cristi 57

Adi este un tip meticulos, as zice chiar pretentios... imaginea din primele doua poze arata o depunere masiva de calamina pe partea laterala a pistonului, acolo calaminarea a fost posibila datorita unui joc mare completat de o etranseitate slaba a secmentilor. Curata canalele secmentilor cu mare atentie cu ajutorul unui secment rupt, apoi verifica cu un secment nou jocul canalului. Il introduci din exteror. Daca miscarea secmentului in canal la capatul opus, este mai mare de 5 grade atunci inlocuiesti pistonul(daca nu esti de principiul "merge si asa"). Calamina excesiva este un rezultat inevitabil al arderii incomplete si anormale din motor. Carburatie necorespunzatoare si ulei de amestec pus la intamplare. Depunerile din evacuare sunt create din funingine rezultata din amestec prea bogat si ulei nears. Se curata prin ardere si scuturare. La pistoane e suficenta o perie de sarma si o bormasina(nu insista prea mult) Nu recomand in nici un caz arderea coturilor sau pistoanelor in cuptor, tu faci ce vrei! =========== Atentie!!Uleiul de amestec este foarte important, principala lui calitate este arderea, nu se uzeaza niciodata, este folosit un singur ciclu in motor apoi devine combustibil. Adevarat! Isi modifica structura cu mult inainte de a ajunge in faza de topire.

ha, ha.. intre doua pedale, transmite-i Anei La Multi Ani! ..de martisor din partea noastra... sa aiba o primavara frumoasa.. si sa ne vredem sanatosi pe sosea!

Asa este! Acel strat protector este o oxidare electrochimica facuta prin treceri succesive prin 2-3 sau mai multe bai galvanice cu solutii cianurice. Rezulta o crusta cu rezistenta anticorosiva si duritate marita. Unul din procedee se cheama eloxare si poate avea mai multe culori(vezi diverse gablonzuri din aluminiu ce imita aurul).

Care joi?

Uite roata de care ti-am povestit 18". Este in stare perfecta sau aproape, inclusiv dantura cuplajului... cauciucul are uzura cca 50%(pe atas ar merge sigur)

Arata superb, felicitari! Roaga-l pe Adi sa te ajute - (ai nr-ul pe PM)

..vorbeste cu dani pt 15 - 20 de spite cu nipluri(unele crapa la demontare). A doua janta ma ingrijoreaza... in rest totul e posibil!

Pune si tu o foto cu ea in starea de acum. Cu rotile te pot ajuta, le facem "noi" indiferent in ce stare le gasesti.

Am sunat eu, omul cere dublu fata de pretul de magazin, in conditiile in care piesele sunt SH. Recomand "romimoto-piese". Seriozitate maxima - in cateva zile primesti coletul.

Toata stima pentru Corcodel si Slviu!

Mihai, nu ai dreptate astazi, acum(daca o faceai mai demult era ok). Cand semeni vant culegi furtuna! Daca tu faci un topic cu un anume model de moto, o pasiune a ta in care pui suflet... mult suflet si vine cineva si fara legatura cu subiectul abordat, incepe sa povesteasca de anumite necesitati biologice sau fiziologice devine o injurie subtila... la adresa ta. (iar stilul nu a fost "hatru" ci cu intentie - parerea mea - vorbim de un om cu un anumit nivel cultural) Indiferent de simpatia sau antipatia unora sau altora fata de anumiti useri, astfel de posturi lipsite de decenta, nu ar trebui sa apara si nici incurajate! Apoi, reactia ce va urma nu o poti opri, dupa cum vezi toti isi spun parerea asa cum cred( tot cu "stil hatru" - evident exagerat), limita insa a fost depasita de mult!

BRAVO! Apreciez dorinta ta de a-ti aduna scule si bine faci! Astazi una maine alta... Am citit tot ce sa postat pana acum, parerile sunt impartite dupa cum se vede.. abunda din pacate parerile unor "mecanici" la care merge si asa... apoi tot ei se vaita ca le crapa motoarele In realitate nu exista mecanic bun fara scule, o spun din experienta! Eu am scule specializate pentru aproape tot ce trebuie demontat de pe motocicleta, o presa in mana unui profan face mai mult decat o dalta si un ciocan in mana unui specialist! ..restul sunt vorbe, indiferent cum se numeste cel ce afirma contrariul. in foto: cleste de secmenti si disp. de introdus pistoane

In perioada cand se fabrica, legislatia rutiera(URSS) nu accepta un Nipru solo! Evident ca trusa de scule se afla in atas, nu erau necesare cutii suplimentare. Totusi unele modele mai noi cu seaua lunga exista o caseta sub aceasta in care puteai pune diverse.. In general la drumuri scurte(de oras) nu este necesar sa ai "atelierul" la tine, verificarile si intretinerea regulata te scutesc de necazuri. Superficialitatea in reparatii este cel mai mare dusman al posesorului de "comunista". La inceputuri aveam o teama cand plecam la drumuri lungi(citisem prea multe pe forum) caram cu mine un arsenal intreg de piese si scule, apoi usor am renuntat.. o cheie de bujie si inca cateva scule imi asigura linistea cu toate ca nu le-am folosit niciodata(la drum).

Nipre si diverse hoinareli..

Captivant! ..am sa te invit la vara, sa ne insotesti intr-o hoinareala, sa continui povestioara la sfarsitul zilei, un popas de-o noapte la lumina unui foc inconjurati de siluete de nipre, uriase, negre, tacute, obosite, in miros de brazi si de motoare incinse, de gratar tutun si bere... si ca sa te citez - "pentru o nopapte si o eternitate"...

Nu!

..nu are legatura cu temperatura motorului, este un "ambreaj umed". Totusi uleiul incalzit este adevarat ca pierde din vascozitate. Este normal, desi exista o mica diferenta. Distanta ramasa dintre placile ambreajului intimpul debreerii, este prea mica. Interspatiul acesta este umplut de uleiul din motor a carui vascozitate continua sa mentina o cuplare intre placi, fenomen asemanator "vascocuplajului termic". Cu motorul pornit efectul este mult mai putin resimtit datorita centrifugarii uleiului dintre placi pe deoparte si a ruperii aderentei pe de altaparte datorata diferentei mari de viteza dintre placi(daca tragi incet o sanie depui un anume efort, acesta scade simtitor daca maresti viteza de deplasare, fenomen fizic cunoscut de rupere a aderentei).

..o cugetare adevarata, desavarsita!

Ok, inseamna ca nu am fost eu atent... ...scuze! ..adaug, sistemul cu supape in capul pistonului(OHV) prezinta si unele dezavantaje: piese, prelucrari, costuri suplimentare; mareste inaltimea chilasei; creste masa motorului; etc. Astfel a aparut axa cu came in chiulasa(SOHC) eliminand multe componente. Mai nou cu doua axe ce poate actiona simultan mai multe supape(DOCH).. Cu toate acestea noua tehnologie isi spune cuvantul in toate cazurile..

Nu sefu', e o greseala ce ai scris... mai simplu era sa scri: de evolutia tehnologica si atat! Forma compacta a camerei de ardere, pierderi mai mici de caldura, raport de compresie mai mare, randament volumetric mai mare, umplerea spalarea si primenirea, detonatia, reducerea consumului pentru acelasi lucru mecanic, etc... sunt doar cateva din motivele pentru care s-a renuntat de multi ani la supapele laterale, nimeni nu mai fabrica asa ceva.

Daca acest utilaj era facut cu un motor de parbriz, as fi zis ca intradevar "este ceva intersant"! Dar sa consumi jumate din combustibil pentru racire... este "no comment", restul sunt vorbe... ca-i sar rotile nu mai conteaza... Admir munca "in zadar"...

Asa este, dar daca nu ta afli in echilibru ce sanse ai sa mergi? Este valabil pentru motocicleta solo. Evident, pe loc asa este, nu si in mers! In mers inaltimea coloanei de benzina din tubul emulsor, ramane neschimbata.

Am avut o discutie de principiu cu un amic motociclist pe tema carburatorului, carburatorul cu camera de nivel constant plasata lateral. Nivelul de benzina este asigurat de plutitor. Inclinarea carburatorului intradevar scade sau creste nivelul de benzina in tubul emulsor, astfel pot saraci sau imbogatii amestecul fara a umbla la reglajele carburatorului. Acest nivel se va pastra in mers, la viraje nivelul va ramane constant, deoarece forta centrifuga asigura stabilitatea nivelului de benzina, adica acesta se va inclina identic cu motocicleta, cu carburatorul. Astfel si la virajul pe stanga si la cel pe dreapta combustia in cilindru va fi identica, si nu vor exista diferente in comportamentul motorului. Evident parerea lui a fost alta, sper ca a inteles... ===== Am scris aici pentru ca simsonarii si meze-istii cunosc bine "trucul" cu inclinatul carburatorului.

Daca vrei sa nu ratezi zonele ce merita vazute, atunci un traseu de cca 1000 km ajunge la 2500 km, din 3 zile ai nevoie de 7(si nu esti pregatit de asa ceva, se vede cum pui problema la “zeama, hartie igenica, sosete, etc” - amanunte ce te intereseaza strict pe tine). Acum cativa ani am planuit un circuit 1000 – 12500km prin tara, timp de o saptamana, apoi am postat intentia. Imediat s-au anuntat participarea mai multi useri. Evident ca au inceput tot felul de regizari, itinerarii, opriri, modificari de data si traseu(cerute de asa zisii participanti)... vrajeala, mare vrajeala!... cu o saptamana inainte din 14 au ramas doar 6. La drum am plecat insa 4, traseul ca si opririle le-am facut pe drum , functie de ce simteam in acel moment... in final am parcurs 1600 km, in 6 zile. Cam tot la fel si in anii ce au urmat... S-a dovedit de fiecare data ca scoteala de acasa, nu se potriveste cu cea din targ! De atunci nu mai fac planuri din iarna pentru vara. Simplu, primesc propunerea si o accept sau nu. Asa m-am ales cu cele mai frumoase hoinareli… cu grupuri si oameni ce comunicam prin telefon. P.S. ..cele mai reusite iesiri, si cele mai puternice amintiri au fost cele facute spontan! Eu iti urez drum bun, sa nu ramai singur si sa reusesti ce ti-ai propus(sa nu ramana numai vorbe scrise pe cinci pagini)…

Eu nu inteleg ce vrei! De ce ma scri, de ce tot intrebi? ...ca sa ce? Ba zici una, ba zici alta... daca vrei sa faci un traseu, atunci te urci pe motor si-ti faci traseul instantaneu luand in considerare banii din buzunar, starea vremii si a drumului, starea sanatatii si cheful pe care il ai, iar daca pleci in grup te iei si dupa ce vor cei din grup. Ca ai sau nu bani, ca stai in cort sau hotel nu intereseaza pe nimeni, ce atata lalaiala? Pana la vara se schimba multe lucruri, poate sa nu faci nici un sfert din tot ce ai scris aici... Toti userii au incercat sa raspunda la ce tu ai cerut, apoi tu-i contrazici pe toti!