Dan Cata

1200 si 1150/1100 nu prea are de-a face unu cu altu mai putin arhitectura motorului. Deci da, deschidem un topic nou.

care imi da si mie o idee despre cum pot incalzi uniform un surub la 120 de grade, fara a folosi flacara deschisa; nici sa il bag in cuptor nu pot .

is extrem de rare k-urile, si cine are n u cred ca le dezmembreaza; mai bine du-te la reprezentanta si ia unul, n-a fii un cap de tara pretu' ;

ia tu frumos manualu de mentenata si vezi cat de des... de regula acolo se baga pana la gura de umplere a surubului cand tii motorul drept.

bmw HP2 cu cardan nu ai treaba cu unsu'

am schimbat ambreiajul la 1100gs - cam acelasi lucru ca la 1200, aproximativ. piesele, non OEM, ma costau 1200 ron sa le aduc de la un producator din GB, sau 2000 RON de la un importator local; la BMW nu am mai intrebat, imi era frica. zice lumea ca sa nu schimbi doar placa de frictiune, ca daca tot esti acolo sa schimbi tot; sincer, mi se pare de kko abordarea asta, cand schimbi placutele de frana nu schimbi tot discul! un kit de ambreiaj original bmw te tine 150k fara probleme, daca ajustezi cablul la timp si nu ti-l contamineaza rear mail seal-ul cu ulei; unu de la alti producatori cica tine 100k km. Deci 3 ani in ritmul in care ma dau eu. Daca as fii avut 1200gsa si era timpul sa schimb ambreiajul, as fii optat pt ala sinterizat de la TT, cica ii lifetime; da cum nu is... ii bun si Lucas-ul.

in ce consta reparatu asta? ca sigur gasesti in practiker borne; daca vrei sa o cositoresti si nu te descurci, te ajut eu, da nu pot mai repede de sapt viitoare

am rezolvat intre timp, multumesc mult aveam nevoie de un cont de email de la un client UPC Ro ca sa testez ceva. dar ii bine acuma.

semnalizeaza si aia, numa ca pe invisible mode

multumesc mult, imi vin la fix!

ii f bun, nu mi se pare aglomerat deloc; il fac de 2 ori pe luna cel putin.

frumos...

subscriu.

cred ca te complici f mult asa, plus ca nu ii precisa unealta; mi se pare mult mai buna metoda postata de mine cu furtunul cu ulei in el; faci 1-2, 3-4 si pe urma intre ele, apoi repeti. nu are cum sa nu iese treaba; de asemenea, calibrarea vacumetrului presupune doar sa aflii mijlocul lungimii furtunului! cele bune.

mai bine uita-te si in manualul de reparatii, si unde scrie ca trebuie sa pui loctite, pune loctite, nu vaselina! ca sa il desfaci, incalzesti ansamblul la temperatura specificata tot in manual, ca sa inmoi loctite-ul. cele bune.

este pe louis si acid si apa distilata si solutie gata facuta.

crede-ma ca nu ii nimic interesant in datul prin oras in grup, numai daca esti pasionat de "dat-ul in p i z d ã" printre masini la semafoare; ba mai ii si periculos. ne adunam de regula la hit, joia seara cu incepere de la sfintele ore 19.00, dupa care merem la sala sa vedem care cu ce se mai lauda, dupa care o parte fac 3 ture de oras in timp ce altii numai una, etc. deci ca si idee, la roata(hit) dupa care sala sp. dupa care acasa.

care are net de la UPC, sa dea urjent un semn! net, nu cablu... thanx.

stiu 2 mobre ce au rupt furcile la impact frontal si janta cu spite nici macar 8-ti nu a avut!

Mesaj completat si asta ar fii un avantaj, dezavantaj? din cate stiu eu jantele cu spite is muuuult mai rezistente ca si cele cu 3 spite pline(turnate).

poti face altceva daca ai bixenon, ii musai ca ii H4; cauti tu frumos pe net detalii despre H4 (le aveam, nu stiu unde is acuma) si vezi care din alea 3 fire ii minusu, care ii plusu pt faza scurta si => celalalt ii plusu pt faza scurta; acuma, dupa ce ai identificat firele soclului, legi minusu la cadru mobrei si cu un fir, legat la plusu bateriei incerci pe rand celelalte 2 terminale de la xenon; daca se aprind, amandoua, PE RAND!!!! inseamna ca problema nu ii xenonul, ci altundeva pe instalatie; si atunci, iei pe rand; cele bune.

daca nu costa prea mult pentru buzunarul tau, ia-ti altu nou; daca costa prea mult, fa-ti unul de aceeasi lungime, si ii faci un nod la capat la cilindrul ala, daca ai loc si de nod in maneta. sau, ia-ti unul nou si unge-l la timp!

cand nu ii sub tensiune, bixenonul se misca liber, daca scuturi de el; cand pui faza scurta, ii actionat de un electromagnet care il tine in loc; cand pui faza lunga, electormagnetu ala isi schimba pozitia. deci, cand pornesti lumina, auzi un click? incearca fara sa pornesti motorul, ca sa auzi mai bine!