cristi 57

Informatii prea putine pentru un raspuns obiectiv! ...motor rece/cald? ..culoare bujii? ..cum a aparut incidentul, ai umblat la carburatie inainte? In principiu ar fi lipsa benzina, dar si la prea multa efectul este asemanator. Toate carburatoarele vacuumatice au o membrana care actioneaza deschiderea suber-ului. Inteleg ca merge relantiul, merge sarcina, insa nu functioneaza progresia(trecerea de la relanti la sarcina unde amestecul este foarte bogat)... cauza poate fi intradevar o crapatura sau mai multe in membrana dar si un circuit infundat(jigler, pompa de repriza, etc). Totusi chiar o crapatura mica in membrana nu ar trebui sa produca un astfel de efect! Apeleaza la un cunoscator, cineva cu oarece experienta(mai ales daca nu ai mai umblat in carburi) sau daca ai rabdare citeste principiul de functionare al vacuumaticului inainte de a desface si curata un carburator. Daca te hotaresti sa-ti bagi singur nasul in el, fa poze la fiecare secventa de demontare(te ajuta la remontat), curata toate canalele cu carburor(jet cu o siringa) si aer comprimat, nu utiliza sarme sau ace(pentrua nu decalibra jiglere).

Si la mine a fost stramb si l-am indreptat fara probleme. Cred ca mai bine incerci indreptarea(este mai ieftin), daca nu reusesti sau crapa ceva abea atunci te gandesti la cumparat. Cum faci? Cauti un capat de bara rotunda, la diametrul tevii de la ghidon. Un capat de 20 - 30 mm, poate fi si plin. Strangi bine intre cele doua semicarcase acest capatai, apoi tot ansamblul il prinzi intr-o menghina. Inainte pe bacuri pui carton dur - prespan sau altceva ca sa nu lasi urme pe carcasa lustruita din aluminiu. Pe capatul surubului pui o piulita pentru a nu strica filetul prezonului. Acum poti indrepta prezonul folosind o teava lunga(ca parghie) prin care trece piulita. Initial tragi putin, simt cum incepe sa plece. Te opresti si pui suportul bun deasupra pentru a face comparatie. Repeti operatia pana par amandoi la fel. Verificarea o faci cu suportii montati si stransi pe jugul superior. Atentie! Inainte de operatia asta trebuie sa verifici si sa indrepti gidonul - ai sa-l gasesti stramb in mod sigur - intotdeauna ghidonul se indoaie/deformeaza inaintea suportului. Este o singura metoda, la mine a mers! Adevarat, m-am chinuit putin... La inceput bagi mansoanele in cadru, apoi bei o cutie de bere. Le bagi mai mult, astfel incat ele vor sta mai sus. Acum montezi bateria cu cele doua carburatoare montate definitiv, potrivind mansoanele sa stea pe carburatoare. Tot acest ansamblu este mai ridicat si poti pune mai usor coturile pe rama inferioara a carburilor. Acum bagi mana prin cadru(locasul filtrului de aer) si impingi fiecare burduf in jos, la cel din spate techinui mai mult. Coturile vin aproape la gauri si poti monta suruburile, pe care le strangi. Verifici daca burdufurile au intrat bine pe pozitie. Misti bateria de carburi sa se aseze bine apoi bei a doua bere si strangi colierele, incepi cu cele de jos... deja esti fericit(ai si de ce)! Succes! PS. Ca sa fie mai usor, ungi bine inainte capetele burdufurilor interior/exterior cu vaselina, apoi stergi bine cu o carpa uscata.

Da, este chiar un "dop" ce astupa o canalizare si are mai multe roluri, unul fiind asigurarea stiftului pe care penduleaza plutitorul. In cazul tau poti pune alt surub asmanator ca dimensiuni in locul lui, dar trebuie sa-i faci un lamaj interior cu un spiral. Lamajul sau gaura pe care ai remarcat-o are rol de a mentine si presa un arculet(al membranei) pe o anumita pozitie. Lungimea filetului nu are importanta, adancimea si diametrul gaurii o iei dupa bucatica rupta... Pentru mine nu ar fi o problema sa confectionez un astfel de "dop". PS. Ma asteptam sa-l gasesti ca piesa schimb avand cod de reper (ex: YA00106374), asa ca poti sa o rezolvi mai simplu prin achizitionare... Multa bafta!

In cazul asta este ok.

Exact! Aici este vorba despre un macnetou. Sa nu-l confunzi cu un alternator! - In primul caz puterea este maxima tot timpul(atat cat poti obtine din turatie), stabilizarea tensiunii se face prin punere la masa a surplusului. - In al doilea caz puterea este controlata de curentul de excitatie, generandu-se exact cat ai nevoie. Sunt doua principii constructive diferite... Ca sa nu ma repet citeste aici: http://cristi57.blogspot.ro/2013/02/alternatorul-magnetic-nefinalizat.html

Raspunsul tau nu este tocmai bun. De ce? Pentru ca alimentarea unui bec de putere mai mica face sa cresca curentul de punerea la masa a regulatorului de tensiune... adica creste solicitarea lui (cu 30W probabil asta-i diferenta inte cele 2 becuri). Evident in timp poate sa reziste sau poate sa crape.

Pentru inceput iei o baterie buna poate fi si auto, in stare sa invarta motorul(vezi atentie la polaritate!). Inainte de asta fa-ti o lpampa de control dintr-un led inseriat cu o rezistenta de 200 ohmi, apoi verifica 3 lucruri: 1. Cand pui contactul pe bornele bobinei de inductie(ambele bor ne) trebe sa apara un +12V fata de sasiu(masa). 2. Identifica senzorul de turatie, e senzor inductiv, are doua fire. Cu o lampa de control cu led te conectezi pe unul din fire si verifici in momentul cad dai la automat. Trebe ca ledul sa palpaie! Nu merge, incearca si pe celalalt fir. Capatul celalalt al lampii il pui pe borna bateriei. Incerci si pe (+) si pe (-). Daca apare o palpaiala a ledului este ok si urmezi indicatiile de la punctul 3. 3. Pui lampa cu led pe una din bornele de la bobina de inductie celalalt capat pe borna plus a bateriei. Ledul se aprinde. Pui contactul ledul se stinge, dai la automat ledul trebe sa palpaie. Nu merge, incerci pe borna cealalta a bobinei. Spui ce se intampla acolo si mai vorbim...

Merge cu degripant dar lasat dupa o zi pe alta...

Nu-i chiar asa! Cea mai importanta conditie este diametrul difuzorului! Evident, daca nu vrei sa lucrezi la "plesneala"... Gaurile de prindere se pot adapta, ovaliza, etc...

Teoretic nu... Insa ai o problema cu rulmentul de presiune pe care trebuie sa o rezolvi. Chiar daca pui o colivie noua va fi inutil, ea nu va fuctiona niciodata ca un rulment de presiune! Rezolvare: - santurile facute de bile intre cele doua placi de presiune trebuiesc inlaturate, altfel te va chinui la nesfarsit! - partea inferioara o poti intoarce invers, insa cu partea superioara(cea cu oringul de etansare) trebuie rectificata sau placata cu o saiba din otel groasa de 1,5 - 2mm (asemanatoare placii inferioare). Piesele noi originale nu contin acele santuri, iar daca sunt de calitate se vor pastra asa mut si bine! - suprafetele pe care ruleaza bilele trebuie sa fie finisate, sa nu fie ruguroase... o bila care ruleaza pe o linie are frecari de sute de ori mai mari fata de una care ruleaza pe un punct. (in asta consta de fapt problema la tine) - colivia pentru bile o poti confectiona foarte usor dintr-o placa din material plastic(duramid, textolit, etc..) cu grosimea de cca 3mm. Nu-ti trebe scule speciale, un spiral pentru gauri si un polizor pentru exterior. La montaj bilele stau pe pozitie daca le ungi cu vaselina... - bile noi gasesti la orice taraba unde se vand piese de bicicleta... Spor...

Se gasesc kit-uri de reparatie, nu trebuie inlocuite carburile. (vezi Ebay sau romimoto) Atentie! Kit-urile sunt diferite - cilindru fata/spate, difera conicitatea acului dozator si calibrarea jiglerelor principale. Daca teintorci inapoi cu cateva pagini(pe acest topic), ve-i gasi ceva comentarii inclusiv foto. Corect, dar trebuie acordata importanta la o seama de amanunte! Orice carburator poate da mai multa benzina decat poate consuma un motor! Ai posibilitate sa modifici dozarea carburatiei din reglajele existente. Carburatoarele tale sunt mutilate, mai ales unul din care nu prea mai ai ce sa scoti... "Nenea Dorel" este un nepriceput care doar crede ca stie si el ceva... si care strica(dupa cum se vede) ...daca vrei sa obtii putere in plus trebuie umblat in la axul cu came(diagrama distributiei), turatie, admisie/evacuare alimentare cu aer mai mult(supraalimentare), compresie, forme camera de ardere/cap piston, masa pieselor in miscare, etc... dar el nu stie asa ceva, n-are doxa... a invatat sa stranga un surub si sa inlocuiasca o piesa(dar si pe aceasta o face prost). Feriti-va de astfel de "mecanici"!!!

Un atas pentru mine se gaseste?

Descarca-ti singur, gasesti aici tot ce vrei: http://www.manualedereparatie.info/

Unde le sablezi? Pret?

Anterior, nu am facut decat sa raspund strict la intrebarea ta! Acum fiindca ai nuantat de fapt ce vrei sa sti se schimba datele... deci: - pentru drumuri lungi este mult mai bun un naked - datorita pozitiei de pilotare, pasagerul nu te dezavantajeaza foarte mult. Suporta toate regimurile de viteza, poti ataca distante mari cu usurinta. - chopper-ul este un motor de agrement, plimbari de placere indicat la drumuri aglomerate(trafic de oras) cu viteze mici, foarte stabil oferind o siguranta marita - poti face si drumuri lungi dar in comparatie cu precedenta este mai obositor. Nu-i place viteza - timpul de deplasare creste. Apoi cu pasager disconfortul creste... din cauza acesta eu folosesc parbriz, chiar daca sufera ceva aspectul... Nu vreau sa pledez pentru virago, pe mine ma avantajeaza din alte puncte de vedere... peste 70% din drumuri le fac in traficul din bucuresti, pe un traseu aglomerat... Alte avantaje? ...statura mea, cardan, consum, stabilitate foarte buna, demaraj puternic fara a fi spectaculos(nu o sa vezi plecari pe o roata), la viraje nu trebuie culcata(are centul de greutate coborat, consum relatv mic( cu 9L faci cca 180 km trafic de oras - la drum cca 3,1% ruland cu 60-70 km/h sau aproape 4% cu 80 - 120 km/h). Datorita pozitiei disconfortul asa cum am mai spus creste proportional cu viteza. Totusi pe distante scurte(depasiri, etc) am fugit si 150 - 160 km/h. Distanta maxima parcursa intr-o singura zi a fost de cca 600 km, evident a doua zi am facut pauza... La fiabilitate eu ii dau nota 10, motorul este indestructibil(de fapt tot motorul), doar prostii reusesc sa le strice... ======= Intruderul este mai "fatos"(mai barbatesc), aparent ceva mai mare, mai rigid si mai lenes cu un consum foarte putin mai mare - virago pare mai mic(ceva catre dama), dar este mai suplu, mai fasnet, mai usor si mai agil, mai rapid cu un consum mai bun, sunet placut si demaraj lejer... indiscutabil mai bun si la calitate/pret. Totul se rezuma in final la gusturi... Cred ca ai mare dreptate cu ultima fraza... tu singur ai sa sti ce vrei - mai ales ca ai mers pe toate genurile...

Nu pot decat sa apreciez intentia ta! Vlad, comentariul lui 4bike nu este rautacios, este doar o remarca si atat! Vine in avantajul nostru in final, posibil si al tau in viitor... Eu insa altceva vreau sa informez aici pe cei interesati legat de acoperirea galvanica respectiva! Am avut ocazia sa-i adresez o intrebare simpla d-rei Cristina(de fata cu tine), care de altfel nu are nici o vina - ea vinde munca altuia. Cromarea executata este o acoperire ornamentala, nu o cromare industriala! Adica o acoperire de "interior", decorativa sau de casa... executata prin trei acoperiri succesive(cu, ni, cr). Asta inseamna ca durata de viata este limitata, cu atat mai mult cu cat piesele cromate sunt expuse la intemperiile din strada. D-ra Cristina m-a asigurat ca durata de viata este legata strict doar de calitatea pregatirii... lucru ce nu este deloc adevarat(este evident ca ea nu se pricpe)! Cromul acela frumos care si dupa 30 de ani ramane impecabil pe barele batranelor masini este facut prin alt procedeu(termenul cunoscut este crom dur - initial mat si polisat dupa acoperire)... restul sunt vorbe! Ok, o piesa reconditionata pastrata intr-un garaj... conservata eventual cu o pilicula de ceara este posibil. Insa lasata in strada, aspectul piesei va dezamagi propietarul in 2-3 ani.

Ce cantitate ai completat? Ce tip de ulei ai pus in motor?

Daca pentru tine raportarea se face doar la consum , este greu sa intelegi... Niciodata nu poti compara o sportiva cu un chopper! Motocicleta este bine sa o alegi in functie de destinatie... in primul rand trebuie sa sti ce vrei tu!

Vreau o poza si un pret.

Ok si punem si poze.. o sa fie cel mai misto topic!

Mai ai ulei in motor?

Pe 4, 5 si 6 octombrie cu comuniste sau fara, sunt asteptati "obisnuitii" oaspeti ai Boboci-lor la locatia deja binecunoscuta. De data aceasta sa implicat Vandame si inca cativa mizileni. Eu zic ca merita sa punem mana de la mana sa luam o oaie... restul vine de la sine! (...informatia mi-a soptit-o @pedros)

Am avut intentia de a ajunge si pana la nea' Costica... avand trei zile la dispozitie.... urma ca vineri dimineata sa plec spre Turda, urmand sa-l sun pe drum(intr-unul din popasuri)... doream sa-i fac o surpriza, poate si o mica hoinareala prin zona... doream o intalnire si cu niste amici din Cluj... Insa prognoza meteo m-a obligat sa plec spre sud, print Hateg catre Voineasa... de la Vidra pana dincolo de Pitesti am mers numai pe ploaie. Astfel am ajuns cu doua zile mai devreme acasa, unde vremea a continuat sa fie caniculara... M-ai inteles gresit... cand am scris "aceiasi omeni" am facut referire la optiuni nu la persoane! De altfel la fiecare intalnire se intampla sa mai lipseasca cineva dar sa apara si oameni noi

Dorinta de intalnire prieteneasca nu are legatura cu locatia! Incepi sa te izolezi si nu este bine... apoi libertatea de expresie trebuie sa existe daca nu vrei sa porti un monolog.

Cand? Unde? Sezonul inca nu sa terminat...