Dan Cata

Daca ai ceva mai serios de facut la el, ti-l fac eu Daca ai nelamuriri sau ceva, intreaba aici ca sigur iti gasim raspunsul

Sa il folosesti sanatos Al meu are 260 gol si nu m plang de nimic la el

Ne-ai mai zis o data, si postul ti-a fost mutat unde ii e locul, adeca la topicul de f650 /index.php?...t&p=2502046

Distanta intre senzor si coroana e destul de fixa, intervalul destul de mic. Se mai indoaie roata, mai capata un joc usor de la rulmentu mare. De la aia cu ace pentru care fac eu bucsi nu se poate, pentru ca roata e prins ade FD, si senzorul e prins de FD, deci is slabe sansele. Mesaj completat Se pare ca o sa faca/scoata la serie K1600 GT si GTL http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...ive-headlights/ http://www.bmw-motorrad.com/com/de/index.h...l&notrack=1

Lerele is niste table intr-un set, de grosimi de regula din 0.05 in 0.05. Vezi in manual cat trebuie sa fie distanta, sau pe abtibildele alea galbene de pe cardan/furci daca le mai ai. Daca distanta nu e corecta, mai bagi saibe, si alea numa de la BMW le iei. nici nici. 5mm ii juma de tanti, iar 50 mm ii juma de latime de penis

Da, are mai mult fier in ea decat cauciuc

Tocmai am schimbat guma fata la mobra, la o vulcanizare deschisa NON STOP pe fabricii, dupa ce treci pe sub pod, imediat in stanga pe sensul de mers sensu giratoriu-plevnei. Costa 12 lei de roata, dar tre sa mergi cu ele in mana sau sa le dai jos acolo. Un snur e 7 lei.

Duct tape

Verifica cu lerele din trusa motocicletei distantele intre senzori si coroane

Simeringurile de etansare de la romi is 25 ron setu. Asa o fost si la RT si la CBX. Ma indoiesc ca ar costa mai mult la tine. Alea de praf in schimb... ii 171 ron kitu de simeringuri de praf si de etansare. Deci alea de praf is pe la 150 ron. Scumpe zic eu, dar daca nu ai alta alternativa.. platesti.

Nu prea ai ce verifica acolo, daca nu is roase infrasurarile si incarte cand apesi butonu, merge. Daca nu, incearca sa il rebobinezi, dar la cat costa ala care l-am pus eu pe ebay... mai bine unu nou

Daca iti zic cum sa verifici bobina ce imi iese? )

Pe platou is perii. Avem releu de incarcare, e o chestie mica ca un tranzistor de putere, si e bagat direct pe alternator.

De maine ma apuc din nou, dupa o pauza de vro 4 ani cred. Sper ca mai stiu cate ceva ceva

Ia unul cu LED-uri din piata, e 10 Ron. Long live China powah!

Demult, pe advrider. Are furci de KTM 990 parca.

Nu se potriveste o cheie cu care desfaci panza la flex?

incearca pe romimoto-piese.ro, eu de acolo am luat la al meu si pt honda unui tovaras. vezi ca acolo iti zice si dimensiunile la simeringuri, vezi daca au la SKF, is mult mai ieftine

Da, tre sa pui bec de putere ca si ala de fabrica, il iei din benzinarie. Nu mai retin exact cati W are, pozitia 5 parca si frana 10 sau 21 era? Chiar nu mai stiu pe de rost. Vezi si firele sa nu se atinga pe undeva. Si soclu sa fie curat, da cu WD40 daca e murdar

Dezvolta/argumenteaza te rog asta.

Ai cautat pe romimoto-piese.ro? Eu de acolo mi-am luat mie, si si pentru un tovaras.

Vezi ca daca distilezi benzina ca si rachiul, o scoti undeva pe la 120 cifra octanica. Insa eu zic sa o iei incetisor, treptat, 105, 110 si tot asa. Nu de alta dar s-ar putea sa te surprinda si sa o scapi pe spate in prima faza. Intre timp, noi o sa bagam ce scrie pe rezervor/manual/site la producator Mesaj completat De la Wikipedia.com citire: Octane rating does not relate to the energy content of the fuel (see heating value). It is only a measure of the fuel's tendency to burn in a controlled manner, rather than exploding in an uncontrolled manner. Where octane is raised by blending in ethanol, energy content per volume is reduced. Higher octane ratings correlate to higher activation energies. Activation energy is the amount of energy necessary to start a chemical reaction. Since higher octane fuels have higher activation energies, it is less likely that a given compression will cause autoignition. A fuel with a higher octane rating can be run at a higher compression ratio without causing detonation. Compression is directly related to power (see engine tuning), so engines that require higher octane usually deliver more motive power. Engine power is a function of the fuel, as well as the engine design, and is related to octane rating of the fuel. Power is limited by the maximum amount of fuel-air mixture that can be forced into the combustion chamber. When the throttle is partially open, only a small fraction of the total available power is produced because the manifold is operating at pressures far below atmospheric. In this case, the octane requirement is far lower than when the throttle is opened fully and the manifold pressure increases to atmospheric pressure, or higher in the case of supercharged or turbocharged engines. Si daca vrei sa citesti mai multe, de aici is luate: http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating De fapt chiar ai putea citi, inainte sa zici ca aberez ca de obicei.

Duru-le, cand doi insi iti zic ca esti beat, meri si te culca. Nu cred ca trebuie sa iti explic unde ma doare daca iei in considerare sfatu meu sau ba.

Faine excursie si poze...