Dan Cata

io o sa astept pana duminica, ca cica o sa fie -22 de grade

Cred ca incurci lucrurile. Potentiometrul ala multitura de care vorbesti tu regleaza amestecul, adeca cate banzina sa deie. Intr-adevar, ai nevoie de analizor de gaze care iti masoara cate grame de CO ai intr-un metru cub, si apoi ajustezi potentiometrul ala ca sa iti indice cat trebuie. Unele modele, inclusiv al meu au sonda lambda in loc de potentiometrul ala, care face fix acelasi lucru.

de ce sa iti faci griji daca nu trebuie? modelul tau ii unu cunoscut dupa cat de des se arde releul de incarcare? daca din cauza ventilatorului faci ceva scurt pe acolo si poate iei si foc? aia ce or proiectat mobra or stiut unde sa il puna ca sa se raceasca destul. doar nu ii virago sa se arda releul la fiecare 5 km

Sw Motec am si eu si is super multumit de perechea de tevi ce coasta 160 eur Uite ceva util zic eo daca vrei sa iti desfaci ertierii la 1100/1150 (is interschimbabili intre modele) http://www.ukgser.com/forums/showpost.php?...amp;postcount=1

ia un capat de cheie tubulara si mergi cu el la un strungar, in 2 minute e gata.

Ce firma? Se pare ca alea de la TT nu se potrivesc, au modele separate pt GS si GSA . Daca vrei sa stii pentru crashbar OEM, trebuie sa aflii anu si luna de fabricatie pentru amandoua mobrele, apoi sa compari codul la crashbar pe site-ul asta: realoem.com . Daca e acelasi cod, sun interschimbabile, daca nu, nu. Sau poate un posesor de 1150 iti da mai multe detalii.

nu e treaba de umblat, mai degraba de verificat! la fel ca si jocul la supape, trebuie verificat, apoi daca trebuie ajustat, ajustezi. e destul de important zic eu ca sa ai motoru sincronizat; daca nu e o sa ai uzura inegala la cilindrii, consum marit, nu trage cum trebuie, etc. deci ai numai de castigat daca verifici, si in plus e destul de ieftin sa verifici, cumperi un furtun si un bidon de ulei ieftin si gata

Is super multumit de SW-Motec-ul meu. Daca cumperi altceva, platesti si firma, nu numai produsul, vezi Touratwat Pe louis au acelasi pret, si pt GS si pt GSA 10023903 STURZBUEGEL SW MO-TECH R1150 GS, SILBER BMW R 1150 GS (R21) [NUR BIS BJ. 03] BMW R 1150 GS (R21) [NUR BIS BJ. 03]1150 159,95 15910023906 STURZBUEGEL SW MO-TECH R 1150 GS ADVENTURE STURZBUEGEL SW MO-TECHMOR 1150 GS ADVENTUREADVENTUREBMW R 1150 GS ADV. (R21/ADV) 1150 159,95 159 Dar, daca vrei sa iti iei si pentru rezervor si far, musai TT. Pana una alta... SW Motec rulz!

Eu o sa mi le montez pe crashbar, cat mai aproape de rezervor, ca daca o scap sau ceva sa nu mi se distruga. Dar daca zici ca nu ai crashbar, cred ca cel mai bine e la baza ciocului, cat mai aproape de centru, pentru exact acelasi motiv . Da nu mai bine investesti in un crashbar prima data decat in proiectoare? Ala chiar e necesar la mobrele noastre

Orice motor cu mai mult de 1 cilindru necesita sincronizare. sincronizarea asta presupune ca atunci cand pistonul trage amestecul de aer/benzina, sa fie la fel de mult in aman2 cilindrii (sau 4, dupa caz). ca sa reglezi treaba asta, o poti face la relanti (am vazut ca ai inteles cum, depinde de la motor la motor; la mine de exemplu, strang amandoua suruburile si le desfac cate 2 1/2 ture aman2 si apoi sincronizez; diferenta dintre ele nu trebuie sa fie mai mult de jumate de tura cand is sincronizate). Acuma... clapetele tale de acceleratie nu stau inchise complet, ci raman deschise la 5 grade ca sa asigure amestecul aer/carburant pentru functionarea motorului la relanti... Ca sa stea ele deschise la 5 grade, se proptesc in niste "stopping screws" care daca te uiti atent, o sa vezi ca au ceva urma de vopsea pe ele, ca si un sigiliu. Acuma... ca sa reglezi la o turatie mai mare, ar insemna ca cele 2 clapete de acceleratie sa fie paralele, nu? Nu stiu cum e sistemul la TRM-ul tau, dar la mine acest reglaj se face din cablul de acceleratie, in functie de cum e de tensionat. Ca si sfat, io tot timpul le reglez ca si cand clapetele ar sta la 30 de grade deschise. Asta se traduce la motorul meu printr-o turatie de ~ 2500 RPM, rosu incepand de la 7500. Daca vrei sa le reglezi la o turatie mai mare, se prea poate ca rezultatul sa nu fie concludent, pentru ca clapetele is atat de mult deschise incat nu se mai simte in sincronizator diferenta de depresiune. De fapt, cel mai corect e sa deschizi usor cazul, incepand de la relanti si sa urmaresti evolutia acului sincronizatorului. Daca ai cum, ai putea sincroniza in mers, aia ii cel mai bine; ai fii surprins sa vezi diferente de citiri la sincronizatul pe loc in garaj si sincronizatul in sarcina . De asemenea, motorul trebuie sa fie la temperatura normala de functionare pentru ca operatia sa fie corecta. Grija mare, stai cu ochii pe termometru, daca motorul nu e racit cu apa poti sa il calezi! De aia se recomanda sa pui un ventilator mare in fata care sa asigure racirea in timp ce il turezi ca sa sincronizezi. Referitor la sincronizator, am citit f multe articole pana sa ma decid care sa il cumpar. Am ramas la un Twinmax care a fost 120$ adus din USA. Era faina unealta, dar destul de scumpa avand in vedere ca o folosesti o data pe an cand e luna plina si vineri si 13 . Asa ca am incercat cu un furtun de vreo 3m in care am bagat ulei de motor de amestec 2T, daca cumva il trage inauntru sa nu fie hibe. Si am vazut ca obtin exact acelasi rezultat cu furtunul cu ulei ca si cu sincronizatorul, asadar poti rezolva problema muuuu;lt mai ieftin. Daca mai ai nelamuriri... intreaba-ma. Desi nu stiu ce ti-as mai putea zice Cele bune.

de ce nu s-ar umbla la injectie? daca trebuie sa schimbi cablu de acceleratie, ce faci, arunci motorul la fier vechi, pt ca "la injectie nu se umbla"? injectia e doar un sistem de alimentare cu gaz/aer al motorului, ca si carburatia, doar ca implica mai multe elemente electice/alectronice. pentru sincronizat, principiul este acelasi ca si la carburatie, si anume ajustarea clapetelor ca sa traga fiecare cilindu la fel de mult amestec gaz/aer. are 2 parti - sincronizat la relanti si la turatia la care tii tu mobra la jumate din viteza de croaziera sa zicem. de ce jumate? pentru ca daca incerci sa sincronizezi la o turatie mai mare, clapetele stau atat de mult deschise incat sincronizatorul nu mai simte diferenta de depresiune intre cilindrii. ca si metoda de sincronizare, recomand furtunul cu ulei 2T in el. vezi ca este ceva topic pinned pe aici.

http://advrider.com/forums/showpost.php?p=...mp;postcount=27

de ce s-au sters posturile???

De cand am xenon pe mobra chiar nu imi mai taie lumea calea si mi se acorda in cele mai multe cazuri prioritatea cuvenita. Dar sa nu uitam, CAND ESTI CALARE PE MOBRA, NU AI NICIODATA PRIORITATE! Mesaj completat Subscriu, un client multumit

Dupa parerea mea, producatorul mobrei o gandit si dimensionat destul de bine farul ca sa poti merge noaptea in siguranta. Apoi, daca te tine alternatorul si bugetul ca sa iti montezi proiectoare aditionale ca sa vezi si mai bine, treaba ta. Cel mai important, daca chiar vrei sa fii vazut de conservarii de pe contrasens, se zice ca e bine sa mai montezi inca 2 lumini laterale, in idee in care daca se formeaza un triungi de puncte luminoase, conservarul iti poate aprecia mai bine distanta la care se afla fata de tine si forma/dimensiunea mobrei. Si io zic ca asta conteaza f mult.

ce ai facut acolo? da detalii!

Cati din voi va calariti mobrele in halu asta? Eu am reusit o singura data, fara sa vreau, urcam feleacul si intr-o curba la dreapta am atins cu scarita. M-am speriat destul de tare si nu e ceva ce as vrea sa mai incerc.

asa e, ai dreptate... nu stiam de ce ma gandeam ca ala ti-l pui tu aftermarket. http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/Oilhe...rter%20mod.html Mesaj completat Cati din voi va calariti mobrele in halu asta? Eu am reusit o singura data, fara sa vreau, urcam feleacul si intr-o curba la dreapta am atins cu scarita. M-am speriat destul de tare si nu e ceva ce as vrea sa mai incerc.

MOLYSLIP A60 - Pasta cu grafit avand in compozitie 60% bisulfura de molibden din primu link asta se foloseste si la canelurile de la cardan

cauta la magazine auto mari, paste de unds caneluri ce are minim 60% molibden. sau daca ai prieteni la reprezentante auto/moto.

Si mobra mea a avut 100k km cand am schimbat ambreiajul si sa stii ca, canelurile de la placa de frictiune si canelurile de la axul cutiei de viteze erau PERFECTE! Asadar, nu trebuie sa iti faci griji pentru protejarea mobrei la socuri, ca daca mergi frumos cu ea si nu incerci sa o dai pe-o roata sau asa, canelurile alea tin muuuult si bine. Si dupa ce cureti frumos tot, pe caneluri trebuie sa dai cu pasta deia cu molibden 60%, Honda Moly 60 se numeste.

la 1150 sau la oricare alta ii borna aia de plus direct de la elecrtomotor daca o pune cineva acolo, nu cred ca vine din fabrica asa.

daca e de chopper sigur nu o sa poata ridica un cross

cauta pe un site de piese codul celor 2 repere; daca e acelasi se potrivesc. sau la topicul de SV-uri