Dan Cata

Costa 50 ron un filtru de hartie si il schimbi odata pe an. De ce sa il speli?

Se pare ca e foarte important sa nu ai joc la clapetele de la acceleratie: pe dreapta ca suna ca toti dracii si pe stanga e si mai important - ce se intampla e ca daca ai joc la axu stanga, ala se misca odata cu potentiometrul din TPS, marunt asa da se misca, si atunci calculatorul incearca sa compenseze amestecu sau avansu sau care e rolul TPS-ului, si atunci asta poate fi o cauza a surging-ului. Cu prima ocazie ce o sa desafc admisii, o sa incerc sa fac eu un repair kit pentru asta

Se pare ca e foarte important sa nu ai joc la clapetele de la acceleratie: pe dreapta ca suna ca toti dracii si pe stanga e si mai important - ce se intampla e ca daca ai joc la axu stanga, ala se misca odata cu potentiometrul din TPS, marunt asa da se misca, si atunci calculatorul incearca sa compenseze amestecu sau avansu sau care e rolul TPS-ului, si atunci asta poate fi o cauza a surging-ului. Cu prima ocazie ce o sa desafc admisii, o sa incerc sa fac eu un repair kit pentru asta

Nu prea are a face, ca din moment ce cunosti cu cat se schimba raportul de transmisie final, adica aia x.y %, inmultesti rapoartele la cutie cu x.y % si acolo iesi.

Nu aici e sectiunea de vanzari. Postul tau o sa fie mutat, iar al meu o sa fie sters

SPROCKET MATH There are only two basic equations for sprocket math: calculating the sprocket drive ratio and calculating the percentage change in sprocket ratios. Calculating the sprocket drive ratio: (Rear tooth count) / (front tooth count) = drive ratio Example 1: Bike ships stock with 47 tooth rear sprocket, 15 tooth front sprocket. 47 / 15 = 3.13333 So 3.13333 is the stock sprocket ratio. Example 2: You buy a 50 tooth rear sprocket and a 15 tooth front sprocket for the above bike. 50 / 15 = 3.33333 So 3.33333 is the new sprocket ratio. Calculating the percentage change in sprocket ratios: ((new ratio / old Ratio) - 1) * 100 = change as a percentage. NOTE: Positive percentages indicate higher gearing ratios, negative numbers mean lower gearing ratios Example (using the numbers from the first set of equations): Motorcycle had a 3.1333 sprocket ratio, cycle will now have a 3.3333 sprocket ratio ((3.3333 / 3.1333) - 1) * 100) = ((1.0638) - 1) * 100) = (.0638) * 100) = 6.38% change Combining the equations (if you'd want to for some reason): (( (NewRear/NewFront) / (OldRear/OldFront) ) - 1) * 100 = % change. Example (using the same numbers as from the sprocket drive ratio examples): (( (50 / 15) / (47 / 15) ) - 1) * 100 = (( 3.3333 / 3.1333 ) - 1 ) * 100 = (1.0638 - 1) * 100 = (0.0638) * 100 = 6.38 Thus, changing from 47 to 50 tooth rear with a 15 tooth front is a 6.38% change.

SPROCKET MATH There are only two basic equations for sprocket math: calculating the sprocket drive ratio and calculating the percentage change in sprocket ratios. Calculating the sprocket drive ratio: (Rear tooth count) / (front tooth count) = drive ratio Example 1: Bike ships stock with 47 tooth rear sprocket, 15 tooth front sprocket. 47 / 15 = 3.13333 So 3.13333 is the stock sprocket ratio. Example 2: You buy a 50 tooth rear sprocket and a 15 tooth front sprocket for the above bike. 50 / 15 = 3.33333 So 3.33333 is the new sprocket ratio. Calculating the percentage change in sprocket ratios: ((new ratio / old Ratio) - 1) * 100 = change as a percentage. NOTE: Positive percentages indicate higher gearing ratios, negative numbers mean lower gearing ratios Example (using the numbers from the first set of equations): Motorcycle had a 3.1333 sprocket ratio, cycle will now have a 3.3333 sprocket ratio ((3.3333 / 3.1333) - 1) * 100) = ((1.0638) - 1) * 100) = (.0638) * 100) = 6.38% change Combining the equations (if you'd want to for some reason): (( (NewRear/NewFront) / (OldRear/OldFront) ) - 1) * 100 = % change. Example (using the same numbers as from the sprocket drive ratio examples): (( (50 / 15) / (47 / 15) ) - 1) * 100 = (( 3.3333 / 3.1333 ) - 1 ) * 100 = (1.0638 - 1) * 100 = (0.0638) * 100 = 6.38 Thus, changing from 47 to 50 tooth rear with a 15 tooth front is a 6.38% change.

Foarte important, am invatat pe pielea mea... Cand ridici cadru spate in aer si il lasi asa, trebuie prins si de stanga si de dreapta, daca nu se stramba!!

Intrerupatorul de neutral si indicatorul de treapta sunt asezati in partea din spate a cutiei, adica intre cutie si cardan. Ii destul de greu de ajuns la ei, si nici nu o sa ii poti vedea cu ochiu liber, numai daca dai jos suspensia spate complet si apoi ridici cadru spate in aer si apoi ridici de roata+cardan in sus

Asa se fecundeaza ala... Cand dai o data cardanu jos o sa ai ocazia sa il schimbi. Sau nu ii misai cardanu, numai suspensia si cadru spate sa il ridici

Azi, la 18.50 ne adunam la Gara, apoi merem la o tura pe Topa. La 18.50 se invarte roata

Multi km fara incidente iti doresc

Totusi e monocilindru, ce viteza ar trebui sa aiba? Nu cumva ajungi cu turometru in limitator?

Eu zic ca la turatii mari cand are nevoie de mai multa benzina nu se alimenteaza. Vezi sa nu fie indoit/obturat partial ceva furtun, sau filtru de benzina murdar

+1 Cat dai pe el, atata face si te si tine

You are my fuckin' idol !

Bun, zici ca nu incarca deloc. Ce trebuie tu sa verifici acum, este daca bateria ta mai are lichid in ea, daca e cu acid; daca e cu gel nu ai ce verifica. De asemenea... Daca zici ca tu l-ai montat, cu singuranta ai vazut ca la releul vechi ai cele 3 fire galbene, grupate intr-o mufa. Mufa aia are doi pini paraleli, arata cam asa | | si mai are unu perpendicular pe ei, care arata cam asa _ . Corect? Releul care tocmai l-ai pus tu, tot asa are mufa. Ideea e ca atucni cand legi ala nou, pinul _ de pe regulatorul vechi sa corespunda la _ de pe regulatorul nou, adica _ sa fie legat la exact acelasi fir de la infrasurarea statorului Asa ai facut?

Cum nu mai merge? Nu mai porneste? Nu mai are bateria vlaga? Cum ai legat releul vechi? Tu l-ai legat sau altcineva? Cate fire avea regulatorul vechi si cate fire are asta nou?

Placuta aia la care ai facut tu poza, nu cumva pare sa fie rupta? Trebuie sa aiba o gaura prin ea, apoi un bolt si boltul o siguranta.

Pune uleiul de care am discutat la telefon si nu mai lasa niciodata mai mult de 2, 3 minute motorul sa stea la relanti. Inteleg ca fata de ale noastre are ventilator, da ala ar trebui sa inceapa sa functioneze pe la 6 bare. Ideea e ca daca nu mergi cu el si nu se raceste, adica nu trece aerul prin radiator si pe cilindrii, o sa se caleze foarte repede. Pe motorworks.co.uk sunt motoare SH de vanzare si de dezmembrat. Tin minte de un 1150 RT ca scria ca e totul in regula mai putin motorul - ca l-o lasat mergand pe alee in fata casei Dan. Mesaj completat De asemenea, poate sa fie stricat display-ul de pe bord, putin probabil dar se mai strica si alea...

L-am vazut ieri seara in Gruia

Mesaj completat

Aeriseste-o cu o unealta deia care face vid Nu te agita daca vezi ca inca mai trage bule de aer pe furtunas, ala intra pe la filetul aerisitorului

Atatstiutorule, normal ca amn2 contribuie, insa noi vrem sa vedem care are cel mai mare aport.