il are da e grele ...

In general suzuki mai are un reglaj suplimentare pe partea stanga la pinionul de atac, nu stiu la bandit 400 cum e ... Are, ai in manual mura in gura cum se face totul Capitolul 2pag10-pag11.

Asta e raspunsu ... taie din ele da-le dracu' In cazul tau cred ca esti destul de inalt, ai o casca ieftina si parbrizul standard ... oricare alt motiv pentru care ai turbulente nu vad, oricum solutia nu e sa il tai taraneste.

Cum era aia cu brutarii de la Yamaha?

Ori e no name, ori e luci ... Cutia de viteze in mod normal dar nu stiu ce ai facut pe acolo, e posibil sa nu fi pus ceva ok sau sa fi deranjat ceva de la locul lui. Problemele de genul asta nu apar de pe azi pe maine ci in timp.

Dobi asa o mare parte se duce pe laterale si prea putin in sus iar alea care se duc in sus iti vin tie in gat. Daca il pui mai inclinat o sa iti dea mai putin pe laterale si mai mult pe centru dar mai sus, o sa copieze un pic linia parbrizului ... P.S. Asta e topic de pus la incepatori nu la service

Voila!

E normal sa oscileze relantiul, daca ceas-ul nu o simte inseamna ca e foarte mica oscilatia. Daca porneste bine si merge bine nu iti bate capul. Lipsa de putere pe la 5000 cat si oscilatia mica de la relanti s-ar putea sa fie cauzate de bujiile vechi, cand au fost schimbate ultima data? sau s-ar putea sa fie pur si simplu mersul normal al motorului, depinde ce inseamna lipsa de putere pentru tine ... In zona aia ti se pare ca nu are putere sau se pune un pic in nas apoi pleaca pusca?

Yamaha Romania.

Tu alegi ce faci, dar astea e in mod normal treaba de o faci singur acasa la o bere cu un amic ... pana acum vad ca te-ai descurcat cu restul problemelor si cred ca te-ai descurca si cu asta.

Daca si jugurile sunt un pic trase singura sansa de a le pune drept e cu ele pe motor, oricum nu prea ai sanse sa le aliniezi fara amortizoare.

Nu are nici o treaba calitatea uleiului cu numarul de km intre schimburi ... asta ar insemna ca la 300V intervalul e cat? 12.000? Faptul ca aripa iti sta stramba e un efect secundar al faptului ca furca nu iti sta dreapta ... Slabeste tijele cromate in juguri(doar tijele nu si semighidoanele, sa ai de ce apuca sa o tragi la loc) si cu roata fata intre picioare tragi stanga sau dreapta ca sa o centrezi. Ti-ar mai trebui o a doua persoana care sa stea pe motor ca vada daca jugurile se aliniaza, sau poti sa o faci singur incercand cate un pic. S-ar putea sa nu stea daca o tragi cu suruburile slabe apoi ii dai drumu si sa trebuiasca sa ii strangi suruburile in timp ce o tii trasa ... sigur a avut un impact, acum nu stiu cat de grav ... eu l-am gasit pe al meu pe jos anul trecut, cazuse fix in semighidon si bratele nu mai erau paralele, s-a rezolvat in schimb destul de usor.

Nu remorca in sine e problema ci omologarea ei, etc ... vazusem pe aici in belgia una la 250 de euro, ce e drept model mai vechi dar tot remorca se cheama. http://nl.kapaza.be/west-vlaanderen/motoraanhanger-freebird-73066654.htm

Nu fa prostia sa le faci pe strung sau ceva, alea se comanda pe original si atat au un strat mai special pe exterior. Rulmentii ii scoti ambii spre exterior, daca nu ai presa bagi un dorn sau o tija metalica dinspre disc spre pinion si incerci sa prinzi fix buza rulmentului, vezi ca daca fortezi un pic distantierul ala se da un pic la o parte cat sa agati buza interioara a rulmentului si sa il impingi afara.

Daca e pasul clasic ai sanse mari sa le gasesti la orice magazin de suruburi si alte rahatele ... daca nu il gasesti in comert mergi la Madras, se pot aduce pe comanda ... normale, de inox, cu cap normal cu cap ingropat, etc ...

Porneste bine si merge rotund mereu, in mers nu ai lag-uri de putere ... Cam astea sunt semnele ca bujiile sunt duse/pe duca.

E ok ... La rece ai mai mult fum negru ca ai amestecul mai bogat(soc) iar in ture cand stai pe loc, la fel ... In mod normal la turatia aia ai ceva viteza automat ceva presiune in ram air el fiind gandit sa compenseze cu benzina, in mers e ok dar pe loc cand presiunea aerului e cea normala benzina atunci e prea multa, de aici din nou fumul negru.

In general la 6000 de km. Ceva poze ? Are carenele puse, sunt curios cum arata ca aspect general acum dupa schimbare.

Ba unii is mai rau ca securistii aia ... Nu ti-a zis si la ce ora s-a (cuvant urat) de dimineata? vad ca toate detaliile legate de cum s-a intamplat le stie, oare la ce viteza a pierdut-o ?

Sincer nici nu m-am uitat la data ...

Vad ca nu mai raspunde nimeni ... duminica a fost ok pentru mine cel putin, cateva unghii bagate in gat cand vedeam motociclisti dar na ... asta e, una peste asta ma asteptam la o febra musculara, a fost prima tura mai lunga dupa cativa ani buni pe bara, dar spre norocul meu nu am "prins" asa ceva De luni am inceput in Kortrijik scoala de Flamanda ... si e ... diferit ... Voi cum va descurcati in general?

Ai umblat la carburatie cumva ? Cand l-ai vopsit, vopsitorul ti-a acoperit gaura de la alimentare, daca ti-a vopsit inauntru vopseaua aia se dizolva de la benzina si posibil sa iti infunde alimentarea cu benzina. Chiar daca ai benzina in filtru tot e posibil sa nu ii ajunga benzina indeajuns, nu ai cum sa ai aer ca nu are cum sa isi traga. Nu cred ca are nimic legat de contacti etc, problema a aparut dupa desfacere, nu mai insistati cu senzori de cric si CDI-uri ca alea nu se strica de la o verificare generala + vopsire.

Ce de-a mesteri ... defapt singurul e TNG dar vad ca se abtine de la raspunsuri clare. Ai acolo 2 o-ringuri daca imi aduc aminte bine, intre radiator si carter. De cele mai mutle ori se duc o-ringurile si nu mai tin presiune, in schimb am intalnit si cazuri in care problema era radiatorul. Din cauza "antigelului" de buna calitate acesta corodase radiatorul tot in zona o-ringurilor. Daca tot umbli acolo schimba si o-ringul mare care etanseaza capacul radiatorului, cel in care ai antigel in mod normal. Mecanicul i-a dat jos chiuloasa deci e clar ca e un mecanic "foarte" priceput. Ce spui tu acolo nu e la modelul asta, F3-ul are racitorul langa nu sub filtrul de ulei. Nu pune silicon. Nu ai vrea sa se duca vre-o bucata de silicon pe instalatie in cazul in care se desprinde ... Simeringurile se gasesc foarte usor.